“供應鏈會影響你體重。”京東工業(yè)副總裁沈?qū)W軍在上海疫情形勢嚴峻的4月，掉了數(shù)斤肉，但隨著5月供應鏈逐步恢復，體重很快反彈。

這是沈?qū)W軍在“因效而能” 2022上海工業(yè)產(chǎn)業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型峰會上分享的真實經(jīng)歷。

這場由市經(jīng)信委指導、上海產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司等聯(lián)合主辦的峰會，開成了“反思會”——疫情給產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈帶來沖擊，大量曾驕傲于自家供應鏈精益管理水平的“優(yōu)等生”也開始反思。但峰會也開成了行動大會。正如市經(jīng)信委生產(chǎn)性服務業(yè)處處長劉新宇所言，“推動供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型，加速供應鏈由線變網(wǎng)，正成為經(jīng)歷疫情陣痛后企業(yè)的新共識?！?/p>

供應鏈邏輯分水嶺

上汽乘用車公司梁宏從事供應鏈管理20年。在他眼中，2020年成了公司供應鏈管理邏輯的分水嶺。

他自豪，上汽乘用車獲評國家級“智能制造標桿企業(yè)”，這一殊榮中一個重要考量，就在于供應鏈管理水平。2020年以前，公司極少發(fā)生供應商無法供貨的問題，供應鏈管理追求的是效率、零庫存。然而，面臨疫情多點散發(fā)，且時間、地點難以預料，“這讓我們的供應鏈管理邏輯不得不將安全放在首位。另外，供應鏈管理也在加深，過去我們對二級供應商的管理多依托于一級供應商，但現(xiàn)在需要打穿一級供應商，直通二級芯片供應商，努力實現(xiàn)可控?！?/p>

梁宏的分享得到與會者的共鳴。有制造企業(yè)坦言，疫情中，當A供應商“武功盡廢”，不得不慌忙尋找B供應商替代，尋源中的迷茫無助“不堪回首”。

但事實上，非疫情原因造成的供應鏈痛點早已存在。比如MRO，即生產(chǎn)中用于維護、維修、設備運行的物料，不可或缺，卻高度零散，采購值可能不足企業(yè)采購總額的8%，但往往要消耗采購部門60%以上的工作量。還有“呆滯庫存”，如申通地鐵，為保障順暢運營，其常備庫存高達10億元，資金占用和庫存管理壓力很大。

此外，企業(yè)還要面對不可測事件。如去年3月，巴拿馬籍貨船“長賜號”在蘇伊士運河擱淺，卡住了國際海運的咽喉要道，全球供應鏈大受影響。一個新名詞“VUCA時代”由此浮出水面——由易變、不確定、復雜、模糊所構成的變幻莫測的時代已然來臨。

數(shù)字化成解決之道

如何構建安全、敏捷、韌性的供應鏈？痛定思痛的企業(yè)，開始向數(shù)字化尋求解決之道。

但這并不容易，首先要打通內(nèi)部不同系統(tǒng)間的信息孤島。許多企業(yè)原采購周期長達兩個月，其中一半時間消耗在不同物料單據(jù)的“翻譯”上——同一物料，因其采購編碼、入庫編碼等各不相同，各“孤島”間不能理解。由此可見，海量工業(yè)品的數(shù)字化和標準化建設極其重要?！拔ㄓ袛?shù)字化和標準化的設定，才能建構起網(wǎng)格化的供應鏈，才能在變化來臨時實現(xiàn)迅速分析、新供應商認證，以及供應鏈快速切換。”一家企業(yè)負責人說。

現(xiàn)成的轉(zhuǎn)型案例已有一些。京東集團副總裁孫志祥舉例，在蘇伊士運河堵塞事件中，華為僅用三天就實現(xiàn)了供應鏈網(wǎng)絡的快速切換。當時，華為有28艘船、400余個貨柜已進入或即將進入擁塞航道，預計有123家客戶將受影響。華為利用支撐其全球業(yè)務經(jīng)營的數(shù)智平臺，迅速對空、海、鐵運數(shù)萬條實時變化的路徑展開百萬級排列組合的大數(shù)據(jù)分析，預判事件持續(xù)發(fā)酵可能帶來的塞港、鐵運擠兌等風險，并通過預案模擬算出了最佳解決方案。最終，華為把80%的訂單延誤控制在兩周之內(nèi)，對客戶的影響被降至最低。下轉(zhuǎn) 3版（上接第1版）

深度擁抱產(chǎn)業(yè)電商

上海許多企業(yè)已加速行動起來。

這從連續(xù)三年舉辦的中國（上海）工業(yè)品在線交易節(jié)中便可見一斑。在線交易節(jié)是市經(jīng)信委2020年起助力企業(yè)重構產(chǎn)業(yè)鏈的重要嘗試，首屆交易節(jié)交易額即超過100億元，第二屆更是突破300億元，今年第三屆需求更迫切。交易節(jié)主辦單位上海產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)有限公司董事長戴佩華介紹，“今年5月，我們及時整合了當時具有復工能力的企業(yè)，推出復工復產(chǎn)供應鏈平臺，很快得到了寶山、金山、松江、青浦、奉賢等區(qū)50個園區(qū)的積極響應。園區(qū)由此找到抓手，服務對接了超過千家企業(yè)。7月，我們又聯(lián)合十余家央國企的采購和供應鏈平臺，成立數(shù)字化供應鏈產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，推動上海形成區(qū)別于消費電商的產(chǎn)業(yè)電商集群新生態(tài)。”

據(jù)記者了解，產(chǎn)業(yè)電商，是企業(yè)“買買買”的電商平臺。如針對C端的消費電商京東，在2018年開始針對B端布局“京東工業(yè)”，專注以“供應鏈+技術+服務”，在工業(yè)領域?qū)嵺`“鏈網(wǎng)融合”。在供應端，針對工業(yè)品型號規(guī)格復雜、長尾商品及非標品較多的痛點，京東工業(yè)依托大數(shù)據(jù)和人工智能技術，搭建工業(yè)品標準化分類和商品體系；對需求端，京東工業(yè)在工業(yè)園區(qū)、廠區(qū)、產(chǎn)線旁，建起企配中心、京工柜、智能移動倉等基礎設施，實現(xiàn)履約。

由此，企業(yè)購買工業(yè)品如上淘寶般方便，可在線上迅速尋源、下單，無須備貨，即買即用。疫情后迅猛增長的企業(yè)供應鏈數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求，使得京東工業(yè)短短數(shù)年便已服務近40%的世界500強企業(yè)、近50%的中國500強企業(yè)?！案鶕?jù)最新調(diào)研，企業(yè)在使用京東工業(yè)的技術和服務后，采購價格等顯性成本降低15%，時間、管理、運營等隱性成本降低30%以上?！本〇|集團副總裁孫志祥說。

而在產(chǎn)業(yè)基礎完整雄厚、數(shù)字經(jīng)濟蓬勃發(fā)展、金融體系豐富強大、航運中心暢通發(fā)達的上海，產(chǎn)業(yè)電商早在2005年左右就已發(fā)軔。當年，愛姆意、上海鋼聯(lián)等開始活躍，并成為政府部門重點支持項目。經(jīng)歷17年發(fā)展，上海產(chǎn)業(yè)電商走過了早年僅提供信息的1.0階段，經(jīng)歷了賺取傭金、差價的2.0版本，如今正深度融入制造企業(yè)業(yè)務流程，開啟了為企業(yè)降本增效、共創(chuàng)利潤、分享服務的3.0階段。

在第三屆中國（上海）工業(yè)品在線交易節(jié)上首發(fā)的2022產(chǎn)業(yè)電商創(chuàng)新榜中，共計40家上榜企業(yè)，其中80%或誕生于上海，或總部落子上海。上海產(chǎn)業(yè)電商在鋼鐵、機電、化工品等領域擁有絕對優(yōu)勢，如震坤行、西域供應鏈、云漢芯城等，多已成長為業(yè)內(nèi)獨角獸和隱形冠軍。（李曄）

內(nèi)容來源：解放日報

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