在無人駕駛狀態(tài)下，“Suomenlinna II”號(hào)冰級(jí)客渡輪成功地穿越了赫爾辛基港附近的測(cè)試區(qū)域，通過了遠(yuǎn)程海試。對(duì)于客渡輪而言，這次的遠(yuǎn)程無人駕駛的海上航行測(cè)試還是世界首次。此舉證明，借助當(dāng)今技術(shù)，人們可以在任何地方對(duì)船舶進(jìn)行監(jiān)控。

2018年12月初在芬蘭首都港口完成的這次歷史性海試，標(biāo)志著ABB和赫爾辛基市交通運(yùn)輸局在無人駕駛航運(yùn)的道路上又向前邁進(jìn)了一步。

“Suomenlinna II”號(hào)全年運(yùn)行，不受惡劣的冬季條件影響。該船建于2004年，配備ABB破冰級(jí)Azipod?吊艙式全回轉(zhuǎn)電力推進(jìn)系統(tǒng)。此外，這艘渡輪曾于2017年進(jìn)行改造，加裝了ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制解決方案，ABB Ability?是ABB領(lǐng)先的數(shù)字解決方案和服務(wù)。

“Suomenlinna II”號(hào)常規(guī)路線將往返于赫爾辛基和芬蘭堡之間，芬蘭堡是赫爾辛基附近的一個(gè)島嶼，也是聯(lián)合國科教文組織認(rèn)證的世界文化遺址。在遠(yuǎn)程領(lǐng)航海試中，渡輪從赫爾辛基的集市廣場(chǎng)Kauppatori出發(fā)。船長(zhǎng)Heinonen利用ABB Ability?船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)無線遙控Suomenlinna II號(hào)，使其成功穿越預(yù)先選定的赫爾辛基海港區(qū)域。

海試在船舶的非工作時(shí)間內(nèi)進(jìn)行，遠(yuǎn)離海岸，并且船上無乘客，試驗(yàn)區(qū)域無其他船只。雖然船舶現(xiàn)在配備有全新的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)，不過仍將繼續(xù)通過常規(guī)船載控制設(shè)備進(jìn)行運(yùn)營，而僅在試驗(yàn)中使用遠(yuǎn)程模式。對(duì)渡船及其船員的跟蹤研究將在隨后繼續(xù)展開。

“此次海試對(duì)船舶業(yè)未來可能帶來的影響讓我們非常激動(dòng)，”ABB工業(yè)自動(dòng)化事業(yè)部總裁Peter Terwiesc說?！癆BB先進(jìn)的自動(dòng)化解決方案正把各行各業(yè)的不可能變?yōu)榭赡埽ǚe極尋求通過技術(shù)手段快速提高效率和安全性的航運(yùn)業(yè)?！?/p>

“無人駕駛并不意味著無人值守。由于船舶的電力、數(shù)字化和智慧互聯(lián)程度比以往任何時(shí)候都高，ABB能夠?yàn)榇瑔T們提供現(xiàn)成解決方案，幫助其提升業(yè)務(wù)能力，由此不斷提高船舶運(yùn)營的總體安全性，”ABB船舶與港口業(yè)務(wù)總裁Juha Koskela表示。

“Suomenlinna II”號(hào)加裝了ABB最新的動(dòng)態(tài)定位系統(tǒng)——ABB Ability? Marine Pilot Control 船舶領(lǐng)航控制系統(tǒng)，并通過赫爾辛基的控制中心進(jìn)行操縱。

航行結(jié)束后，船長(zhǎng)Lasse Heinonen發(fā)表講話說：“本次遠(yuǎn)程海試所取得的進(jìn)步十分重要，我相信我們正在一條正確的道路上前行，并將繼續(xù)探索該技術(shù)的更多可能性?！?/p>

這一開創(chuàng)性海試標(biāo)志著船舶行業(yè)向逐漸接納無人駕駛系統(tǒng)邁出了關(guān)鍵性的一步。2008年金融危機(jī)給海運(yùn)業(yè)帶了重挫，隨著經(jīng)濟(jì)的逐漸復(fù)蘇，無人駕駛解決方案被寄予厚望，希望能在未來幾十年改變國際海運(yùn)也。根據(jù)國際航運(yùn)公會(huì)的數(shù)據(jù)，全球海洋運(yùn)輸需求在過去十年中增長(zhǎng)了30％，而現(xiàn)在每年經(jīng)海洋運(yùn)輸?shù)呢浳锍^100億噸。