綠色環(huán)保 對船舶管理提出更高要求

當(dāng)前，全球航運業(yè)正在加快向綠色可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型，同時不確定性和風(fēng)險加劇。以環(huán)保為指向的航運新規(guī)層出不窮，尤其是綠色環(huán)保對船舶在污染物排放上的剛性約束，對國際船舶管理提出了更高的要求。同時，大數(shù)據(jù)、5G、人工智能等新一代先進技術(shù)，也給航運業(yè)發(fā)展帶來了革命性的影響。

記者從論壇上了解到，中國作為世界第二大船東國，雖然船舶業(yè)高速發(fā)展，但在專業(yè)技術(shù)、人才供應(yīng)、管理經(jīng)驗等方面仍存在短板。隨著“一帶一路”倡議的提出，中國航運業(yè)走出去的步伐越來越快，航運業(yè)如何抓住機遇、迎接挑戰(zhàn)、加快轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，成為業(yè)界普遍關(guān)注的重大課題。

2019年6月22日，全球第一艘超大型油輪VLCC智能示范船“凱征”輪獲得了中國船級社智能船及一人駕駛船級符號，并在大連交付，投入運營，開啟了全球超大型油輪智能航運新篇章。第二艘VLCC智能示范船也將于2019年8月份在大連交付投入運營。

據(jù)招商局能源運輸股份有限公司總船長兼安全總監(jiān)池英員介紹，智能船舶以智能化提升總體效能，保障船舶設(shè)備運行安全，從而減少設(shè)備自身或人為因素造成的安全事故。還能降低船舶全壽期運營與維護成本，提高能效，減少燃油消耗。同時，可以降低碳排放，減少硫氧化物和氮氧化物等廢氣排放，使船舶更安全、經(jīng)濟、環(huán)保。

隨著中國排放控制區(qū)新的國家標(biāo)準(zhǔn)的推出，以節(jié)能減排、低碳環(huán)保、高附加值和高技術(shù)含量為目標(biāo)的綠色造船技術(shù)正在加速推動我國船隊轉(zhuǎn)型升級。

日新月異的數(shù)字化、智能化技術(shù)，將促進未來以船舶事故數(shù)據(jù)收集和統(tǒng)計分析為基礎(chǔ)的“大數(shù)據(jù)”風(fēng)險評估方法，并推動安全立法從經(jīng)驗型向科學(xué)型轉(zhuǎn)變，風(fēng)險事前控制對航運安全的影響將受到前所未有的重視。中國船級社總裁莫鑒輝認(rèn)為，嚴(yán)峻的市場環(huán)境和嚴(yán)格的立法環(huán)境對安全管理提出了新的更高要求，需要業(yè)內(nèi)同仁從更廣闊的視野全方位審視油運安全命題。

據(jù)莫鑒輝介紹，近年來，中國船級社采用“基于風(fēng)險”的管理理念，從船舶安全管理、保安管理，逐漸向以人為因素管理、監(jiān)控為重點的全方位風(fēng)險管理擴展；在注重防止海洋污染的同時，逐漸向以節(jié)能減排為核心的能效管理延伸。

船舶智能航行 成為未來發(fā)展必然趨勢

本次論壇上，智能船舶成為眾多嘉賓演講中的高頻詞，近兩年來，智能航運成為全球航運業(yè)討論的熱點。那么智能航運發(fā)展趨勢在哪？核心要素是什么？需要解決哪些方面的技術(shù)和問題？

2018年12月，工信部、交通運輸部、國防科工局聯(lián)合發(fā)布了《智能船舶發(fā)展行動計劃（2019—2021年）》，2019年5月，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、發(fā)展改革委、教育部、科技部、工業(yè)和信息化部、財政部聯(lián)合發(fā)布《智能航運發(fā)展指導(dǎo)意見》（以下簡稱“智能船舶2.0”）。由交通運輸部水運科學(xué)研究院牽頭、21個具有國內(nèi)優(yōu)勢的機構(gòu)參加的科技部國家綜合交通和智能交通重點科技研發(fā)計劃——《基于船岸協(xié)同的船舶智能航行與控制關(guān)鍵技術(shù)》項目正在組織實施。與此同時，我國的海商法專家高度關(guān)注無人船發(fā)展，從學(xué)術(shù)角度綜合分析了所面臨的民事法律問題。

在技術(shù)開發(fā)方面，我國在船舶輔助決策、船舶智能能效管理、船隊網(wǎng)絡(luò)化管理等多方面的推動下，造船、航運等企業(yè)聯(lián)手科研院所、大專院校和高科技企業(yè)開展了一系列的項目研究，“大智”號、“明遠”號和“凱征”號成為中國船級社和外國船級社聯(lián)合授予世界首艘智能船舶船級符號的商船、超大型礦砂船和郵輪。招商集團、中遠海運集團、中船工業(yè)集團和中船重工集團及其所屬單位等都不同程度地參與了技術(shù)開發(fā)和成果應(yīng)用示范。

記者從論壇上獲悉，智能航運是傳統(tǒng)航運要素與現(xiàn)代信息、通信、傳感和人工智能等高新技術(shù)深度融合形成的現(xiàn)代航運系統(tǒng)與新的航運業(yè)態(tài)。它包括智能船舶、智能港口、智能航保、智能航運服務(wù)和智能航運監(jiān)管等多個要素。發(fā)展智能航運的核心要素是智能船舶，而智能船舶的核心是智能航行。船舶可以通過配備智能航行系統(tǒng)實現(xiàn)遙控駕駛、自動靠離泊和自主航行，同時，要實現(xiàn)智能航行離不開岸基支持。與傳統(tǒng)的岸基支持相比，未來的岸基支持既要為有人船的駕駛員提供航海保障服務(wù)，也要為無人船的智能航行系統(tǒng)和岸基人員提供航海保障服務(wù)。

“我們堅信以船舶智能航行為基礎(chǔ)的智能航運是未來發(fā)展的必然趨勢！”張鷺表示，經(jīng)深入研究和廣泛探討，專家列出了五項科學(xué)問題和七項關(guān)鍵技術(shù)，將全面地解決船舶智能航行與控制的核心問題。即船舶智能航行協(xié)同理論、船舶智能航行治理體系、船舶智能航行系統(tǒng)技術(shù)分級、船舶航行態(tài)勢表達、船舶自主避碰五項科學(xué)問題；船舶自主感知、智能避碰決策、遠程駕駛、航線智能優(yōu)劃、船舶智能航行支持保障、船舶智能航行技術(shù)測試、船舶智能航行安全風(fēng)險辨識七項關(guān)鍵技術(shù)。

態(tài)勢感知技術(shù) 讓航行更安全

“世界上62%的海難事故是為人為因素造成，96%的人員傷亡事故為人為因素造成，安全是航運業(yè)最大的痛點。”邁潤智能科技（上海）有限公司（以下簡稱“邁潤智能科技公司”）董事長張兵華在論壇上表示，船舶一旦遇險，便面臨著重大的生命和財產(chǎn)損失，并往往伴隨著天文數(shù)字的環(huán)境污染損失。隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展，海上船舶大型化、高速化趨勢明顯，原油、天然氣等?；愤\輸不斷增多，發(fā)生重大海上事故的風(fēng)險增加。盡管當(dāng)前航運安全已有所改善，但頻頻發(fā)生的各類船舶事故表明，提升航運安全刻不容緩。

上海海事法院發(fā)布的“船舶碰撞案件審判與航行安全情況通報”白皮書指出，因自然環(huán)境等客觀因素造成的船舶碰撞事故已經(jīng)大大降低，而如視覺盲區(qū)、船員疲勞，以及經(jīng)驗不足等人為因素成為各類事故的主因。航線密布、船舶集中、部分航道與傳統(tǒng)漁區(qū)重疊等因素對航行安全提出了新的挑戰(zhàn)。

據(jù)張兵華介紹，和智能船舶1.0主要推進的方向為設(shè)備信息電子化不同，智能船舶2.0的關(guān)鍵突破方向在智能船舶態(tài)勢感知技術(shù)以及相關(guān)的通訊技術(shù)方面，這些技術(shù)的突破不僅能大幅提升航運安全，還將為我國全面掌握智能航運核心技術(shù)，建立智能航運技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系和智能航運體系，為建設(shè)交通強國發(fā)揮關(guān)鍵作用。

“通訊帶寬限制是海事領(lǐng)域全球公認(rèn)的難點。海事衛(wèi)星上傳帶寬僅1M/S，看不清還成本高，真正自主駕駛的智能船舶需要在有限帶寬條件限制下，能夠‘看得清、認(rèn)得出、能上傳’的可視化態(tài)勢感知系統(tǒng)?！睆埍A表示，當(dāng)前全球主流的船舶態(tài)勢感知主流的解決方案都是以雷達為基礎(chǔ)。雷達就像船舶的“順風(fēng)耳”，可以感知目標(biāo)的存在，但存在誤報漏報率高、反應(yīng)速度慢、多目標(biāo)跟蹤能力差，以及特殊環(huán)境下（如狹窄航道和靠泊時）視野盲區(qū)大等不足。邁潤智能科技公司以人工智能光學(xué)感知為基礎(chǔ)的多源感知融合解決方案，不僅是以符合人類觀察習(xí)慣的可視化解決方案，在各項技術(shù)指標(biāo)上全面顛覆性超越現(xiàn)有的主流解決方案，比如目標(biāo)識別率可高達99.99%，可同時被動感知和跟蹤高達2000個目標(biāo)，感知的速度只有毫秒級別，且不受目標(biāo)多少的影響而改變等，是船舶智能態(tài)勢感知的“千里眼”。

“基于這些技術(shù)優(yōu)勢，邁潤智能科技公司的AI SafeMarine安全預(yù)警產(chǎn)品可以非常有效地解決大家比較關(guān)注的安全問題?！睆埍A表示，在狹窄航道和靠泊等特殊情況下，安全預(yù)警產(chǎn)品可以很好解決視野盲區(qū)的問題，讓船員、引航船員、碼頭工人等對船舶周邊態(tài)勢全面掌握，一目了然，而且可以任意選擇觀測位置和角度，更加符合人的觀測習(xí)慣，從而降低各類狹窄航道碰撞和船舶撞毀碼頭設(shè)施等安全事故的發(fā)生。