由于預計到2022年年中貨運量仍將保持強勁，紐約和新澤西港口正在研究如何提高陸上作業(yè)(如卡車運輸和倉儲)的效率。從長遠來看，紐約-新澤西港還計劃在2021年推動其緩沖能力的極限后提高船舶處理能力。

紐約和新澤西港務局(PANYNJ)港務局長Sam Ruda表示，該港口在2021年的吞吐量有望超過800萬標準箱，而2020年的吞吐量為759萬標準箱。原本預計到2025年或2026年才能達到這一增長水平。

Ruda表示，該港口的緩沖能力，特別是其較小的海運碼頭，幫助紐約-新澤西港避免了南加州和薩凡納等其他主要港口出現的嚴重船舶擁堵。

但由于庫存補充和與疫情相關的消費品支出，預計至少到2022年年中，港口貨運量仍將保持高位。Ruda表示，港口需要提高卡車運輸的效率，以跟上短期和長期的貨運增長。

“我們的碼頭運營商和利益相關者已經能夠靈活調整容量以應對貨運量的激增，但容量不是無限的。延長規(guī)劃期限的奢侈已經不復存在。它之所以被推進，是因為我們在過去18個月內實現了五年的產能增長。”

提高卡車運輸效率

紐約和新澤西港口的主要碼頭在2021年采取了多項措施來提高卡車效率。

馬士基子公司APM Terminals在2020年推出了一個新的出口閘門系統，該系統將卡車離開新澤西州伊麗莎白運營碼頭所需的時間從幾分鐘縮短到了幾秒鐘。除了新的門禁系統外，APM Terminals Elizabeth去年還啟動了預約系統，使卡車運輸公司能夠更好地規(guī)劃集裝箱提貨，并要求進入港口的司機完成安全計劃。

紐瓦克港集裝箱碼頭于2021年底開始將卡車司機過渡到無紙化收據系統，目的是減少司機在碼頭上花費的時間。與此同時，紐約和新澤西港務局還在尋找可以為司機安裝更多衛(wèi)生間的地點，司機有時要在碼頭外等待數小時才能取集裝箱。

Ruda表示：“每個碼頭都在研究如何增加流動性?？雌饋砗孟翊a頭停滯不前，但事實并非如此?！备鞣N措施的目的是幫助留住有經驗的司機并招聘新司機，這兩者都是處理進入該地區(qū)的貨運量增長所必需的。

空箱的歸還仍然是一個問題

對于港口卡車司機來說，他們供應鏈環(huán)節(jié)的主要瓶頸是將空集裝箱運回港口。用于存儲空集裝箱的碼頭空間不足，以及海運公司關于何時何地可以歸還空箱的信息在最后一刻發(fā)生變化，都迫使卡車司機增加了行程，從而占用了他們的可用駕駛時間，并降低了他們運輸進口貨物的可用性。

未歸還的空箱被擱置在底盤上，減緩了這一重要設備的流通，過去18個月，底盤在美國全國港口和內陸多式聯運市場一直供不應求。

紐約和新澤西主要集裝箱碼頭附近的空集裝箱存儲空間和其他靈活容量的空間也極其短缺。2021年，存儲空間變得如此緊張，以至于PANYNJ考慮在紐瓦克國際機場和梅多蘭茲足球場以及其他地區(qū)存儲集裝箱，但無濟于事。

PANYNJ在11月表示，它將曾經屬于一家象牙肥皂廠的38英畝土地租給了全球集裝箱碼頭(GCT)的紐約工廠，該工廠將在那里存放空集裝箱。

GCT紐約的存儲容量增加之際，該碼頭正在接受新的航線服務，包括由獨立運營商萬海航運運營的每周亞洲服務，該服務于2021年8月開始掛靠該碼頭。此外，GCT紐約還在為地中海航運Santana服務的加入做準備，從2022年開始，將有6500TEU的大型船舶掛靠該碼頭。

此外，APM Elizabeth還增加了馬士基新的從亞洲出發(fā)的TP23跨太平洋東海岸服務，以及兩條獨立的亞洲服務的處理能力增加了4000TEU。以星航運，THE聯盟，中遠海和東方海外也在2021年在Maher碼頭增加了新服務。

PANYNJ還希望提高該地區(qū)倉庫和配送中心的效率。Ruda表示，當局正在招聘一名特使就夜間集裝箱卸貨等運營變化與托運人和貨主進行協調。由于在Bayonne海運碼頭附近安裝了額外的軌道，使用紐約-新澤西港的鐵路托運人明年也可能會看到一些改進。

托運人通過紐約和新澤西港運輸冷藏貨物的需求也在不斷增長。例如，布魯克林的Red Hook海運碼頭在2021年增加了來自南美Seaboard Marine的新冷藏船服務。

盡管如此，干貨仍將是港口增長的主要驅動力，因為越來越多的托運人開設額外的倉庫，并通過轉運到其他東北市場以避開擁擠的西海岸港口。

Ruda說：“人們對紐約和新澤西港的新服務重新產生了興趣，我們看到對東海岸轉運的興趣越來越大?！?/p>

停靠的船舶越大，貨運量越多

紐約-新澤西港口努力提高效率是在美國東海岸船舶服務增長的背景下進行的。除了Santana服務，MSC還從亞洲引入了Palmetto服務，該服務首先?？棵绹鴸|南部港口，然后前往紐約-新澤西。

隨著遠洋航運公司根據需求增加停靠量，前往紐約-新澤西州的大型船舶意味著鄰近港口的船舶數量和貨運量可能也會增加。因此，其他東海岸港口已經擴大或準備擴大容量，以滿足這些船舶的需求，這些船舶正成為東南亞-美洲貿易的主力軍。

波士頓港預計海洋聯盟將在2月份恢復從亞洲到該港的每周約10000標準箱的服務。這項服務于11月暫停，因為其許多船舶停泊在薩凡納以南更遠的錨地。一旦更多的船舶供應進入市場，該服務中的船舶將升級至13000TEU，可以利用波士頓新的更大的船岸起重機。

巴爾的摩港(Baltimore)也在為更大的船只?？孔鰷蕚?，預計在Seagirt海運碼頭將增加四臺新巴拿馬型起重機，碼頭本身已有四臺起重機。新的起重機將使Seagirt能夠同時處理兩艘16000TEU的船舶。

Seagirt也開始為美國內陸市場服務。CSX運輸公司今年破土動工，實施了一項拖延已久的項目，即增加鐵路隧道的高度，以便在進出港口的列車上實現集裝箱的雙層堆放。

圖/文來源搜航網

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