經(jīng)過建設(shè)者14年晝夜艱難掘進(jìn)，中緬國際通道重要組成部分云南大(理)瑞(麗)鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽隧道建設(shè)19日取得重大突破：全長13公里的平導(dǎo)貫通，為正洞攻克最后130米VI級圍巖、實(shí)現(xiàn)全隧如期貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

▲ 大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道杉陽隧道

杉陽隧道位于云南大理州永平縣，正洞全長13.3公里，穿越瀾滄江斷裂帶和橫斷山脈縱谷地段6條斷層破碎帶，最大埋深1015米，地質(zhì)條件極其復(fù)雜活躍，為一級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。是大瑞鐵路大保段最后一座未貫通隧道，也是實(shí)現(xiàn)大瑞鐵路大保段開通最后的“攔路虎”。

自2008年開工以來，該隧道施工遭遇各類不同規(guī)模的溜坍、坍塌、塌方、突泥、涌水、初期支護(hù)變形近700余次，采取帷幕注漿、超前大管棚、雙層初期支護(hù)等特殊措施處理這些難題就耗時(shí)2000多天。

同時(shí)，由于隧道進(jìn)出口均采用超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)，施工環(huán)境惡劣，通風(fēng)效果極差，洞內(nèi)巖溫最高39°C，環(huán)境溫度最高達(dá)42°C，濕度接近100%，氧氣含量低至6.1%，作業(yè)人員、機(jī)械設(shè)備只能發(fā)揮正常效率的三分之一，運(yùn)輸組織困難，無法按正常施組推進(jìn)。

去年10月，在隧道施工至剩余200米段時(shí)，突遇國內(nèi)外罕見的VI級圍巖挑戰(zhàn)，讓施工難度超出預(yù)期認(rèn)知和想象，不確定性因素陡然增加，每向前掘進(jìn)一尺都要付出極大的代價(jià)。

中鐵二十三局集團(tuán)一公司副總經(jīng)理丁磊介紹，針對VI級圍巖特殊地質(zhì)，按照“快挖、快支、快封閉的原則”，對軟弱圍巖進(jìn)行超前支護(hù)加固，盡可能減小溜坍風(fēng)險(xiǎn)，增加近一倍的挖掘、運(yùn)渣車等機(jī)械設(shè)備和施工要素投入，拉開了以“防溜坍、控變形、止涌突”為核心的隧道施工攻堅(jiān)戰(zhàn)，確保有效作業(yè)循環(huán)。

“我們以周為時(shí)間點(diǎn)，召開隧道施工視頻指導(dǎo)會，及時(shí)針對特殊地質(zhì)工況及時(shí)做出的管理應(yīng)變?！眹F集團(tuán)工管中心駐現(xiàn)場負(fù)責(zé)人劉俊成介紹，下一階段將在施工過程安全質(zhì)量管控、后勤保障服務(wù)能力水平、循環(huán)考核執(zhí)行度等工作上加大督導(dǎo)，爭取早日實(shí)現(xiàn)杉陽隧道貫通。

云桂鐵路云南公司大瑞指揮部高級工程師胡金星說，此次杉陽隧道平導(dǎo)貫通，為后續(xù)施工探明了地質(zhì)，打通了施工中最大的“攔路虎”，為正洞最后130米的掘進(jìn)創(chuàng)造了十分有利條件。

大瑞鐵路全長約331公里，是中國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)的重要項(xiàng)目，建成后將結(jié)束云南保山、德宏等民族聚居區(qū)不通火車的歷史，屆時(shí)大理至保山將由目前公路運(yùn)輸?shù)?小時(shí)縮短至1小時(shí)左右，大理至中緬邊境瑞麗將由6小時(shí)縮短至2小時(shí)左右。

▲ 建設(shè)者在杉陽隧道內(nèi)工作

圖文來源：中新網(wǎng)