1月24日，由中交二航局投資建設(shè)的世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋——重慶白居寺長(zhǎng)江大橋正式通車(chē)。

白居寺長(zhǎng)江大橋工程項(xiàng)目是重慶市“七橫線”跨越長(zhǎng)江的控制性節(jié)點(diǎn)工程，西起重慶大渡口區(qū)陳家閣立交，東止于巴南區(qū)內(nèi)環(huán)快速路太陽(yáng)崗組合立交，全長(zhǎng)約3.7公里。

其中跨越長(zhǎng)江的主橋——白居寺長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)1384米，主跨660米，為世界最大跨徑公軌兩用鋼桁梁斜拉橋。大橋上層橋面寬38米，為雙向8車(chē)道城市快速路，下層橋面寬19.2米，為重慶軌道交通18號(hào)線預(yù)留過(guò)江通道。此次通車(chē)的為上層公路橋部分。

兩座主塔各高236米，為重慶主城區(qū)內(nèi)最高橋塔。主塔采用空間多曲面水滴形混凝土結(jié)構(gòu)，共分55個(gè)節(jié)段。兩座橋塔共使用6萬(wàn)立方米混凝土，相當(dāng)于一個(gè)“水立方”的混凝土用量；共消耗鋼材約2萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩個(gè)重慶來(lái)福士水晶連廊用鋼總量。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用BIM技術(shù)、高塔高摻量泵送混凝土技術(shù)、超長(zhǎng)間隔期大體積混凝土施工關(guān)鍵技術(shù)等，攻克鋼筋配料、線型控制、模板加工、高塔混凝土泵送、大體積混凝土防裂等難題，于2020年10月23日實(shí)現(xiàn)兩個(gè)主塔封頂。

大橋鋼桁梁采用倒梯形布置，劃分為93個(gè)節(jié)間，共由100多萬(wàn)套高強(qiáng)螺栓栓接而成，鋼桁梁總重約4.43萬(wàn)噸，超過(guò)“鳥(niǎo)巢”的用鋼總量，相當(dāng)于6.3座巴黎埃菲爾鐵塔用鋼量。鋼桁梁架設(shè)以?xún)勺魉橹c(diǎn)，分別向兩側(cè)雙懸臂對(duì)稱(chēng)拼裝，拼裝長(zhǎng)度大、結(jié)構(gòu)抗傾覆風(fēng)險(xiǎn)高。

中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用“蹺蹺板”原理，在次邊跨及中跨采取壓重措施使鋼桁梁順利搭上邊墩，完成邊跨合龍；再通過(guò)合龍口調(diào)整、合龍口線型測(cè)量、長(zhǎng)度修正等嚴(yán)格控制，于2021年9月1日完成0.1毫米精度要求的中跨合龍。

大橋沿線路方向需依次跨越老成渝鐵路茄子溪火車(chē)站、中交碼頭、大渡口濱江路及巴濱路，施工環(huán)境復(fù)雜，安全防護(hù)要求高，協(xié)調(diào)難度大。其中難度最高的屬橫跨7條鐵路軌道的鋼桁梁架設(shè)施工。

項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)堅(jiān)持產(chǎn)研結(jié)合，經(jīng)過(guò)和成鐵局多次溝通，在搶用凌晨?jī)尚r(shí)“天窗點(diǎn)”的跨鐵施工中，研發(fā)出下掛在鋼桁梁下方的“自行式一體化防護(hù)平臺(tái)”，既能與鋼桁梁施工同步推進(jìn)，又能防止高空落物確保施工安全，獲得國(guó)家專(zhuān)利授權(quán)。

建設(shè)期間，中交二航局項(xiàng)目部通過(guò)鋼桁梁狀態(tài)追蹤、信息庫(kù)建設(shè)、形象進(jìn)度管理、資料二維碼應(yīng)用等信息化技術(shù)對(duì)生產(chǎn)進(jìn)度、現(xiàn)場(chǎng)管理等全方位監(jiān)管，不斷提升施工效率和工程質(zhì)量，成功搶回因新冠疫情和特大洪水耽誤的143天工期，順利打贏主塔封頂、跨鐵段施工、中跨合龍等一項(xiàng)項(xiàng)攻堅(jiān)戰(zhàn)，并獲得“優(yōu)路杯”全國(guó)BIM技術(shù)大賽金獎(jiǎng)，重慶市“工人先鋒號(hào)”、“青年安全生產(chǎn)示范崗”等多項(xiàng)榮譽(yù)，并獲國(guó)家專(zhuān)利9項(xiàng)、重慶市工法2項(xiàng)，中國(guó)建筑業(yè)協(xié)會(huì)等各類(lèi)QC成果獎(jiǎng)項(xiàng)11項(xiàng)。

白居寺長(zhǎng)江大橋通車(chē)后，將串聯(lián)重慶江津、九龍坡、大渡口、巴南等四區(qū)，成為直連重慶巴南龍洲灣片區(qū)和長(zhǎng)江文化藝術(shù)灣區(qū)的重要通道，從巴南區(qū)到大渡口區(qū)開(kāi)車(chē)最快只需10分鐘。

圖文來(lái)源：瀟湘晨報(bào)、中交二航局