冬日的南中國(guó)入海口岸，華南一座港口的作業(yè)碼頭，裝卸工人老徐仍在高空操作岸橋裝卸一個(gè)個(gè)集裝箱。這個(gè)春節(jié)，碼頭未留有老徐這樣大量未回家與家人過節(jié)的工人，而忙碌、封閉早已是他們這一年來的新常態(tài)。
李剛（化名）是這家港口公司的高層，持續(xù)對(duì)接大型制造業(yè)客戶，他也忙碌了一年。疫情沖擊之下，李剛為了企業(yè)的訂單能夠順暢出口，持續(xù)奔走在企業(yè)和船公司之間，承受了巨大的壓力。
過去的一年，是許多像老徐、李剛這樣的港口業(yè)者從業(yè)以來最艱難的一年，但最終，他們竟創(chuàng)出了新的紀(jì)錄。
創(chuàng)紀(jì)錄
“班期變變變、堆場(chǎng)亂亂亂、全球堵堵堵?！边@是李剛在一份PPT匯報(bào)材料中，對(duì)2021年中國(guó)乃至全球港口現(xiàn)狀的關(guān)鍵詞總結(jié)。
2021年5月，包括李剛所在港口在內(nèi)的華南港口，經(jīng)歷了鹽田港突發(fā)疫情的封控，使得港口擁堵加劇。
“那個(gè)時(shí)候特別忙碌，堆積如山的集裝箱等待處理，工作變得十分忙碌，再加上疫情導(dǎo)致港口進(jìn)行封閉式管理，我們吃、住都在港區(qū)臨時(shí)搭建的板房?jī)?nèi)，與外界完全隔絕，內(nèi)心也特別壓抑，感覺壓力特別大?！被貞洶肽昵暗哪嵌伪环饪氐墓ぷ鹘?jīng)歷，老徐仍記憶猶新。
之后的8月，寧波舟山港也因疫情原因，關(guān)閉了部分碼頭；此外，由于7月份臺(tái)風(fēng)“煙花”襲擊中國(guó)華東地區(qū)，給上海港和寧波舟山港兩大集裝箱港口的業(yè)務(wù)帶來影響，使得中國(guó)港口的擁堵程度達(dá)到峰值。
為了早點(diǎn)出貨，一些企業(yè)不得不提早把集裝箱運(yùn)至港口，等待入港還柜上船，結(jié)果，包括鹽田港、廣州港、上海港、寧波港等在內(nèi)的許多港口出臺(tái)了提還柜限流措施。
縱觀各大港口這一年，可謂是“從年頭堵到年尾”。但即便在港口持續(xù)擁堵的情況下，去年全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量再創(chuàng)新高，并進(jìn)一步鞏固全球大港的地位。
據(jù)交通運(yùn)輸部官網(wǎng)2022年1月19日消息，2021年全年全國(guó)港口貨物吞吐量155.45億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量46.97億股，同比增長(zhǎng)4.5%；全年全國(guó)港口集裝箱吞吐量2.83億TEU，同比增長(zhǎng)7.3%。
貨物吞吐量增長(zhǎng)背后，中國(guó)外貿(mào)創(chuàng)出新紀(jì)錄。2022年1月14日，中國(guó)海關(guān)總署公布數(shù)據(jù)：2021年中國(guó)貨物貿(mào)易進(jìn)出口總額達(dá)到39.1萬億元，較2020年增長(zhǎng)21.4%，換算成美元，中國(guó)外貿(mào)規(guī)模已經(jīng)站上6萬億美元大臺(tái)階。其中，出口21.73萬億元，增長(zhǎng)21.2%；進(jìn)口17.37萬億元，增長(zhǎng)21.5%。
第一財(cái)經(jīng)記者采訪發(fā)現(xiàn)，一方面是全球制造業(yè)訂單加速回流中國(guó)之下，國(guó)內(nèi)出口量的持續(xù)增長(zhǎng)，另一方面是中國(guó)港口持續(xù)較高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率基礎(chǔ)支撐起到關(guān)鍵作用——李剛介紹，由于港口企業(yè)以及從業(yè)人員在防疫規(guī)定、專班制度中付出了巨大的財(cái)力物力人力等因素，國(guó)內(nèi)港口防疫成本驟然升高，但中國(guó)港口的作業(yè)效率仍然是全球最高。
調(diào)整
春節(jié)前的幾天，李剛攜公司港口團(tuán)隊(duì)成員，前往國(guó)內(nèi)一家大型制造企業(yè)走訪座談，雙方簽訂了長(zhǎng)期出口服務(wù)協(xié)議。該企業(yè)系國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)的制造業(yè)企業(yè)，每年有大量產(chǎn)品通過李剛公司的港口，運(yùn)輸?shù)胶Ｍ鈿W美等發(fā)達(dá)國(guó)家。
“我們坐下來一起總結(jié)2021年，他們現(xiàn)在已經(jīng)在戰(zhàn)略上有所調(diào)整，過去是生產(chǎn)、訂單以及質(zhì)量是重點(diǎn)優(yōu)先保障，現(xiàn)在是把物流先行放在同等首要位置。未來建工廠要優(yōu)先考慮物流運(yùn)輸供應(yīng)鏈?zhǔn)欠癜踩约拔锪鞯目煽啃?、穩(wěn)定性和持續(xù)性，因?yàn)楫a(chǎn)品生產(chǎn)出來后并不是在當(dāng)?shù)叵M(fèi)，而是要出口到歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家，供全球客戶使用。因此首先要考慮物流運(yùn)輸鏈條是否牢靠?！崩顒傉f。
據(jù)李剛了解，這家企業(yè)此前在東南亞某國(guó)開設(shè)了一家工廠，當(dāng)?shù)赜泻鼙阋说牡貎r(jià)、人工、水電等資源，地方政府也提供了很多建廠投資優(yōu)惠政策，可是當(dāng)他們鉚足干勁生產(chǎn)之后，最后卻發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品難以運(yùn)出去，無法按時(shí)給歐美客戶交付訂單，并衍生出一系列問題，造成違約等法律糾紛。
“當(dāng)?shù)厥莾?nèi)陸地區(qū)，并沒有可供大型集裝箱船舶?？康拇a頭，有的也只是小泊點(diǎn)，這就十分麻煩。加上制造業(yè)企業(yè)往往在物流方面并不專業(yè)，需要船公司提供服務(wù)。而像馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)等大型船公司在當(dāng)?shù)匾膊⒉灰姷糜袃?yōu)勢(shì)，只能依靠那里本土的中小船公司服務(wù)?！崩顒傉f，這樣對(duì)大部分制造業(yè)企業(yè)來說，前往東南亞地區(qū)建廠，就沒有太大意義。
李剛介紹，像上述大型家電企業(yè)一樣，在疫情沖擊之下，2021年許多制造業(yè)訂單回流到中國(guó)，因?yàn)閲?guó)內(nèi)有許多大型港口可以提供穩(wěn)定的航運(yùn)服務(wù)，且能夠保證貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性和可及性。
圖文來源第一財(cái)經(jīng)
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