江蘇省太倉港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)揚(yáng)子三井造船有限公司內(nèi)，多艘船舶正在緊張有序建造中。今年1月以來，揚(yáng)子三井造船有限公司穩(wěn)訂單、保增長，奮力沖刺新年“開門紅”。

圖為中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)山船重工為中航租賃建造的8.5萬噸散貨船“SDTR FAITH”號(hào)。該船近日順利交付。

三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長，市場份額保持全球領(lǐng)先，6家企業(yè)分別進(jìn)入世界造船完工量、新接訂單量和手持訂單量前10強(qiáng)——最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國船舶工業(yè)在2021年實(shí)現(xiàn)全面繁榮。

船舶工業(yè)國際化程度高、產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、輻射面廣，是中國最早進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場的重大裝備工業(yè)之一。中國船舶工業(yè)2021年取得如此佳績，有哪些因素？2022年能否延續(xù)紅火態(tài)勢(shì)？

多船交付，實(shí)現(xiàn)“開門紅”

——2021年三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長，中國繼續(xù)“坐穩(wěn)”世界第一造船大國

“新年簽新單，2022年經(jīng)營承接迎來‘開門紅’！”中國船舶集團(tuán)旗下大船集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，大船集團(tuán)春節(jié)前與歐洲某知名船東簽署6艘雙燃料16000TEU集裝箱船建造合同、與波蘭船東PZM公司簽署4艘37000噸大湖型散貨船建造合同，一舉簽下兩項(xiàng)新造船訂單。

“2021年，面對(duì)錯(cuò)綜復(fù)雜的國際形勢(shì)，特別是新冠肺炎疫情的嚴(yán)重沖擊，大船集團(tuán)統(tǒng)籌疫情防控和科研生產(chǎn)，抓住市場機(jī)遇，拓展?fàn)I銷手段，建立云談判、云簽約、云交船等模式，生產(chǎn)經(jīng)營工作呈現(xiàn)出多點(diǎn)開花、齊頭并進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)?！贝蟠瘓F(tuán)黨委書記、董事長楊志忠說。

回顧2021年，中國船舶工業(yè)發(fā)展可謂紅紅火火——

三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長，市場份額保持全球領(lǐng)先。根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，全國造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%；承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%；12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工量、新接訂單量、手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的47.2%、53.8%和47.6%，與2020年相比分別增長4.1、5.0和2.9個(gè)百分點(diǎn)。

企業(yè)收入利潤同步增長，骨干企業(yè)國際競爭能力增強(qiáng)。2021年1-11月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4252.2億元，同比增長9.6%；實(shí)現(xiàn)利潤總額73.5億元，同比增長56.4%。中國船舶集團(tuán)有限公司三大造船指標(biāo)首次位居全球各造船企業(yè)集團(tuán)之首。

“2021年，中國船舶工業(yè)面對(duì)全球疫情持續(xù)演變、原材料價(jià)格大幅上漲等復(fù)雜嚴(yán)峻形勢(shì)，全行業(yè)團(tuán)結(jié)奮進(jìn)，共同推動(dòng)中國船舶工業(yè)在‘十四五’開局之年取得高速增長，世界第一造船大國的地位進(jìn)一步穩(wěn)固，為奮進(jìn)新時(shí)代、加快建設(shè)造船強(qiáng)國注入了強(qiáng)大動(dòng)力?！敝袊肮I(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長李彥慶說。

新年伊始，多家船企紛紛簽約或交付新船，延續(xù)了2021年的紅火勢(shì)頭——1月25日，舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工獲2艘63600噸散貨船訂單；1月20日，揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為工銀租賃和山東海運(yùn)建造的第2艘21萬載重噸散貨船“山東奮進(jìn)”輪交付；近日，中集來福士為荷蘭西特福船運(yùn)公司建造的Y-Type半潛式游艇運(yùn)輸船“Yacht Servant”號(hào)交付……“2022年，我國造船行業(yè)將繼續(xù)保持增長趨勢(shì)?！崩顝c對(duì)今年造船市場持樂觀態(tài)度。

緣何成為行業(yè)“領(lǐng)跑者”？

——全球船舶市場整體繁榮、結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯帶動(dòng)中國船舶工業(yè)快速發(fā)展

當(dāng)前，中國船舶工業(yè)已發(fā)展至能夠設(shè)計(jì)建造符合世界上任何一家船級(jí)社規(guī)范、滿足國際通用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全要求、適航于世界上任一航區(qū)的各類現(xiàn)代船舶。

由曾經(jīng)的行業(yè)“跟跑者”變?yōu)榉€(wěn)定的“領(lǐng)跑者”，中國造船業(yè)為何能取得如此佳績？

看全球市場背景——過去一年，全球運(yùn)力的緊張推動(dòng)航運(yùn)價(jià)格大漲，高需求、高運(yùn)價(jià)促使船東增加新船訂單，全球船舶市場整體繁榮，帶動(dòng)中國船舶工業(yè)快速發(fā)展。

李彥慶分析，疫情常態(tài)化下世界經(jīng)濟(jì)漸趨回暖，推動(dòng)全球航運(yùn)市場呈現(xiàn)“爆發(fā)性”增長，涉及集裝箱、散貨、天然氣等大部分主力運(yùn)輸船型，有效支撐新造船市場復(fù)蘇。“此外，2020和2021年交匯之際的新造船價(jià)格與手持訂單量占船隊(duì)比例均處于歷史低位，為船東下單與船廠接單創(chuàng)造了有利條件，船東與船廠雙方對(duì)成交更抱積極態(tài)度。”李彥慶說。

看環(huán)境變化——李彥慶介紹，國際海事組織在推進(jìn)船舶能效和航運(yùn)減碳上的積極努力，EEDI第三階段修正案對(duì)包括集裝箱船、氣體運(yùn)輸船、普通貨船等船型的實(shí)施日期由2025年提前到2022年以及關(guān)于船隊(duì)碳強(qiáng)度CII指標(biāo)、船舶碳排放評(píng)級(jí)等措施，也成為市場良好預(yù)期的推手。

看國內(nèi)船舶工業(yè)自身——積極調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型成為助推中國船舶“走出去”的強(qiáng)勁動(dòng)力。2021年，中國船企繼續(xù)保持在優(yōu)勢(shì)船型的領(lǐng)先地位，全年承接散貨船和集裝箱船分別占全球新船訂單總量的76.4%和60.9%；繼續(xù)堅(jiān)持在高端船型的細(xì)分船型市場上發(fā)力，承接化學(xué)品船、汽車運(yùn)輸船、海工輔助船和多用途船訂單按載重噸計(jì)各自占全球總量的比重均超過50%，全球18種主要船型分類中，中國有10種船型新接訂單量位居世界第一。

此外，中國船企推出多型符合新階段國際環(huán)保要求的綠色船型，順應(yīng)了全球綠色低碳轉(zhuǎn)型趨勢(shì)。

李彥慶介紹，2021年，23000TEU雙燃料集裝箱船、5000立方米雙燃料全壓式LPG運(yùn)輸船、內(nèi)河液化天然氣（LNG）動(dòng)力散貨船順利交付船東；21萬噸LNG動(dòng)力散貨船、7000車雙燃料汽車運(yùn)輸船、甲醇動(dòng)力雙燃料MR型油船等訂單批量承接，按載重噸計(jì)綠色動(dòng)力船舶約占中國新船訂單的24.4%……“過去一年，我國在綠色低碳創(chuàng)新方面取得顯著成績?！崩顝c說，從船用主機(jī)到LNG燃料存儲(chǔ)罐、從低溫維護(hù)系統(tǒng)到整船結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，以及推動(dòng)大型雙燃料動(dòng)力船型等，中國船企快步趕上國際海運(yùn)最前沿需求，有效回應(yīng)了國際海事組織和全球海事工業(yè)對(duì)碳排放問題的關(guān)切。

保持平穩(wěn)增長有信心

——保交船、保效益、保安全將是行業(yè)2022年重點(diǎn)工作

2022年船舶市場的高景氣是否會(huì)延續(xù)？中國造船工業(yè)能否保持發(fā)展好勢(shì)頭？

“今年，中國船廠的穩(wěn)定發(fā)展沒有懸念?？傮w上，我們對(duì)保持平穩(wěn)增長有良好預(yù)期?！崩顝c分析，從宏觀上看，中國船企仍保持了均衡發(fā)展的態(tài)勢(shì)。傳統(tǒng)上的三大主流船型以及迅猛發(fā)展的氣體船、客船（客滾船、郵輪）、汽車運(yùn)輸船、特種工程船等訂單，在中國大中型船廠中均全面接獲，與相關(guān)國家的船企相比，在這一點(diǎn)上已沒有明顯弱項(xiàng)?！皬奈⒂^上看，中國船企近年來在生產(chǎn)管理和作業(yè)組織上取得了較好的進(jìn)步，在建造效率和質(zhì)量方面有很大提高，客觀上也為競爭力加了分。”

“真正助推中國船廠‘一路生花’的因素，還在于中國自疫情暴發(fā)后國內(nèi)積極而有成效的應(yīng)對(duì)和對(duì)工業(yè)供應(yīng)鏈強(qiáng)有力的管控?！崩顝c說，“2022年，供應(yīng)鏈恢復(fù)態(tài)勢(shì)仍將繼續(xù)，而船市每一次需求的‘井噴’，都使船東的投資帶有急切和短回報(bào)的趨向。這種市場環(huán)境下，尋求投資安全和快速交付是船東的首選，中國船市就成了優(yōu)選之一。”

去年火爆的造船市場令人振奮，但行業(yè)仍然存在原材料價(jià)格高漲、盈利有限等挑戰(zhàn)。對(duì)此，中國船協(xié)會(huì)長郭大成建議，一方面船舶企業(yè)要充分利用期貨等金融工具規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)或減輕風(fēng)險(xiǎn)影響，另一方面要加強(qiáng)與原材料供應(yīng)商的合作。近期，中國船舶集團(tuán)通過與鞍鋼集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在建設(shè)優(yōu)質(zhì)高效供應(yīng)鏈體系、研發(fā)應(yīng)用新材料新產(chǎn)品等方面加強(qiáng)合作，推進(jìn)船舶企業(yè)與原材料企業(yè)深度融合發(fā)展，實(shí)現(xiàn)互利共贏。

中國船舶工業(yè)協(xié)會(huì)方面建議，保交船、保效益、保安全應(yīng)成為當(dāng)前重點(diǎn)工作。2021年，隨著新船訂單的大幅增長，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，中國船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量平均值）約為2.55年，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。船舶企業(yè)應(yīng)嚴(yán)格落實(shí)疫情常態(tài)化防控措施，及早做好鋼材和配套產(chǎn)品的采購規(guī)劃，避免原材料、設(shè)備等延期影響船舶交付。

隨著“十四五”規(guī)劃綱要和國家有關(guān)部門、各地方政府相關(guān)專項(xiàng)規(guī)劃紛紛出臺(tái)落地，船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向和重點(diǎn)進(jìn)一步明確。李彥慶表示，行業(yè)協(xié)會(huì)將加強(qiáng)對(duì)市場需求走勢(shì)的研判，密切關(guān)注貿(mào)易、航運(yùn)、鋼鐵等上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況，加大力度研究匯率、利率、稅費(fèi)等對(duì)船舶行業(yè)影響，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、行業(yè)健康發(fā)展和政策決策提供支撐。

“有實(shí)力的總裝造船企業(yè)、總裝配套企業(yè)，要有成為現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)鏈‘鏈長’的氣魄和擔(dān)當(dāng)，圍繞總裝建造，推動(dòng)資源聚集，培育若干產(chǎn)業(yè)集群，形成若干產(chǎn)業(yè)鏈條?！惫蟪烧f，產(chǎn)業(yè)鏈整合和強(qiáng)化不可能一蹴而就，需要有“滴水穿石”的恒心，成為真正的造船強(qiáng)國。

圖文來源人民日?qǐng)?bào)海外版

聲明：此文版權(quán)歸原作者所有，若有來源錯(cuò)誤或者侵犯您的合法權(quán)益，請(qǐng)與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們將及時(shí)進(jìn)行刪除處理。