全球最大海運(yùn)貨代德迅(Kuehne+Nagel)的研究顯示，洛杉磯港和長灘港造成了大部分的擁堵延誤，美國港口對(duì)全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)有責(zé)任。德迅的看法與業(yè)界稍早提出的看法雷同，航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士指出，美西港口痼疾20年來未積極改善，才會(huì)造成今天嚴(yán)重塞港與供應(yīng)鏈中斷問題。

洛杉磯港的官員表示，該港堆場的利用率達(dá)90%，這意味著有大部分的卡車和人員難以有效地移動(dòng)，這個(gè)數(shù)字為70%時(shí)才被認(rèn)為是最理想的流動(dòng)情況。相關(guān)碼頭裝卸公司人士指出，堆場放置貨柜達(dá)八成就已經(jīng)算是滿了，因?yàn)檫€需要有吊柜與翻柜的空間。

德迅集團(tuán)一直在關(guān)注港口擁堵問題，并創(chuàng)建了自己的擁堵中斷指數(shù)，以便讓客戶了解擁堵情況。該指針根據(jù)這些主要港口的船舶容量，測量每箱(20呎)貨柜以天為單位的累計(jì)等待時(shí)間。以該公司的指標(biāo)，一艘萬箱級(jí)的貨柜船等待12天就等于12萬箱等待量。

德迅集團(tuán)的海運(yùn)物流執(zhí)行副總裁Otto Schacht表示，仔細(xì)觀察等待時(shí)間，會(huì)發(fā)現(xiàn)洛杉磯港和長灘港是全球集裝箱船擁堵的起源。美國港口應(yīng)對(duì)全球約80%的供應(yīng)鏈中斷負(fù)有責(zé)任，其中洛杉磯港和長灘港擁堵情況最為嚴(yán)重。正常情況下，該指標(biāo)低于100萬箱等待量，而這兩個(gè)港口達(dá)到了驚人的1,207萬箱的等待量。

導(dǎo)致港口擁堵的原因有很多，包括進(jìn)出口貨物大幅增加導(dǎo)致人力資源短缺，碼頭、配送中心和倉庫擁堵，港航企業(yè)與行政部門配合不密切，港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施不足、港口生產(chǎn)效率水平、港口集疏運(yùn)體系不完善、港口信息化水平低以及承運(yùn)人的限制等。

海運(yùn)業(yè)界則分析，美國港口擁堵，船期延誤，就會(huì)影響其他往來國際港口的作業(yè)，有的起運(yùn)港原本沒有港口擁堵問題，但是像美線貨柜船期延誤，已經(jīng)送到港口等候裝船的貨柜無法實(shí)時(shí)裝出，留在碼頭就會(huì)造成擁堵;另前后船期擠在同一時(shí)間到港，也會(huì)造成擁堵，船舶每日租金數(shù)萬到十?dāng)?shù)萬美元不等，候港一天損失就是數(shù)萬到十?dāng)?shù)萬美元。

德迅集團(tuán)1980年成立于德國布萊梅，目前總部設(shè)在瑞士，該集團(tuán)在全球超過100個(gè)國家中擁有1,400營運(yùn)點(diǎn)，員工人數(shù)超過76,000人。

圖文來源海運(yùn)網(wǎng)

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