俄烏危機(jī)正在改變?nèi)蚰茉锤窬帧W洲多國(guó)開始四處“尋氣”解決能源自給，被稱為“海上移動(dòng)大型LNG客運(yùn)站”的浮式液化天然氣儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）開始受到關(guān)注。隨著未來10多年約250艘老舊LNG船市場(chǎng)退出市場(chǎng)，中韓兩國(guó)造船業(yè)有望在LNG-FSRU改裝市場(chǎng)同場(chǎng)競(jìng)技。

LNG-FSRU改裝市場(chǎng)引發(fā)關(guān)注，未來10年或?qū)⒂?50艘訂單 

據(jù)全球能源巨頭殼牌透露，2021年全球LNG需求量為3.8億噸，到2040年將達(dá)到7億噸，增長(zhǎng)近一倍。

俄烏危機(jī)爆發(fā)以來，歐洲國(guó)家開始尋求能源自給，擴(kuò)大本土LNG基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大天然氣接收運(yùn)輸能力，因此，浮式LNG儲(chǔ)存及再氣化裝置（LNG-FSRU）開始受到關(guān)注。

LNG-FSRU是集 LNG 接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體 的特種裝備，配備推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，兼具 LNG 運(yùn)輸船功能。

業(yè)界預(yù)測(cè)，今后的十多年，每年將有10~20艘的LNG-FSRU訂單需求，其中大部分將由老舊LNG船改裝而來。據(jù)克拉克森的統(tǒng)計(jì)，受航運(yùn)船舶碳減排強(qiáng)制性規(guī)則影響的第一代老舊LNG船共有250多艘，占目前正在運(yùn)營(yíng)的600多艘LNG船的比例高達(dá)40%。

專家表示，對(duì)于船東而言，比起將老舊的LNG船拆解作為廢鋼出售，將其改裝為L(zhǎng)NG-FSRU在收益性層面更加有利。

據(jù)了解，將老舊LNG船改裝為L(zhǎng)NG-FSRU，每艘費(fèi)用約為1億~1.5億美元，比新造LNG-FSRU少50%以上；工期為1年左右，比新造LNG-FSRU的3年工期時(shí)間大為縮短。特別是與需要準(zhǔn)備大規(guī)模用地的陸上LNG接收站相比，投入的初期費(fèi)用和時(shí)間只有10~20%。

俄烏沖突的升級(jí)帶來的反射效應(yīng)，也使得老舊LNG船改裝為L(zhǎng)NG-FSRU市場(chǎng)值得期待。一直以來，歐洲能源供給高度依賴進(jìn)口，其中俄羅斯出口至歐洲的天然氣量占整體的40%左右，是歐洲最大的天然氣來源地，另外美國(guó)、卡塔爾等國(guó)也是歐洲天然氣的主要供應(yīng)國(guó)。為緩解當(dāng)前用能緊張的局面，歐洲多國(guó)已經(jīng)開始四處“尋氣”。特別是俄烏沖突升級(jí)后，以歐洲國(guó)家為中心，對(duì)引進(jìn)LNG-FSRU的關(guān)注度越來越高。在以天然氣管道供應(yīng)的俄羅斯天然氣進(jìn)口減少的情況下，作為最快構(gòu)筑LNG接收站的解決方案，LNG-FSRU備受關(guān)注。

韓國(guó)壟斷LNG-FSRU市場(chǎng)，中國(guó)船企有望后來居上

由于改裝技術(shù)難度極高，老舊LNG船改裝LNG-FSRU也被業(yè)界稱為“改裝領(lǐng)域的超級(jí)工程”。擁有LNG船建造領(lǐng)先技術(shù)的韓國(guó)造船業(yè)也是LNG-FSRU建造領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。數(shù)據(jù)顯示截止2021年年底全球共有35艘LNG-FSRU，其中33艘是由韓國(guó)建造。中國(guó)只有滬東中華在2017年首獲希臘船東兩艘LNG-FSRU訂單，并于2021年完成交付。

據(jù)韓國(guó)造船業(yè)界3月15日透露，現(xiàn)代重工控股公司(HHIH)的子公司現(xiàn)代全球服務(wù)公司（Hyundai Global Service，HGS）從今年開始正式承接將老舊LNG船改造為L(zhǎng)NG-FSRU的項(xiàng)目訂單。

HGS進(jìn)軍LNG-FSRU改裝市場(chǎng)被認(rèn)為是針對(duì)不斷增加的LNG需求和強(qiáng)化的海事環(huán)保新規(guī)、更換老舊LNG船的韓國(guó)造船業(yè)界的全球大趨勢(shì)戰(zhàn)略。

現(xiàn)代全球服務(wù)公司是2016年分割現(xiàn)代重工的售后服務(wù)(AS)部門后設(shè)立的公司，負(fù)責(zé)現(xiàn)代重工集團(tuán)建造船舶的售后服務(wù)和改造等業(yè)務(wù)。去年8月，該公司已完成了LNG-FSRU的核心設(shè)備LNG再氣化模塊改造的開發(fā)。

現(xiàn)代重工集團(tuán)相關(guān)人士表示：“將老舊LNG船改裝為L(zhǎng)NG-FSRU具有可以快速構(gòu)筑基礎(chǔ)設(shè)施、初期費(fèi)用低廉的優(yōu)點(diǎn)。公司在LNG船和LNG-FSRU建造領(lǐng)域都具備了世界最高技術(shù)力，在改裝市場(chǎng)也將嶄露頭角?！?/p>

而在LNG-FSRU改裝這一領(lǐng)域，中國(guó)唯一的大型LNG建造船廠滬東中華也同樣是LNG-FSRU建造市場(chǎng)的最好船廠。早在2019年，滬東中華就承接了首份改裝項(xiàng)目訂單，這是中國(guó)企業(yè)首次進(jìn)入全球高難度的大型LNG海工裝備改裝領(lǐng)域。

2019年，滬東中華與挪威Golar LNG公司正式簽訂了一艘大型LNG-FSRU改裝合同，負(fù)責(zé)將14萬(wàn)立方米蒸汽透平動(dòng)力推進(jìn)Mark III薄膜型LNG船“Golar Viking”號(hào)（建于2005年）改裝為一艘新型LNG-FSRU。

“Golar Viking”號(hào)的改裝工作隨后由上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司參與實(shí)施，總周期20個(gè)月，改裝工期6個(gè)月。2020年9月，改裝后的“LNG CROATIA”輪成功交付，標(biāo)志著滬東中華在構(gòu)建LNG全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)程中邁出具有里程碑意義的一步，成為從海上到陸地、從研發(fā)建造到修理改裝的中國(guó)LNG產(chǎn)業(yè)第一家。

同樣在2020年，上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工中標(biāo)塞浦路斯首艘LNG-FSRU改裝項(xiàng)目，負(fù)責(zé)將136967立方米LNG船“Galea”號(hào)改裝為125000立方米FSRU。該項(xiàng)目于2021年10月舉行割板儀式，正式進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)建造快車道。目前改裝工作正在順利推進(jìn)，今年1月兩個(gè)重要組件再氣化模塊和動(dòng)力模塊已在上海中遠(yuǎn)海運(yùn)重工開始制作和安裝。

造船業(yè)相關(guān)人士表示：“俄烏沖突升級(jí)后，過去LNG使用量少的新興國(guó)家對(duì)LNG-FSRU的需求可能會(huì)增加，造船企業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，發(fā)揮在LNG船和LNG-FSRU建造領(lǐng)域積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，搶抓LNG-FSRU改裝市場(chǎng)?！保ㄍ醭?/p>

LNG-FSRU 簡(jiǎn)介

浮式 液化天然氣存儲(chǔ)及再氣化裝置（LNG-FSRU）是集 LNG 接收、存儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、再氣化外輸?shù)榷喾N功能于一體 的特種裝備，配備推進(jìn)系統(tǒng)時(shí)，兼具 LNG 運(yùn)輸船功能。一般配備儲(chǔ)存和再氣化LNG的模塊裝置，因此既可作為L(zhǎng)NG運(yùn)輸船具有運(yùn)輸LNG的功能，又有替代陸上LNG儲(chǔ)罐儲(chǔ)存LNG的功能。使用LNG-FSRU比常規(guī)的LNG接受終端可以有效的節(jié)約技術(shù)投資，并且可以提高供氣的靈活性。根據(jù)LNG船尺度和氣體輸出率的不同，通常只需20～30小時(shí)就可完成全部卸載工作。

浮式 LNG 存儲(chǔ)及再氣化裝置（FSRU）包含多個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)、選型、制造、實(shí)驗(yàn)過程中有著其獨(dú)特的復(fù)雜性和特殊性。

1、再氣化系統(tǒng)

再氣化技術(shù)系統(tǒng)是FSRU天然氣作為輸出的核心管理模塊，其主要產(chǎn)品功能是將LNG氣化，以高壓常溫的狀態(tài)輸送至城市建設(shè)管網(wǎng)或燃?xì)馄髽I(yè)用戶，再氣化系統(tǒng)主要以模塊的型式由供應(yīng)商供貨，再氣化模塊一般布置在船舶艏部或者貨物機(jī)械室前方，目前針對(duì)混合式再氣化系統(tǒng)，再氣化模塊一般布置在貨物機(jī)械室前面，減少機(jī)艙和再氣化裝置距離，降低設(shè)計(jì)建造難度及投資成本。

2、貨物輸送系統(tǒng)

LNGFSRU液貨系統(tǒng)除了常規(guī)如干燥、惰化、氣體置換、冷卻、裝貨、卸貨、升溫、惰化、驅(qū)氣等操作工況外，還需要考慮再氣化單元運(yùn)營(yíng)工況，考慮不同密度LNG的裝載工況，船對(duì)船輸送工況下貨艙揮發(fā)氣的處理工況等。

3、船對(duì)船輸送系統(tǒng)

LNG 船對(duì)船輸送系統(tǒng)是指將LNG由LNG船輸送至FSRU貨艙中，一般LNG船和 FSRU采用旁靠方式卸貨， FSRU一般布置在近海地區(qū)，目前世界上主流的設(shè)計(jì)都是采用船對(duì)船低溫軟管的輸送方式，在此過程中，兩船之間存在相對(duì)運(yùn)動(dòng)，根據(jù)海況不同，需要對(duì)低溫軟管連接，應(yīng)急脫開，在裝卸貨過程中的控制系統(tǒng)等進(jìn)行研究，考慮到安全及FSRU 運(yùn)行要求，船對(duì)船裝貨操作一般是在近海完成。

FRSU特點(diǎn)

1、建造時(shí)間短，一半浮式lng終端的建設(shè)周期在1~1.5a。而陸地lng終端，審批和建設(shè)時(shí)間大約需要3~5a。

2、作業(yè)選址區(qū)較為靈活，浮式lng接收終端，不需要陸地專門配套設(shè)施，一般距離港口200 km范圍內(nèi)作業(yè)，遠(yuǎn)離人口稠密地區(qū)，對(duì)環(huán)境污染較小。適合需求量大，安全要求高的沿海城市群。

3、浮式LNG終端約為陸地成本一半，如用舊船改裝，造價(jià)將會(huì)更低。

4、審批方面，由于其在海域不受地面放管制，傳統(tǒng)地上LNG接受終端，由于使用大面積地，及海域，需要申請(qǐng)時(shí)間較長(zhǎng)，手續(xù)復(fù)雜。

5、由于技術(shù)方面的成熟，降低了風(fēng)險(xiǎn)。

6、浮式LNG可根據(jù)用戶需求擴(kuò)能，添加存儲(chǔ)容器。

圖/文來源國(guó)際船舶網(wǎng)

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