在萬華碼頭福建江陰13號泊位的施工現(xiàn)場，是一派繁忙的施工景象：40米長的大管樁被緩緩吊起送入龍口，沉樁進入最后調(diào)整狀態(tài)；碼頭13C泊位正在綁扎最后一跨橫梁的鋼筋，即將進入面層施工階段。 

萬華碼頭福建江陰13號泊位是萬華化學（福建）產(chǎn)業(yè)園配套的核心海運裝卸平臺，承擔原料輸入，成品輸出的重任。作為福建省的重點項目，建成投產(chǎn)后年產(chǎn)值預計可達800億元。本項目能否順利如期完工，是產(chǎn)業(yè)園西區(qū)順利投產(chǎn)的關(guān)鍵。

該項目包含引橋加碼頭約1.4公里長的高樁碼頭工程，工期僅12個月?！跋喈斢诔Ｒ?guī)施工需要兩年的工程要在一年內(nèi)全部完成，這對項目團隊來說無疑是巨大的挑戰(zhàn)?！表椖砍崭苯?jīng)理賴黎介紹。

奮力攻堅確保目標實現(xiàn)

2021年10月5日，隨著第一根組合樁的順利沉樁，標志著該項目正式開工。沒有預熱期，開工就是沖刺。為了確保各個作業(yè)面同時鋪開，項目班子成員實行了包保制，將辦公室搬到了施工最一線，以確?，F(xiàn)場有問題馬上解決。

在各項工作如火如荼推進的過程中，春節(jié)的臨近意味著一線工人返鄉(xiāng)、材料供應斷貨等諸多現(xiàn)實問題也將出現(xiàn)。這對于本就緊張的工期來說，無疑是巨大的挑戰(zhàn)。項目部在開工就提前預判、周密策劃，提前3個月將人員材料等提前準備到位，春節(jié)期間，項目部全體人員和現(xiàn)場近200名作業(yè)人員全部奮戰(zhàn)在一線。

自檢互檢堅守質(zhì)量底線

“張工，引橋上橫梁N5鋼筋間距要再調(diào)整一下，偏差了5厘米。”，“林工，碼頭C3下橫梁養(yǎng)護要跟上，昨天晚上剛打完混凝土，今天還不能拆模哦”......每天早上現(xiàn)場各個分部總能聽到質(zhì)檢部長劉航的聲音。在項目大干快上的過程中，質(zhì)量管控過程中很多細節(jié)很容易被忽略掉，劉航對質(zhì)量要求始終緊繃著一根弦。 

常規(guī)隱蔽工程驗收過程，只需要技術(shù)員、質(zhì)檢部和監(jiān)理驗收三個程序，但由于這個項目作業(yè)面多、工序復雜并且工期緊張，針對這一情況劉航在質(zhì)量管理體系宣貫時就要求，項目部要在施工過程中經(jīng)過技術(shù)員、副經(jīng)理、總工加質(zhì)檢部三道內(nèi)部驗收的程序進行質(zhì)量管控。加入了副經(jīng)理驗收環(huán)節(jié)，更能提高施工方案的執(zhí)行力度和按圖施工的質(zhì)量把控。

在一次引橋橫梁懸臂梁的底胎膜工序驗收時，生產(chǎn)副經(jīng)理呂建明在驗收時就及時發(fā)現(xiàn)一處底模木板拼縫較大，并且存在局部錯臺，要求現(xiàn)場立即更換后方才進行鋼筋綁扎，避免了后續(xù)漏漿隱患和外觀修補等工作。

時刻警惕守住安全紅線

項目部的會議室里座無虛席，大屏幕上正播放著安全教育警示片和本周安全問題通報。在每周一次的安全例會上，安全總監(jiān)郭宗海都會再次宣貫項目部安全管理制度，要求各班組長和項目部所有管理人員要熟記于心并落實到每一個施工環(huán)節(jié)中?！熬退惆炎煺f破了磨爛了，也不能讓大伙對安全有絲毫松懈。”郭宗海說。每一次的安全例會都干貨十足，針對本周安全問題進行梳理統(tǒng)計和通報整改，針對安全隱患出現(xiàn)次數(shù)較多的方面，找相應的安全教育警示片進行集中學習。

每天早上安全員和技術(shù)員都會提前半小時到現(xiàn)場，組織工人進行班前教育交底。隨后安全員帶著操作手對各項設備進行安全隱患排查，技術(shù)員帶著班組長對主體結(jié)構(gòu)進行現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查，真正做到人人管安全、人人抓安全。項目部還通過設立“積分超市”、“安全質(zhì)量獎券”等措施，通過業(yè)主、監(jiān)理三方聯(lián)合獎勵的方式鼓勵項目部全體人員互相監(jiān)督提醒，共創(chuàng)安全文明工地。

目前，萬華福建江陰13號泊位項目正在全速推進當中，朝著8月31日主體結(jié)構(gòu)全部完工的節(jié)點全力沖刺，用實干和擔當踐行“三航，值得信賴”品牌內(nèi)涵。

文字提供｜許俊藝  

圖片提供｜李宇柔

來源｜ 中交三航局廈門分公司