7月15日，由中國船級社(CCS)主導制定的國際標準化組織(ISO)21593《船舶與海洋技術(shù)——液化天然氣加注干式接頭的技術(shù)要求》國際標準正式對外發(fā)布，標志著CCS在國際標準制定領域?qū)崿F(xiàn)了零的突破。同時，該標準的發(fā)布將進一步推動水上LNG燃料加注的安全、高效發(fā)展。

為什么要制定該標準?

LNG燃料動力船，即使用LNG燃料為船舶提供動力，當船舶需要補給LNG燃料時，便需要通過連接設備連接加注設施來為船舶來進行補給。簡單來講，連接設備就好比“數(shù)據(jù)線”，而LNG加注接頭便是“USB接口”。由于LNG動力船尚在發(fā)展中，加注接頭還沒有統(tǒng)一標準。因此，船舶加注時只能根據(jù)不同加注設施使用不同的加注接頭，這就好比不同品牌的手機采用不同的接口，例如，蘋果的“Lightning”，安卓的“Type-C”、“Micro-USB”等。想想都讓人頭暈。

為促進LNG加注作業(yè)的安全性，IMO的《IGF規(guī)則》中明確要求，LNG動力船加注必須使用干式快速接頭，但《IGF規(guī)則》并未給出具體規(guī)格和標準。為此，IMO委托ISO制定該接頭的統(tǒng)一標準。同時，隨著LNG動力船的發(fā)展提速，歐盟及工業(yè)界也建議ISO能夠制定統(tǒng)一的接頭標準，以滿足未來LNG燃料動力船在全球各個港口接受加注服務的需求。

實現(xiàn)干式的途徑有兩種：一是在斷開連接之前進行吹掃和惰化，該方法效率低下;二是使用干式接頭，安全高效。LNG加注干式接頭便是一種安全高效的連接設備，主要用于天然氣燃料船舶LNG燃料加注或傳輸管路，可在最小的泄漏量下實現(xiàn)快速連接和脫離功能，通常與拉斷閥配套使用連接。LNG加注干式接頭可取代原來的法蘭連接方式，提高作業(yè)效率。接頭配合連接的兩端都帶有自密封閥板，脫離后可實現(xiàn)快速關(guān)閉，有效地防止LNG燃料的泄漏，避免發(fā)生意外或者對環(huán)境造成污染。同時，LNG加注干式接頭是一種高技術(shù)產(chǎn)品，由于要承受低至-162°的超低溫，這種接頭的制造難度很高，尤其是密封性能和可靠性能。該產(chǎn)品長期以來主要以進口為主。近幾年，國內(nèi)通過引進產(chǎn)品和消化吸收，并自主研發(fā)，也具備了一定的技術(shù)基礎，已有相關(guān)廠家具備生產(chǎn)能力。目前國內(nèi)外該產(chǎn)品的技術(shù)標準正在制定中。

本次發(fā)布的ISO 21593國際標準針對用于LNG燃料加注的干式快速接頭提出了設計、安全性和功能的最低要求，規(guī)定了檢查和試驗程序。旨在為產(chǎn)品的設計、制造和試驗提供技術(shù)標準，為制造廠獲得產(chǎn)品認可提供指導，為LNG燃料動力船加注提供兼容接頭型式以確保加注作業(yè)安全等。標準內(nèi)容主要包括一般要求(設計要求、功能要求、安全要求)、材料要求、構(gòu)造要求(兼容性設計)和試驗要求。這就好比，如果一條數(shù)據(jù)線可滿足任何品牌手機的安全充電需求，那將是多么便利的事情?？梢?，制定全球統(tǒng)一兼容的加注接頭，對于促進LNG加注作業(yè)的安全高效進行來說意義深遠。

CCS主導意味著什么?

標準競爭日益成為市場競爭的一個新特征，也是企業(yè)建立核心競爭優(yōu)勢的一個重要途徑。2016年初，中國船級社聯(lián)合中國船舶工業(yè)綜合技術(shù)經(jīng)濟研究院和中國船舶重工集團公司第714研究所向國家標準化委員會和ISO/TC8提交制定LNG加注干式快速接頭國際標準的立項申請，并起草了標準大綱。2016年7月，經(jīng)過3個月投票期表態(tài)最終以10票支持和8個成員國愿意派專家參與非常高通過率立項成功，項目編號為ISO 21593，來自中國船級社武漢規(guī)范研究所吳順平擔任本項目組長。吳順平表示，在標準制定過程中，項目組專家圍繞標準的技術(shù)內(nèi)容進行了多次溝通與協(xié)調(diào)，最終發(fā)布的標準既確保了廣泛適用性，又維護了國內(nèi)相關(guān)行業(yè)的利益。

近年來，CCS的“國際范”越來越足，同時，在國際海事舞臺上的影響力日益凸顯，扮演著越來越重要的角色。例如在積極參與國際海事事務的過程中，對若干重大議題發(fā)揮了關(guān)鍵作用，提升了IACS對全球造船與航運業(yè)的技術(shù)貢獻和引領作用，加強了與IMO、政府主管機構(gòu)和工業(yè)界合作伙伴的交流與合作，強化了IACS作為立法機構(gòu)可信任的專業(yè)技術(shù)組織地位;推介中國標準和技術(shù)“走出去”;在國際油輪結(jié)構(gòu)合作論壇、國際氣體燃料動力船協(xié)會(SGMF)等重要國際海事研發(fā)和協(xié)商機制中，充分行使成員的權(quán)利、履行成員的義務，在維護我國行業(yè)利益的同時，也向國際業(yè)界發(fā)出“中國聲音”，貢獻“中國方案”。本次項目的成功，標志著CCS在ISO國際標準制定領域?qū)崿F(xiàn)了重大突破，進一步提升了CCS在國際標準制定中的優(yōu)勢話語權(quán)，促進了CCS國際標準化人才的培養(yǎng)，為CCS的國際一流征程增添了光輝的一筆。

標準成功發(fā)布不容易

由于LNG燃料在船舶行業(yè)的應用還處于起步發(fā)展階段，目前沒有足夠的國際船用LNG燃料加注快速接頭的數(shù)據(jù)和使用經(jīng)驗以支撐LNG干式快速接頭的設計或互用性的標準化工作。由此可見，該項目的難度不容小覷，任重道遠，但同時，這更加凸顯了制定該標準的必要性及重要性。

ISO 21593項目標準獲得立項后，項目組長吳順平便立刻帶領CCS內(nèi)部技術(shù)團隊編制了第一版工作草案(working draft)，隨后開始在WG8工作組進行討論，順利完成了3輪征求意見和研討，處理了300余項反饋意見，對標準草案的完善發(fā)揮了重要作用。

2017年9月，該標準項目在法國巴黎召開了第1次工作組會議，來自歐美國家主要快速接頭制造廠、船級社和航運公司等共11名專家參加了本次會議，會議圍繞接頭型式與尺寸、性能試驗等要求深入討論，針對不同廠家產(chǎn)品存在不兼容焦點問題，在項目組長引導下，最終以現(xiàn)場表決方式通過了推薦統(tǒng)一接頭型式，體現(xiàn)了國際標準制定過程中的公平、公正和公開原則。

經(jīng)過前期多輪工作組討論和修訂，2018年3月該標準順利通過了技術(shù)委員會階段投票(Committee Draft Stage，CD階段)，該階段主要是為了摸底了解成員國對兼容型接頭尺寸立場的關(guān)鍵性投票。與此同時，國內(nèi)外部分制造廠開始采用ISO/CD 21593作為LNG加注接頭的研發(fā)標準，并按此進行設計、制造和試驗，以在該標準發(fā)布后能及時符合國際標準的技術(shù)要求。2018年7月，吳順平組長在美國紐瓦克召開了本項目第2次工作組會議，來自USCG、SGMF、Shell、International Registries等國際組織和企業(yè)14名專家參加了本次會議，會議圍繞CD階段收集的115條意見和處理情況進行了詳細討論，進一步鞏固了兼容性接頭尺寸方案。

2018年12月，該標準以92%的高支持率順利通過了國際標準草稿階段(Draft International Standard)。2019年3月，該標準草案及相關(guān)材料上傳到ISO工作平臺，經(jīng)中央秘書處排版和校對后，7月15日正式發(fā)布。

ISO 21593國際標準統(tǒng)一了LNG加注干式接頭公頭端面尺寸，解決了該產(chǎn)品的兼容性問題。該標準的發(fā)布將解決目前全球無標準可依的現(xiàn)狀，為IMO制定法規(guī)提供技術(shù)支撐，進一步推進船舶行業(yè)應用LNG作為清潔能源的發(fā)展，促進LNG燃料加注作業(yè)的安全可靠性，也將有助于國際LNG加注服務行業(yè)的健康、安全、可持續(xù)發(fā)展。

來源：中國船檢