美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間10日，代表美國西海岸港口的航運(yùn)公司和碼頭運(yùn)營商的太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)和代表碼頭工人的國際碼頭和倉庫聯(lián)盟(ILWU)將就美西港口工人問題展開會(huì)議，為今年7月1日到期的2.2萬名西海岸碼頭工人商談新勞動(dòng)合同。

根據(jù)PMA和ILWU雙方發(fā)布的立場聲明，此次雙方聚焦于兩個(gè)問題：薪酬和碼頭自動(dòng)化。

考慮到目前美國供應(yīng)鏈堵塞問題仍未緩解，通脹高企且類似談判在以往曾因陷入僵局而導(dǎo)致貨物流動(dòng)大面積中斷和延誤，這次談判得到了供應(yīng)鏈上下游企業(yè)的一致關(guān)注。

此次PMA和ILWU的談判動(dòng)向被各界緊密追蹤，雙方總體合作的態(tài)度讓氣氛緩和了不少。

如前所述，ILWU代表了美國西海岸碼頭工人，他們?yōu)槊绹骱０兜?9個(gè)港口工作，而PMA則代表了約70家航運(yùn)企業(yè)和碼頭運(yùn)營商。美國西海岸是美國跨太平洋貿(mào)易門戶，處理的集裝箱貨運(yùn)占全美的40%以上。

目前，貨主和貨代等方最關(guān)心的內(nèi)容即為該談判是否能夠如期在7月1日結(jié)束。

許多托運(yùn)人都在緊張地等待著，畢竟談判所涉及的兩方如因合同重大分歧導(dǎo)致談判中斷，供應(yīng)鏈可能會(huì)進(jìn)一步放緩。

當(dāng)下，美國塞港問題有所緩解，進(jìn)出口吞吐量仍在高位。根據(jù)美國洛杉磯港口最新可查的月度報(bào)告，3月吞吐量好于預(yù)期，且一季度洛杉磯港吞吐量為180萬個(gè)20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱TEU，比去年一季度創(chuàng)紀(jì)錄水平同比增長3.5%。

ILWU和PMA雙方在9日的聯(lián)合聲明中表示：“談判計(jì)劃每天繼續(xù)進(jìn)行，直到達(dá)成協(xié)議，與此同時(shí)將持續(xù)運(yùn)輸貨物?！?/p>

此前的合同談判所涉及的時(shí)間和中斷情況千差萬別。2002 年，談判在7月1日合同到期后延長了近三個(gè)月，談判僵局導(dǎo)致港口在達(dá)成協(xié)議之前被迫關(guān)閉。

2008年的談判延長了三周，但麥肯納表示那次延長“幾乎沒有造成任何干擾”。在2014年最近一輪的談判中，談判卻延長了8個(gè)月，并出現(xiàn)了工作放緩的情況。

此次，PMA的核心訴求之一即為“碼頭自動(dòng)化”，并于近期談判之前發(fā)布了一份概述了海運(yùn)碼頭自動(dòng)化優(yōu)勢的研究報(bào)告。

受PMA委托，加利福尼亞大學(xué)公共政策教授、美國前國防部助理部長那赫特(Michael Nacht)等人在這份研究中得出結(jié)論，即海運(yùn)碼頭的自動(dòng)化實(shí)際上增加了碼頭工人的帶薪工作時(shí)間。

該報(bào)告研究了美西港口目前的兩個(gè)自動(dòng)化碼頭，稱自動(dòng)化碼頭處理貨物的速度更快，吞吐量比非自動(dòng)化碼頭高44%。此外，由于處理貨物速度增長，自動(dòng)化港口需要更多具有更高技能的工作，以應(yīng)對(duì)2015年至202 年間增加的數(shù)量。“兩個(gè)自動(dòng)化終端的付費(fèi)小時(shí)數(shù)增長了31.5%，是非自動(dòng)化終端付費(fèi)小時(shí)數(shù)增長13.9% 的兩倍多。”該報(bào)告稱。

“自動(dòng)化是一種全球趨勢，也是世界上最先進(jìn)港口的標(biāo)志?！痹搱?bào)告警示道，洛杉磯和長灘港的擁堵和延誤將導(dǎo)致貨運(yùn)轉(zhuǎn)移到東海岸碼頭。

不過目前為止，ILWU對(duì)碼頭自動(dòng)化的熱情并不高，并反駁稱碼頭自動(dòng)化的弊大于利，比如有可能被黑客入侵系統(tǒng)等等。

據(jù)美國媒體報(bào)道，目前很少有美行業(yè)官員預(yù)計(jì)談判能如期結(jié)束，但還是極有可能在2022年底結(jié)束之前達(dá)成協(xié)議的，這主要是因?yàn)楦鞣綄?duì)談判的高度關(guān)注。

美國行業(yè)官員表示，在之前的勞資談判中，美國政府均是在談判進(jìn)行了幾個(gè)月后，才開始密切關(guān)注談判。

相比之下，如同摩根大通負(fù)責(zé)運(yùn)輸和物流的高級(jí)分析師奧森貝克 (Brian Ossenbeck)所說，拜登政府一年多來一直關(guān)注于港口，并通過發(fā)布行政命令并推動(dòng)物流公司和托運(yùn)人改變運(yùn)營的方式，以期緩解擁堵。

從2021年下半年開始，美國東部門戶港口碼頭上的巨型船舶顯著增加。進(jìn)入2022年2月，馬士基開始致信警告客戶，美國查爾斯頓港口在內(nèi)的幾個(gè)東海岸港口的等待時(shí)間都增長了。

數(shù)據(jù)顯示，越來越多的進(jìn)口商和貨運(yùn)代理將貨物從東海岸轉(zhuǎn)向墨西哥灣。比如，這給休斯敦港帶來了集裝箱進(jìn)口潮，其1月的集裝箱進(jìn)口量同比增長27%。

圖/文來源第一財(cái)經(jīng)

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