業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner在最新分析中表示，基于5月1日至5月15日的數(shù)據(jù)，三大航運(yùn)聯(lián)盟在亞洲-北歐航線上，已無(wú)法保證正常的船期，班輪公司需要在每個(gè)環(huán)線上增加3艘船舶，才能維持周班的頻次。

數(shù)據(jù)顯示，在此期間，亞洲-北歐航線的船舶返回中國(guó)的時(shí)間，比預(yù)定時(shí)間平均晚了20天。

Alphaliner分析認(rèn)為，大部分的延誤時(shí)間花在船舶在北歐港口的等泊上。

對(duì)此，Alphaliner解釋稱：“目前北歐碼頭的堆場(chǎng)密度非常高，同時(shí)內(nèi)陸運(yùn)輸也遭遇瓶頸，這兩個(gè)因素正在加劇港口擁堵?！?/p>

Alphaliner分析稱，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)，在抵達(dá)中國(guó)的27個(gè)往返航次中，海洋聯(lián)盟的延誤水平最低，平均延誤17天，其次是2M聯(lián)盟，平均延誤19天，THE聯(lián)盟的表現(xiàn)最差，平均延誤32天。

針對(duì)THE聯(lián)盟延誤時(shí)間最長(zhǎng)的情況，Alphaliner解釋說(shuō)：“因?yàn)樗麄儑?yán)格遵守船期表，沒(méi)有跳過(guò)任何港口。”

為了進(jìn)一步說(shuō)明船舶的延誤程度，Alphaliner追蹤了ONE旗下一艘運(yùn)力為20,170TEU的大船。

該輪在THE聯(lián)盟的FE4環(huán)線上運(yùn)營(yíng)，于2月16日從青島出發(fā)，原本預(yù)計(jì)于3月25日抵達(dá)阿爾赫西拉斯，4月7日離開北歐。但由于延誤，該輪直到4月2日才抵達(dá)阿爾赫西拉斯，4月12日至15日在鹿特丹停靠，4月26日至5月3日又在安特衛(wèi)普遭遇嚴(yán)重?fù)矶拢罱K于5 月14日抵達(dá)漢堡。這艘船舶有望在近日啟程返回亞洲，而這比原計(jì)劃整整晚了41天。

對(duì)于Alphaliner的調(diào)查結(jié)果，一家班輪公司表示，這主要由于進(jìn)口集裝箱滯留時(shí)間增加，因?yàn)楦劭趧趧?dòng)力短缺以及運(yùn)輸能力不足。

圖/文來(lái)源中國(guó)航務(wù)周刊

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