7月11日，《新華·波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)報告(2022)》在滬發(fā)布。上海以82.79的總得分排名第三，進一步縮小與新加坡、倫敦的差距。業(yè)內(nèi)專家指出，疫情全球擴散疊加港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮，國際航運市場的波動性進一步加劇，上海國際航運中心肩負著保障生產(chǎn)生活物資運送和產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通的重任。

航運中心格局趨穩(wěn)，上海延續(xù)進步勢頭

2014年，中國經(jīng)濟信息社聯(lián)合波羅的海交易所推出了“新華?波羅的海國際航運中心發(fā)展指數(shù)”，逐漸成長為全球港航業(yè)的“風向標”和“晴雨表”。在指數(shù)持續(xù)發(fā)布的第九個年頭，項目組根據(jù)行業(yè)最新趨勢適當調(diào)整指標體系，最新一期指數(shù)包含3個一級指標，16個二級指標，并首次發(fā)布全球20大國際航運中心榜單，務求全面反映國際航運中心城市的綜合發(fā)展水平。

除上海主會場外，指數(shù)今年在地中海區(qū)域重要的樣本城市雅典-比雷埃夫斯設置分會場同步發(fā)布。在“一帶一路”倡議的帶動下，比雷埃夫斯港未來將在世界航運供應鏈中發(fā)揮更重要的作用，成為中國和希臘之間的文明、經(jīng)濟和友誼之橋。

圖表：新華·波羅的海全球20大航運中心城市

最新結果顯示，2022年國際航運中心城市排名前十依次是新加坡、倫敦、上海、香港、迪拜、鹿特丹、漢堡、紐約-新澤西、雅典-比雷埃夫斯、寧波舟山。與往期相比，整體排名的變化幅度較小。一方面領先的國際航運中心城市的航運資源集聚與配置能力已逐步沉淀，進入相對穩(wěn)定的階段性格局;另一方面受疫情影響，大批港口碼頭的建設項目進展較慢。

從前三強看，新加坡起步源于獨特的區(qū)位優(yōu)勢，憑借完善的航運生態(tài)體系做大做強，領先優(yōu)勢顯著;倫敦擁有深厚的歷史積淀和強大的航運服務能力，繼續(xù)穩(wěn)居次席。自2020年首次躋身前三名以來，上海國際航運中心的國際地位日趨穩(wěn)固，航運資源高度集聚、航運服務功能健全、航運市場環(huán)境優(yōu)良、現(xiàn)代物流服務高效，全球航運資源配置能力不斷增強。2022年，上海得分為82.79，較前兩名差距為12.09和0.25，較2021年的15.02和0.38繼續(xù)收窄。

“軟硬”實力互動并進，上海綜合競爭力與日俱增

上海港集裝箱吞吐量實現(xiàn)“十二連冠”、中國船舶集團總部落“滬”、全球最大型24000TEU集裝箱船順利出塢、首屆北外灘國際航運論壇舉行……過去的一年里，上海國際航運中心建設取得多項重大突破。目前，北外灘所在的虹口區(qū)已集聚了4700多家航運企業(yè)，平均每平方公里有197家航運企業(yè)，國際中轉(zhuǎn)樞紐地位持續(xù)凸顯。

在集裝箱吞吐量等“硬實力”指標一馬當先的同時，物流業(yè)務帶動人流、資金流、信息流匯集申城，吸引了涵蓋航運經(jīng)紀、海事法律、航運金融、航運保險、航運信息咨詢、航運文化、航運教育培訓等現(xiàn)代服務產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)落戶，進一步提高了上海航運產(chǎn)業(yè)集群綜合競爭力。以航運經(jīng)紀為例，2021年上海航運經(jīng)紀公司數(shù)量超過迪拜，躍居第四名，對全球產(chǎn)業(yè)鏈的話語權和影響力日益顯現(xiàn)。

圖表：2021年全球航運經(jīng)紀公司分布數(shù)量排名

航運服務是評測國際航運中心競爭力水平的核心驅(qū)動因素。指數(shù)從航運經(jīng)紀服務、航運工程服務、航運經(jīng)營服務、海事法律服務、航運金融服務五個方面評價各城市航運“軟實力”的發(fā)展水平。結果顯示，倫敦、新加坡、上海再次占據(jù)前三名，其中2022年上海航運服務得分79.08，與新加坡的差距為7.53，較兩地2021年分差(12.7)明顯收窄。

圖表：2015-2022年航運服務排名

“成熟的國際航運中心應該是能夠吸引最好的國際人才的地方，應該具備健全和透明的法律體系，并且以高效的法院和仲裁服務為后盾?！辈_的海交易所首席執(zhí)行官馬克·杰克遜表示，指數(shù)中所涉及的各樣本城市都有各自的優(yōu)勢領域，一個成功的航運中心提供了國際船東需要的一切，成為連接船東和貨主的一站式服務平臺，提供世界級的金融、法律、船舶經(jīng)紀、科技和船級服務。

疫情催生“非接觸”服務需求，上海發(fā)力綠色智慧航運中心

今年以來，上海疫情遭遇“倒春寒”，也進一步凸顯出確保港口航運體系順暢運行的重要性。數(shù)據(jù)顯示，6月底，上海港集裝箱日均吞吐量達到12.6萬標箱，已恢復至去年同期的95%以上。報告認為，新冠肺炎疫情的影響仍在持續(xù)，港航加速數(shù)字化成為大勢所趨，全球供應鏈迎來了新的機遇和挑戰(zhàn)。

事實上，從無人重卡、智慧港口到無紙化放貨，上海一直是探索港航業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的先驅(qū)。在洋山港，上汽集團的無人重型卡車在復雜的作業(yè)環(huán)境中與港口地區(qū)的其他智能化設備“完美協(xié)作”;在臨港，上港集團聯(lián)合華為首次將F5G技術應用在港口超遠程控制作業(yè)場景。去年，中遠海運等發(fā)起成立的全球航運業(yè)務網(wǎng)絡聯(lián)盟上線了首個應用產(chǎn)品“無紙化放貨”，將進口貨物辦理完成單證手續(xù)的時間從幾天縮短到幾個小時。報告指出，未來從船舶管理、航運經(jīng)紀到港口運營的方方面面，其決策系統(tǒng)都將離不開數(shù)據(jù)驅(qū)動的人工智能系統(tǒng)作為輔助。

此外，國際航運業(yè)作為占全球排放總量3%左右的產(chǎn)業(yè)板塊，要達到《巴黎協(xié)定》中規(guī)定的目標，面臨前所未有的壓力。報告建議，港航業(yè)應當積極擁抱數(shù)字化，吸納更多的人才與技術，探索行業(yè)的未來業(yè)態(tài)，“如何應對挑戰(zhàn)、把握機遇，是上海不斷提高國際航運中心競爭力的必經(jīng)之路”。

圖文來源新華財經(jīng)

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