隨著全球經(jīng)濟(jì)的持續(xù)復(fù)蘇，港口也因此得到呈現(xiàn)穩(wěn)步復(fù)蘇的態(tài)勢(shì)。

根據(jù)上海國(guó)際航運(yùn)研究中心港口發(fā)展研究所發(fā)布的《2021年全球港口發(fā)展報(bào)告》，目前全球主要港口集裝箱吞吐量已經(jīng)恢復(fù)至疫情前水平，其中84港同比2020年為正增長(zhǎng)，41港增速超過10%。

尤其在中國(guó)，港口的運(yùn)轉(zhuǎn)情況較好。該報(bào)告顯示按照吞吐量計(jì)算，中國(guó)七大港口位居全球港口排名中的前十位，其中上海港位居全球港口排名中的第一位。

另外，寧波舟山、深圳、廣州、青島、天津、香港港口則分別位列第三、四、五、六、八、九位。而排名第二十二位的蘇州港和排名二十八位的北部灣港吞吐量増勢(shì)明顯，排名穩(wěn)步提升。

近兩年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了較大波動(dòng)，運(yùn)輸需求旺盛，港口貨物吞吐量和集裝箱吞吐量因此實(shí)現(xiàn)了較大增長(zhǎng)。與此同時(shí)，在國(guó)外港口接連面臨擁堵的問題之際，國(guó)內(nèi)港口運(yùn)載效率較高，港口在應(yīng)對(duì)疫情等各種因素的能力較強(qiáng)。

交通運(yùn)輸部發(fā)布的2021年全國(guó)港口貨物、集裝箱吞吐量數(shù)據(jù)也顯示，2021年全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量2.8億TEU，同比增長(zhǎng)7%，貨物吞吐量155.5億噸，同比增長(zhǎng)6.8%，其中外貿(mào)貨物吞吐量47億噸，同比增長(zhǎng)4.5%。

在多種利好的因素下，中國(guó)港口的盈利能力也實(shí)現(xiàn)逆襲。近日，上港集團(tuán)發(fā)布的2021年業(yè)績(jī)預(yù)告顯示，去年該公司營(yíng)收同比增長(zhǎng)31.6%，歸母凈利潤(rùn)145億元，同比增長(zhǎng)74.5%。相較于過往連續(xù)三年?duì)I收和凈利潤(rùn)下滑的趨勢(shì)，2021年的上港集團(tuán)終于止跌。

但港口的運(yùn)氣并沒有航運(yùn)公司那么好，港口擁堵、裝卸成本上漲、疫情防控等因素在一定程度上也影響著港口的運(yùn)轉(zhuǎn)效率。

收費(fèi)低更是影響收益最主要的原因之一。根據(jù)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里的數(shù)據(jù)，與港口相關(guān)的裝卸費(fèi)在航運(yùn)總成本中占比很低，與海運(yùn)運(yùn)費(fèi)相比，裝卸費(fèi)還不足海運(yùn)運(yùn)費(fèi)的十分之一，港口受益頗為有限。

因此，在航運(yùn)各個(gè)鏈條成本紛紛上漲之后，去年12月寧波港宣布擬對(duì)船方20英尺、40英尺的普通重箱、空箱裝卸費(fèi)上調(diào)約10%。

此后，上港集團(tuán)宣布內(nèi)貿(mào)中轉(zhuǎn)20英尺重箱由原來的160元上調(diào)80元至240元。廣州港則對(duì)普通重箱駁船集港方式的港口作業(yè)包干費(fèi)上調(diào)8%，對(duì)普通重箱拖車集港方式以及空箱的費(fèi)用上調(diào)19%。

圖文來源界面新聞

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