8月8日，歷時(shí)1300多天的長(zhǎng)距離穿越，中交三航局廈門(mén)分公司云南都香高速A6標(biāo)段紅崖山瓦斯隧道實(shí)現(xiàn)雙幅貫通，標(biāo)志著本標(biāo)段工程全線貫通。

A6標(biāo)段位于素有“東方大峽谷”之稱的烏蒙山脈。紅崖山隧道是都香高速公路守望至紅山段工程“七隧五橋”控制性工程之一，是瓦斯施工段最長(zhǎng)的隧道，左洞長(zhǎng)5905米、右洞長(zhǎng)5945米。隧道洞口端位于陡崖中部，圍巖整體性和穩(wěn)定性很差，且須穿越煤層瓦斯地段、富水巖溶地段、斷層破碎帶、崩坡堆積體、高地應(yīng)力區(qū)等敏感復(fù)雜地質(zhì)構(gòu)造，堪稱“地質(zhì)博物館”。

穿越千米“雷區(qū)”，勇戰(zhàn)瓦斯段落

該隧道的瓦斯地段長(zhǎng)達(dá)3647米，用工人的話說(shuō)在這里施工，相當(dāng)于“提著腦袋干活”?！按┰酵咚埂讌^(qū)’，安全風(fēng)險(xiǎn)巨大。我們?cè)谟布O(shè)施上加大投入，確保人員作業(yè)安全。隧道里布置了門(mén)禁系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、人員定位系統(tǒng)、應(yīng)急電話系統(tǒng)和氣體檢測(cè)系統(tǒng)等‘五大系統(tǒng)’，實(shí)現(xiàn)全方位監(jiān)控報(bào)警”，項(xiàng)目經(jīng)理高國(guó)慶介紹道。

隧道左右洞地層巖性均分布有頁(yè)巖夾劣煤層，煤層厚度達(dá)5米。要有效辨識(shí)、管控煤層生成瓦斯這個(gè)特大危險(xiǎn)源，靠的還是項(xiàng)目部科學(xué)組織、精準(zhǔn)管理。6套應(yīng)對(duì)瓦斯突出專項(xiàng)方案、4項(xiàng)地質(zhì)災(zāi)害管控措施，瓦斯?jié)舛瘸迲?yīng)急逃生例行演練、瓦斯地質(zhì)超前鉆探和預(yù)報(bào)、人工+自動(dòng)瓦斯檢測(cè)相配合，24小時(shí)不間斷監(jiān)測(cè)。用項(xiàng)目安全總監(jiān)蔡斌的話說(shuō)：“嚴(yán)格按照門(mén)禁、通風(fēng)、瓦檢、動(dòng)火等各項(xiàng)管理制度去執(zhí)行，是一條鐵律”。

降服“水簾洞”，推出“組合拳”

隧道最大埋深有680多米，地表水、地下水、裂隙水縱橫交錯(cuò)，走向復(fù)雜。穿越富水巖溶區(qū)時(shí)，遇到2次較大的涌水和突泥。在最高峰時(shí)，一天涌水達(dá)12000多立方米，相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池的蓄水量，洞內(nèi)積水段達(dá)200多米?！懊鎸?duì)濤濤涌水、我們?cè)凇煻础锱萘?天‘泥漿澡，全力進(jìn)行止水作業(yè)，直至涌水量降低至正常量”工程部長(zhǎng)陳浩說(shuō)。

為了在最短時(shí)間達(dá)到止水目的，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)推出了“組合拳”——“廣蓄水+同抽水”、“注堵+引排”應(yīng)急措施接連跟上。掌子面涌水點(diǎn)位置低，與離洞外840米遠(yuǎn)的排水點(diǎn)位置高差達(dá)16.8米，采取按距離間隔分段設(shè)置5個(gè)蓄水池，并鋪設(shè)上排水管道、大功率水泵，將水池的水一池又一池排出洞外，就此一場(chǎng)排水接力如火如荼展開(kāi)?！爱?dāng)時(shí)黨員、青年們沖鋒在前，36小時(shí)值守泵站，頂著冰涼的涌水不停作業(yè)，即使穿著雨衣，一天也得換3套衣服”項(xiàng)目副經(jīng)理陳航博介紹。待大量涌水止住后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過(guò)“以堵為輔，以排為主”的方式，在初支背后預(yù)留排水管道，引流至集水坑，再通過(guò)水池分級(jí)排水抽出洞外。歷經(jīng)15天，終于降服了這座“水簾洞”。

啃下“千層酥”，打造鎧甲“防護(hù)罩”

“這是一個(gè)大型崩坡堆積體，看著硬實(shí)，實(shí)際上用鋼釬輕輕一搗就會(huì)掉?！表?xiàng)目副經(jīng)理李海斌介紹。在地質(zhì)勘測(cè)中，項(xiàng)目部發(fā)現(xiàn)隧道洞口穿越崩坡堆積體，堆積體地質(zhì)情況復(fù)雜且?guī)r體破碎，抗雨水沖刷能力差，可以說(shuō)是在“千層酥”里修隧道。

在隧道出口端探測(cè)到這種松垮地質(zhì)后，技術(shù)團(tuán)隊(duì)采取CD工法，將大斷面隧道分割成兩半四部分挖掘進(jìn)洞，確保荷載有效傳遞。面對(duì)洞口端地質(zhì)穩(wěn)定性差，加強(qiáng)超前支護(hù)已成關(guān)鍵。為解決管棚孔鉆渣沉積問(wèn)題，專門(mén)為孔洞量身定制鋼花管，采用“反向”施工，鉆桿和送管同步實(shí)施，對(duì)鉆孔覆蓋范圍的地表、鋼花管進(jìn)行注漿、填充，打造成堅(jiān)如鎧甲般的“防護(hù)罩”，確保順利穿過(guò)崩坡堆積體進(jìn)入主山體，以及后續(xù)200米的斷層破碎帶。

鑿壁架天梯，下足“繡花”功 

“四周懸崖峭壁，無(wú)路進(jìn)山，開(kāi)通便道就如鑿壁繡花”，現(xiàn)場(chǎng)年青技術(shù)員方東描述道。經(jīng)過(guò)幾輪踏勘，在優(yōu)化路線方案確定后，老黨員、經(jīng)理助理謝清鋒，鉚足干勁、協(xié)調(diào)八方，先行完成便道用地手續(xù)。13.6公里的盤(pán)山便道，是用小挖機(jī)一點(diǎn)一點(diǎn)在陡坡峭壁上鑿出來(lái)的，修了整整11個(gè)月。這條羊腸便道一路盤(pán)旋而上如同“天”梯，已成為人員、機(jī)具、物資的主要運(yùn)輸“生命線”。

期間，臨崖徒步是當(dāng)時(shí)每一位參建者去現(xiàn)場(chǎng)的唯一方法。每走一趟，都看不清鞋子和褲角原來(lái)的顏色，也克服多次地震、山體滑坡、泥石流沖刷、頭頂松石滾落等地質(zhì)災(zāi)害困難。遇到的每一次災(zāi)害，道路就會(huì)被毀，需重新修復(fù)，最終以“繡花精神”繡出這條盤(pán)山便道。

艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。中交三航局的技術(shù)團(tuán)隊(duì)櫛風(fēng)沐雨、披荊斬棘的辛勤付出下，正一筆一畫(huà)地勾勒著山間通途。如今，A6標(biāo)段已全線貫通，不久的將來(lái)，三航建設(shè)者們?yōu)⒃谏钌綅{谷間的汗水與心血，將化為都香坦途的滿路余香…

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