臺(tái)船投資自建的4艘3000TEU集裝箱船買家正式敲定。

8月12日，萬海航運(yùn)宣布以向臺(tái)船買進(jìn)四艘3000TEU集裝箱船，每艘5300萬到5500萬美元，總交易金額為2.12億至2.2億美元，據(jù)悉，4 艘船中的第 1 艘預(yù)計(jì)明年第一季交付，其余明年第2季和第3季陸續(xù)交付。

萬海航運(yùn)表示，今年3月董事會(huì)通過授權(quán)采購(gòu)船舶預(yù)算，以目前訂船情況，就算今明兩年交船還有運(yùn)力需求缺口。針對(duì)全球海運(yùn)市場(chǎng)因運(yùn)價(jià)下跌出現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)前景感到悲觀的論調(diào)，萬海航運(yùn)表示，近期市場(chǎng)變化大，這批新船在明年交船，可取代租船與到期的老船，強(qiáng)化公司競(jìng)爭(zhēng)力。

去年，臺(tái)船抓住集裝箱船需求強(qiáng)勁、船價(jià)創(chuàng)新高、船位緊缺的時(shí)機(jī)，規(guī)劃自建4艘3000TEU集裝箱船，采用先建后租或伺機(jī)出售模式，這是臺(tái)船有史以來首次決定自行造船做船東。

萬海買了！臺(tái)船自建4艘3000TEU集裝箱船下家敲定

該系列船采用臺(tái)船最經(jīng)典的2800TEU級(jí)船設(shè)計(jì)，屬于亞洲航線熱門的支線船主力，過去幾年里臺(tái)船曾為長(zhǎng)榮海運(yùn)和陽明海運(yùn)各建造10艘同型船。該型船滿足國(guó)際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）的最新節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合臺(tái)船近十年來技術(shù)研發(fā)成果，在航速、油耗與裝載性能等規(guī)格設(shè)計(jì)方面均優(yōu)于同級(jí)船。同時(shí)還取得了美國(guó)船級(jí)社“SMART（INF）”智能船舶船級(jí)符號(hào)認(rèn)證，經(jīng)由認(rèn)可的網(wǎng)絡(luò)連接及通訊，優(yōu)先符合新一代船舶設(shè)備管理運(yùn)營(yíng)與船東運(yùn)營(yíng)所需。

同時(shí)，該系列船主機(jī)采用電子式控制省油機(jī)型，符合IMO Tier II排放標(biāo)準(zhǔn)，較前一代減少約20%的氮氧化物排放量。針對(duì)不同的運(yùn)營(yíng)航線海況分析集裝箱拉系力，可提高甲板堆疊重量，增加運(yùn)營(yíng)集裝箱彈性，并符合最新貨物拉系安全CSS法規(guī)要求。采用美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)認(rèn)證的壓載水處理系統(tǒng)，并安裝脫硫裝置減少硫化物排放。

據(jù)悉，萬海航運(yùn)今年訂造新船共12艘，已交付4艘2038TEU集裝箱船，年底前還有8艘新船待交，包括6艘3013TEU、2艘13100TEU，加上8艘二手船總計(jì)20艘，2023年訂造20艘，其中，10艘3000TEU、10艘13000TEU，加上此次臺(tái)船4艘3000TEU集裝箱船，明年有24艘新船加入，未來配置在最適合航線提供客戶服務(wù)。

萬海買了！臺(tái)船自建4艘3000TEU集裝箱船下家敲定

近年來，萬?？春萌蚝＿\(yùn)市場(chǎng)發(fā)展前景，擴(kuò)張全球航線布局，不再只是亞洲區(qū)間航商的龍頭，萬?？缱氵h(yuǎn)洋線，擴(kuò)張航線布局，并強(qiáng)化碼頭布局。目前在美國(guó)主要碼頭簽訂長(zhǎng)約，有固定靠泊權(quán)，今年以來在洛杉磯、長(zhǎng)堤港的船舶靠泊都很順利，貨量穩(wěn)定。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，洛杉磯、長(zhǎng)堤港各航商平均候等泊時(shí)間從去年年底最少兩周，到今年下降到一至五天，萬海也須等差不多時(shí)間。但在其他港口，碼頭泊位規(guī)格不一，萬海有船型優(yōu)勢(shì)，候泊與作業(yè)時(shí)間反而優(yōu)于大型船舶。

臺(tái)船表示，內(nèi)部評(píng)估全球航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力吃緊情況到2025年都不會(huì)緩解，未來還有減碳和節(jié)能等新法規(guī)上路，勢(shì)必有老舊船需要更新，臺(tái)船去年看好集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)需求投資自建4艘3000 TEU集裝箱船，此次成功出售給萬海，對(duì)臺(tái)船業(yè)績(jī)將有顯著改善。

圖文來源  國(guó)際船舶網(wǎng)

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