8月20日，由中交二航局承建的世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋——湖北十淅高速丹江口水庫特大橋全線貫通。為十淅高速年底具備通車條件，打下了堅實基礎(chǔ)。

丹江口水庫特大橋跨越南水北調(diào)中線源頭丹江口水庫。全長1076米，主跨760米，采用雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。設(shè)計時速100公里。大橋主塔為H型結(jié)構(gòu)，兩岸錨臺為箱型重力式結(jié)構(gòu)，主梁為鋼-UHPC輕型組合梁形式。跨中設(shè)“無軸力連接裝置+伸縮縫”結(jié)構(gòu)，通過與相鄰梁段定位連接實現(xiàn)橋梁貫通。

縱貫?zāi)媳钡亩踉ナ‰H快速通道十淅高速，建成通車后將串聯(lián)起三峽庫區(qū)、丹江口庫區(qū)世界自然遺產(chǎn)神農(nóng)架、世界文化遺產(chǎn)武當(dāng)山及河南洛陽老君山等5大風(fēng)景名勝區(qū)，推動沿線區(qū)域生態(tài)文化旅游產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，成為造福當(dāng)?shù)厝嗣竦木G色路、旅游路、致富路。

丹江口水庫特大橋位于國家南水北調(diào)中線工程水源地，國家一級水源保護區(qū)，中國重要的濕地保護區(qū)。目前全世界采用部分地錨式混合梁斜拉橋的特大橋僅有兩座。丹江口水庫特大橋主跨760米，一舉打破西班牙盧納橋保持37年的世界紀(jì)錄，成為世界最大跨徑部分地錨式混合梁斜拉橋。

在丹江口水庫特大橋建設(shè)過程中，項目團隊始終秉持綠色發(fā)展理念。針對大橋主墩臨水施工特點，研發(fā)了“鋼—混凝土組合圍堰”，將一庫清水與施工區(qū)域有效隔離，避免了施工生產(chǎn)對水庫的擾動。同時通過裝配污水處理設(shè)備對生產(chǎn)用水進行集中沉淀處理，引入第三方專業(yè)機構(gòu)對項目區(qū)域水質(zhì)、土壤、空氣、噪音等26項數(shù)據(jù)進行監(jiān)測和環(huán)境管理。對生活區(qū)廢水、廢棄物進行集中回收處置，在施工區(qū)域沿岸設(shè)置沙袋阻隔污水，對裸土區(qū)域及時覆蓋防止滑坡實施場站霧炮降塵、施工便道灑水除塵等環(huán)保舉措，實現(xiàn)了零污染、零排放的“綠色丹江”建設(shè)目標(biāo)。

丹江口水庫特大橋在跨中應(yīng)用了世界最大的無軸力連接裝置。它如同能主動伸縮的彈簧輔助主梁更好地應(yīng)對各種力量“牽制”，且結(jié)構(gòu)耐久性強、維護檢修方便大大提高了大橋運行的可靠性與使用壽命。

該裝置的安裝是大橋貫通的最后一個重要工序，其安裝精度直接影響全橋運營質(zhì)量及結(jié)構(gòu)耐久性。項目團隊通過制定專項施工方案保障施工質(zhì)量與安全，實現(xiàn)導(dǎo)梁毫米級高精度連接，也為該結(jié)構(gòu)體系的研究應(yīng)用提供了借鑒經(jīng)驗。

大橋“成長”歷程

2019年9月，大橋正式開工

2020年5月1日，大橋主墩承臺開始施工

2020年7月1日，大橋主塔開始施工

2020年12月21日，大橋錨臺開始施工

2021年11月6日，大橋邊跨主梁首次澆筑

2021年11月6日，大橋首個鋼錨梁吊裝

2021年12月30日，大橋主塔成功封頂

2022年3月30日，大橋中跨首梁吊裝

2022年8月20日，大橋順利貫通

圖文來源：中交 二航局