由于運(yùn)往美國的日用品需求減少，加上港灣缺工情況逐漸緩解，美西港口在新冠疫情期間嚴(yán)重堵塞的情況正在大幅好轉(zhuǎn)，等候靠港的貨船數(shù)量已減至高峰期的十分之一，集裝箱運(yùn)價(jià)也大幅下跌創(chuàng)下史上最大跌幅，顯示全球供應(yīng)鏈瓶頸終于緩解。

據(jù)日經(jīng)新聞消息，因新冠疫情而暴增的集裝箱船供需已放緩，截止目前（9月）在美國西海岸等待卸貨的集裝箱“塞船”數(shù)量大減，美中航線運(yùn)費(fèi)則創(chuàng)下史上最大減幅。

野村綜合研究所數(shù)據(jù)顯示，目前在洛杉磯及長灘港近海等待的集裝箱船數(shù)量從巔峰期1月份的100多艘大幅降到10艘以下；在運(yùn)費(fèi)方面也急速下修，9月第1周從上海到美西的貨柜運(yùn)輸成本比前一周下跌23％，為3959美元。

根據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，過去受疫情影響，美西從2020年底出現(xiàn)塞港潮，而且在去年夏天進(jìn)一步惡化，當(dāng)時(shí)從亞洲運(yùn)送貨品到美西需要大約30天，比平常多出2~3倍，在全球供應(yīng)鏈緊張情況下導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)狂飆。如今因港灣缺工情況緩解，加上運(yùn)往美國的家具等產(chǎn)品需求減少，塞船數(shù)跟著大減，當(dāng)前在洛杉磯、長灘港近海等待的貨柜船數(shù)量下降為不到10艘。

值得注意的是，塞船數(shù)大減也讓運(yùn)費(fèi)下跌。根據(jù)上海航運(yùn)交易所的資料顯示，9月第1周從上海運(yùn)往美國西岸的40尺貨柜運(yùn)費(fèi)為3959美元/個(gè)，較前一周大減23%，下跌幅度超過1000美元，而且創(chuàng)下開始進(jìn)行統(tǒng)計(jì)的2009年以來最大降幅。不過，集裝箱運(yùn)費(fèi)雖大幅下跌，但仍達(dá)疫情前的2倍水準(zhǔn)。

最新一期數(shù)據(jù)顯示，9日上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià) (海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi))，分別為每FEU 3484美元和 7767美元，分別較上期下跌12%和6.6%。美西價(jià)格錄得 2020 年 8 月份以來新低，以7月1日價(jià)格為 7334美元計(jì)算，美西航線第三季以來已經(jīng)跌超50%，這和第三季應(yīng)為傳統(tǒng)旺季走勢(shì)相反?？紤]到去年部分美西航線價(jià)格最高突破3萬美元，今年美西航線運(yùn)價(jià)已較去年高點(diǎn)回落八九成。

9月13日，中國船舶集團(tuán)旗下滬東中華為長榮海運(yùn)建造的24000TEU級(jí)超大型集裝箱船項(xiàng)目2號(hào)船“長韻（EVER ARIA）”號(hào)在長興造船基地正式交付，比計(jì)劃提前12天完工。

長榮海運(yùn)代表、滬東中華代表李青、中船貿(mào)易業(yè)務(wù)一部總經(jīng)理陽宇代表各方簽字。滬東中華總經(jīng)理陳軍、美國船級(jí)社（ABS）代表等嘉賓出席交船儀式。

這是繼6月首船“長益”輪交付后，滬東中華交付長榮海運(yùn)的第二艘24000TEU級(jí)集裝箱船，標(biāo)志著全球最大型集裝箱船建造交付全面進(jìn)入“滬東中華時(shí)間”。

該型號(hào)由滬東中華自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總長399.99米，載箱量24004TEU，創(chuàng)下全球超大型集裝箱船記錄，也是目前全球裝箱量最大的集裝箱船，投入運(yùn)營后將服務(wù)于遠(yuǎn)東至歐洲的航線。

據(jù)介紹，該船由滬東中華自主設(shè)計(jì)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，投入運(yùn)營后將服務(wù)于遠(yuǎn)東至歐洲的航線。該船總長399.99米，比目前世界最大航母還要長60多米；型寬61.5米，甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)；貨艙深度達(dá)到33.2米，甲板面積達(dá)到驚人的24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)?？沙休d24萬噸貨物，一次可裝載24000多只標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，最大堆箱層數(shù)可達(dá)25層，相當(dāng)于22樓的高度，是目前全球裝箱量最大的集裝箱船。

滬東中華突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)，采用迭代優(yōu)化的分艙布置，使該型船做到同尺度船型中載箱數(shù)最多。同時(shí)通過采用大肋距骨架、混合式橫艙壁、一體化綁扎橋等創(chuàng)新的輕量化、簡約化設(shè)計(jì)，使得該型船在同級(jí)別船型中承載能力最強(qiáng)，可裝載的貨物總重超過24萬噸，比23000TEU集裝箱船可多裝載10%的重量，堪稱全球最強(qiáng)“帶貨王”。

該型船采用全球最新的水動(dòng)力優(yōu)化技術(shù)，使該型船在多裝重載的情況下，實(shí)現(xiàn)高航速、低油耗。得益于滬東中華獨(dú)特的玲瓏型球鼻艏設(shè)計(jì)，組合應(yīng)用大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管耦合優(yōu)化技術(shù)，其快速性尤為突出，在海試時(shí)輕松超越22.5節(jié)的合同航速指標(biāo)。與使用傳統(tǒng)燃油的23000TEU集裝箱船相比，盡管裝箱量更多，但每天航行可減少二氧化碳排放約38噸，按14噸重箱裝載換算，單位集裝箱運(yùn)輸碳排放量減少13.5%。各項(xiàng)性能指標(biāo)均達(dá)到國際先進(jìn)水平。

在居住環(huán)境上，本著以人為本的設(shè)計(jì)理念，該型船特別采用全封閉式橋樓設(shè)計(jì)，最小化室內(nèi)噪音，實(shí)現(xiàn)全天候空調(diào)環(huán)境下的操控作業(yè)；對(duì)居住艙室采用時(shí)尚化和個(gè)性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，達(dá)到四星級(jí)賓館體驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，大大提升了船員工作、生活的舒適感，讓駕駛巨輪的船員在大海航行中擁有家的溫暖以及有賓至如歸的關(guān)懷。

該項(xiàng)目自簽署以來，滬東中華領(lǐng)導(dǎo)高度重視船舶生產(chǎn)建造，在船東船檢的大力支持下，各部門員工努力克服了上海近3個(gè)月的疫情封控困難、經(jīng)受住了上海有史以來最長期的極端高溫挑戰(zhàn)，不畏艱難、不辭辛苦、迎難而上，優(yōu)先為長榮項(xiàng)目提供生產(chǎn)資源和人力資源保障，爭分奪秒搶時(shí)間，兌現(xiàn)對(duì)船東的承諾，盡最大努力實(shí)現(xiàn)提前交船。尤其是在試航期間，認(rèn)真對(duì)照首制船的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，做實(shí)做細(xì)各項(xiàng)生產(chǎn)準(zhǔn)備，順利實(shí)現(xiàn)主機(jī)耐久試驗(yàn)、航速測(cè)定和錨機(jī)舵機(jī)試驗(yàn)的一次成功，僅用7天時(shí)間就完成了試航任務(wù)。

“長韻”輪從出塢到交船，用時(shí)117天，創(chuàng)造了國內(nèi)超大型箱船最短碼頭建造周期紀(jì)錄，而且實(shí)現(xiàn)了零缺陷。這一成績的取得實(shí)屬不易，得到船東的高度認(rèn)可和贊賞，也充分表明滬東中華在超大型箱船生產(chǎn)建造工藝方面更加熟練精進(jìn)，全球超大型箱船建造中心地位日益穩(wěn)固。

據(jù)了解，滬東中華累計(jì)承接24000TEU超大型集裝箱船訂單9艘，居中國各大船企之首，其中長榮航運(yùn)5艘、地中海航運(yùn)4艘。目前，已完工交付2艘，另外5艘正在建造之中，年內(nèi)還將交付1艘。

“長韻”輪是滬東中華為長榮海運(yùn)建造的5艘24000TEU長榮A級(jí)集裝箱船中第一艘。長榮海運(yùn)在中韓三家船廠訂造了總計(jì)13艘長榮A級(jí)集裝箱船，其中包括三星重工6艘，滬東中華5艘以及江南造船2艘。從去年7月開始，三星重工建造的6艘已經(jīng)陸續(xù)完工交付。滬東中華建造的前2艘和江南造船的2艘將在今年年內(nèi)交付，其余3艘將在2023年至2026年交付。這一系列長榮A級(jí)集裝箱船將取代20000TEU級(jí)長榮G級(jí)集裝箱船， 正式成為歐洲CEM航線主力。

圖文來源 國際船舶網(wǎng)

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