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中希合作“護航”比港復(fù)興

來源: 2022年9月21日《環(huán)球》雜志19 期 發(fā)布時間:2022-09-22 9:45:00 分享至:

自2010年中國企業(yè)正式參與運營,比港交出了十分亮眼的成績單。統(tǒng)計數(shù)字顯示,比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標箱增長至2019年的565萬標箱,全球排名從第93位躍升至第25位,成為地中海第一大港。

希臘人塔索思·瓦姆瓦基季斯已經(jīng)在希臘比雷埃夫斯港(以下簡稱“比港”)工作了約半個世紀。對他來說,比港就是第二個家。

從16歲加入到比港的海運事業(yè),瓦姆瓦基季斯親歷了比港的興盛、衰敗和復(fù)興,尤其對比港近年來的巨變深有感觸。

在希臘語中,比雷埃夫斯意為“扼守通道之地”。自公元前400多年建港,它就一直是希臘的重要港口,佇立在女神雅典娜護衛(wèi)著的城市一隅,守望著歐洲的“南大門”。隨后的兩千多年里,比港的命運幾經(jīng)波折,最近一次大“風(fēng)浪”出現(xiàn)在十幾年前,受危機影響,比港面臨業(yè)績虧損、客戶流失、設(shè)備老化等系列問題,大批船東棄港而去……

隨著中國投資者的到來,比港迎來了轉(zhuǎn)機。在2008年獲得比港二號、三號集裝箱碼頭35年特許經(jīng)營權(quán)后,中國遠洋海運集團(以下簡稱“中遠海運”)于2010年正式接管兩個碼頭并開始營運。

瓦姆瓦基季斯是首批加入這一管理團隊的希臘員工之一,一直擔(dān)任中遠海運港口比雷埃夫斯碼頭有限公司(PCT)的商務(wù)經(jīng)理,由此開始見證比港一段新的發(fā)展歷程,并為此作出了自己的努力。

中遠海運在比港最初的營運工作十分艱巨,碼頭設(shè)備老舊不堪,而且設(shè)備保養(yǎng)和維修也因缺少資金而停滯。中遠海運從國內(nèi)派出優(yōu)秀技術(shù)和管理人員,同希臘當?shù)貑T工一道,共同努力把港口的營運逐步理順。

每當有人問及中遠海運這十多年來對比港碼頭項目的經(jīng)營管理情況時,瓦姆瓦基季斯總會欣慰并自豪地回答說,比港的面貌發(fā)生了巨大變化,已完全從中國投資者接手碼頭之前的困境中走了出來。

“我們現(xiàn)在談?wù)摰钠鋵嵰呀?jīng)是完全不同的比港,現(xiàn)在港口擁有了新設(shè)備、新基建和新技術(shù)?!蓖吣吠呋舅拐f。

借助“一帶一路”的東風(fēng),2016年,中遠海運又收購了比港港務(wù)局多數(shù)股權(quán),新成立了中遠海運比雷埃夫斯港口有限公司(PPA)接手港務(wù)局經(jīng)營,中遠海運對比港的運營范圍也從二號、三號碼頭擴大至整個比港。2021年,中遠海運順利完成與比港港務(wù)局的第二期股權(quán)交割,至此,中遠海運完成了對比港港務(wù)局67%股權(quán)的收購。

自2010年中國企業(yè)正式參與運營,比港交出了十分亮眼的成績單。統(tǒng)計數(shù)字顯示,比港的集裝箱吞吐量從2010年的88萬標箱增長至2019年的565萬標箱,全球排名從第93位躍升至第25位,成為地中海第一大港,對希臘的直接經(jīng)濟貢獻超過6億歐元。

2019年11月,中國國家主席習(xí)近平訪問希臘,瓦姆瓦基季斯作為當?shù)貑T工代表之一獲習(xí)近平主席接見。他記得,習(xí)近平主席在參觀比港時表示:“百聞不如一見。今天來到比港,親眼看到了這里的發(fā)展變化。中國倡議的‘一帶一路’不是口號和傳說,而是成功的實踐和精彩的現(xiàn)實?!?/p>

“習(xí)主席同我們親切交談,就如同老友一般。一個偉大國家的領(lǐng)導(dǎo)人能夠如此平易近人,我很感動?!蓖吣吠呋舅拐f。

瓦姆瓦基季斯還曾在2017年作為比港明星員工來到北京,參加了首屆“一帶一路”國際合作高峰論壇?!拔艺J為‘一帶一路’對希臘非常有利,我們應(yīng)該全力參與共建‘一帶一路’?!彼f。

在瓦姆瓦基季斯看來,比港作為希臘和中國共建“一帶一路”的重要項目,對當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展和人民生活改善都有重要意義。他介紹說,迄今為止,中遠海運對比港的投資已經(jīng)為當?shù)貏?chuàng)造了超過3000個直接就業(yè)崗位,以及數(shù)以千計的間接就業(yè)機會,并通過投資、稅收和社會責(zé)任等方面為希臘社會作出貢獻。

中希雙方的合作為之后比港渡過又一輪危機提供了保障。自2020年始,新冠肺炎疫情在全球蔓延。受此影響,2020年和2021年比港集裝箱吞吐量出現(xiàn)小幅下滑,但仍是地中海乃至歐洲地區(qū)表現(xiàn)搶眼的港口之一。瓦姆瓦基季斯認為,正是希中兩國近年來的成功合作幫助比港成功抵御住了疫情的沖擊。

此外,連接比港和中東歐國家的中歐陸海快線也在近幾年取得了較為穩(wěn)定的發(fā)展,形成了“一帶一路”在歐洲的一抹亮色。

中歐陸海快線的建立最早可追溯到2013年,它以比港為橋頭堡,將從中國及西太平洋沿岸其他地區(qū)運來的貨物通過希臘鐵路向北運輸,經(jīng)北馬其頓和塞爾維亞,到達匈牙利、捷克等中東歐國家,比傳統(tǒng)的西北歐貿(mào)易通道縮短了7~10天運輸時間,這也是目前陸??炀€最主要的一條通道。

近3年來,陸海快線依托比港豐富的海運支線資源連接歐洲鐵路,正在不斷推動歐洲區(qū)域海鐵聯(lián)運,為中歐之間供應(yīng)鏈形態(tài)的多樣化發(fā)展提供更多可能性。除比港主通道外,陸海快線還陸續(xù)建立了克羅地亞里耶卡港通道、西班牙瓦倫西亞港通道和意大利里雅斯特港通道。中歐陸??炀€有限公司總經(jīng)理蘇旭東在采訪中告訴《環(huán)球》雜志記者,2017年陸??炀€公司成立時,當年箱量為3.3萬箱,2021年箱量已增長至15.29萬箱,2022年上半年已完成箱量9.1萬箱。

蘇旭東介紹說,傳統(tǒng)上,發(fā)往歐洲的貨物一般都是先通過海運至德國漢堡港、荷蘭鹿特丹港和比利時安特衛(wèi)普港等,再轉(zhuǎn)鐵路運輸?shù)狡渌麣W洲國家,而現(xiàn)在陸海快線直接從比港打開了一條南北向通道,使得中東歐地區(qū)的貨物第一次能夠通過這條通道直接進出,開始打破歐洲傳統(tǒng)貿(mào)易地圖線路的長期壟斷。

希臘前總理喬治·帕潘德里歐此前在接受《環(huán)球》雜志記者采訪時表示,中國企業(yè)對比港的投資不僅促進了希臘的繁榮,也有利于中國和歐盟關(guān)系,目前比港已成為中歐雙向的主要貿(mào)易中心和交通樞紐。

“我認為歐洲和中國有許多大有可為的合作領(lǐng)域,‘一帶一路’應(yīng)該成為建立新關(guān)系的倡議、建立新的歐盟與亞洲尤其是與中國的未來關(guān)系的倡議?!迸僚说吕餁W說。

圖文來源 2022年9月21日出版的《環(huán)球》雜志 第19期

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本文關(guān)鍵詞:一帶一路支點港口動態(tài) 標簽:比港復(fù)興
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