連日來，集裝箱年吞吐量超3000萬的寧波舟山港備受關(guān)注。起因是，10月14日，寧波北侖公布新一輪新冠肺炎疫情首例確診病例。寧波舟山港主要的幾個集裝箱碼頭均在北侖，轄區(qū)內(nèi)的集卡超過2萬輛，北侖的疫情牽動人心。

15日，有境外媒體“借題發(fā)揮”，發(fā)表“北侖碼頭封路”“塞港危機(jī)恐再現(xiàn)”等不實報道。10月15日午間，“浙江海港”發(fā)布官方公告稱，充分發(fā)揮自身的“硬核”力量和“一體兩翼多聯(lián)”的優(yōu)勢，力保物流鏈暢通。浙江新聞客戶端記者了解到，目前寧波舟山港各港區(qū)生產(chǎn)作業(yè)穩(wěn)定，貨物進(jìn)出口暢通，不存在報道反應(yīng)問題。

為維持進(jìn)出寧波港域的集卡通行正常，15日起，北侖當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門已聯(lián)合港口開啟北侖、柴橋、穿山、郭巨等港區(qū)周邊多個高速口至各大集裝箱碼頭的雙向“綠色專用通道”。與此同時，實行集卡車司機(jī)“健康碼”白名單制度，為符合條件的集卡第一時間發(fā)放了通行證，并對臨時開辟的5條專用通道采取閉環(huán)運(yùn)輸管控。

事實上，這已不是寧波舟山港第一次遭惡意揣測和不良言論。全球疫情以來，境外媒體曾數(shù)次聲稱寧波舟山港保暢堪憂，還試圖將西方港口的堵港、壓貨的原因“甩鍋”給寧波舟山港。針對這類看似“關(guān)切”，實則“造謠”的報道，浙江新聞客戶端去年8月就通過現(xiàn)場實錘，給予了駁斥。（相關(guān)報道《寧波舟山港員工感染引發(fā)供應(yīng)鏈擔(dān)憂？BBC又來這套！浙江新聞記者實錘駁斥》）

同樣，此次北侖統(tǒng)籌做好疫情防控和港區(qū)生產(chǎn)，寧波舟山港平穩(wěn)作業(yè)。15日晚間，記者聯(lián)系上集卡司機(jī)許師傅時，他已憑借專屬電子“海港集團(tuán)防疫通行證”，從穿山收費(fèi)站順利駛出了高速，并按照指定路線把貨物拉進(jìn)了港區(qū)。“13日開始，我就每天按規(guī)定做核酸，通過手機(jī)上的‘易港通’APP，線上簽訂疫情防控承諾書，實名申領(lǐng)通行證?！痹S師傅說，很快他就成為了首批“白名單”司機(jī)。

16日一早，同樣已進(jìn)入集卡交易運(yùn)輸平臺“白名單”的王師傅駛出北侖高速后，在8點半抵達(dá)安吉百丈高速口時被要求就地執(zhí)行“3+7”隔離，王師傅隨即出示專屬的“海港集團(tuán)防疫通行證”，當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T核查后當(dāng)即對其進(jìn)行放行。王師傅順利通過高速閘口后，目前正前往指定裝箱地等待貨主裝箱。

“同步，我們還多渠道發(fā)布了海鐵、海河等多式聯(lián)運(yùn)物流通道的業(yè)務(wù)聯(lián)絡(luò)方式，并主動與船貨主溝通，及時優(yōu)化了運(yùn)輸方案?！睂幉ㄖ凵礁巯嚓P(guān)負(fù)責(zé)人介紹，除了20多條可直達(dá)寧波的海鐵聯(lián)運(yùn)線路外，寧波舟山港又聯(lián)動“兩翼”為集裝箱“護(hù)航”，加密嘉興—寧波、臺州—寧波、溫州—寧波等多條內(nèi)支線，通過增加班次確保艙位充足。

據(jù)悉，當(dāng)前寧波舟山港的調(diào)度指揮中心正在調(diào)整近期的船舶?？坑媱?，盡可能減小疫情對港口生產(chǎn)作業(yè)帶來的影響。

記者 翁杰 王凱藝

圖文來源  浙江新聞客戶端 

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