由于船東無法按時(shí)付款，新時(shí)代造船已經(jīng)“主動(dòng)”取消了價(jià)值33億元的首份甲醇雙燃料油船訂單。

據(jù)悉，新時(shí)代造船在今年上半年接獲了歐洲船東EuroGreen Maritime的8艘50000載重噸MR2型甲醇動(dòng)力成品油船訂單，計(jì)劃在2025年至2026年交付，每艘新船造價(jià)約為5800萬美元，8艘總價(jià)達(dá)到了4.64億美元（約合人民幣33.41億元）。

這是新時(shí)代造船首次承接甲醇動(dòng)力船舶訂單。然而，據(jù)消息人士稱，新時(shí)代造船最近已經(jīng)終止了這份建造合同，原因是EuroGreen未能履行合同條款支付首付款，盡管付款期限延長了兩個(gè)月以上。消息人士稱，EuroGreen要求進(jìn)一步延長付款截止日期，但新時(shí)代造船沒有同意。

EuroGreen董事長Rolf Wikborg已經(jīng)證實(shí)與新時(shí)代造船的交易已經(jīng)終止，“我們確實(shí)無法及時(shí)完成甲醇雙燃料船的新造船交易，不過我們?nèi)栽谥铝τ诮ㄔ焓澜缟献瞽h(huán)保的MR型油船?！?/p>

EuroGreen這份訂單的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市價(jià)。克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，47000-51000載重噸成品油船目前造價(jià)為每艘4300萬美元，今年7月、8月造價(jià)最高時(shí)也只有4350萬美元。相比之下，EuroGreen的新船每艘價(jià)格達(dá)到了5800萬美元。

據(jù)稱，EuroGreen的新船價(jià)格之所以這么高是因?yàn)椴捎昧烁咭?guī)格建造，不僅具備甲醇雙燃料動(dòng)力，而且還配備了電池、風(fēng)帆和高級船用涂料。EuroGreen還收到了歐盟或法國政府為新船提供的一部分資金，但具體數(shù)額不詳。

盡管失去了EuroGreen的訂單，不過根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年以來新時(shí)代造船接單量也已經(jīng)達(dá)到了29艘，其中有20艘為地中海航運(yùn)訂造的LNG動(dòng)力集裝箱船，包括10艘8100TEU和10艘11400TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船。

地中海航運(yùn)的訂單是新時(shí)代造船自2000年成立以來的最大一筆訂單。憑借這份訂單，新時(shí)代造船雙燃料船手持訂單達(dá)到了51艘，共計(jì)757.3萬載重噸，在國內(nèi)船廠中名列前茅。

今年以來，新時(shí)代造船堅(jiān)持疫情防控和生產(chǎn)運(yùn)營兩手抓、齊落實(shí)，全力以赴保生產(chǎn)、爭訂單、拓市場。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，新時(shí)代造船手持訂單80艘約1010.85萬載重噸，交付時(shí)間安排至2026年。

根據(jù)計(jì)劃，新時(shí)代造船今年開工船舶28艘計(jì)384.9萬載重噸；上臺(tái)船舶29艘計(jì)436萬載重噸；下水船舶23艘計(jì)366.4萬載重噸，完工交付船舶21艘計(jì)319.1萬載重噸。

據(jù)悉，目前新時(shí)代造船市場訂單中一半以上為雙燃料動(dòng)力船舶。緊盯國際船舶市場需求，新時(shí)代造船以高技術(shù)船舶和雙燃料動(dòng)力船為主攻方向，加強(qiáng)技術(shù)投入人才儲(chǔ)備產(chǎn)品開發(fā)，以更大力度推進(jìn)“智改數(shù)轉(zhuǎn)”，以更多高技術(shù)含量、高附加值新產(chǎn)品搶占國際競爭制高點(diǎn)，積極搶占新能源動(dòng)力船的市場份額。

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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