11月2日，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程開工，標(biāo)志著這項(xiàng)世界級(jí)跨海大橋工程建設(shè)進(jìn)入全面開工建設(shè)階段。

寧波舟山港六橫公路大橋二期工程由中國(guó)鐵建大橋局、中國(guó)鐵建港航局聯(lián)合承建，項(xiàng)目起自舟山六橫島西南側(cè)，自東向西途經(jīng)六橫、佛渡和梅山3座獨(dú)立海島，線路全長(zhǎng)18.78公里，按照雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

據(jù)悉，作為大型跨海連島工程，該項(xiàng)目由多座橋梁及連接線構(gòu)成，其中雙嶼門特大橋是世界最大跨度單跨吊鋼箱梁懸索橋，同時(shí)也是中國(guó)最大跨度跨海橋梁，將中國(guó)跨海橋梁最大跨度刷新至1768米。青龍門特大橋是世界跨度最大的三塔鋼箱梁斜拉橋，雙主跨756米跨越青龍門航道，主塔為鉆石型鋼混凝土橋塔，塔高均為249米。

該項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模大、結(jié)構(gòu)類型多、科技含量高，全線連接3座獨(dú)立海島、穿越4個(gè)圍墾區(qū)、跨越2個(gè)海峽，全線海域橋梁長(zhǎng)度約9公里。同時(shí)，項(xiàng)目施工區(qū)域內(nèi)氣象、水文、地質(zhì)條件復(fù)雜，加之航運(yùn)繁忙，使得海上施工組織難度大。

大橋組織建設(shè)過程將采用工廠化制造、裝配化施工、智能化建造、信息化管理，構(gòu)建“一平臺(tái)五系統(tǒng)”，即融合BIM、5G、技術(shù)與安全、環(huán)境感知、實(shí)時(shí)監(jiān)控等系統(tǒng)的控制平臺(tái)，以量身定制的“鐵建方案”解鎖智慧建設(shè)引擎。

據(jù)悉，寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是直接連通寧波到舟山六橫島的陸路通道，是落實(shí)“一帶一路”倡議和“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”國(guó)家戰(zhàn)略的重要舉措，將有力促進(jìn)國(guó)家海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)和國(guó)家級(jí)新區(qū)建設(shè)，進(jìn)一步改善舟山南翼群島的對(duì)外交通條件，優(yōu)化浙江舟山群島新區(qū)的空間布局，打造現(xiàn)代海洋產(chǎn)業(yè)基地，實(shí)現(xiàn)六橫島、佛渡島、梅山島三島港區(qū)、產(chǎn)業(yè)等聯(lián)動(dòng)發(fā)展。（曹建強(qiáng)、劉才坤） 

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