張弛

近日，中船嘉年華郵輪有限公司旗下愛達(dá)郵輪正式宣布與中免集團(tuán)旗下全資子公司中免郵輪服務(wù)有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，攜手為愛達(dá)郵輪建造海上大型免稅購物中心并將于2023年年底我國第一艘郵輪交付后與游客見面，以打造中國郵輪自主品牌、推動(dòng)我國郵輪旅游高質(zhì)量發(fā)展，至此，我國大型郵輪從研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到商業(yè)服務(wù)，均能實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

核心技術(shù)不斷突破

“我國何時(shí)可以摘取大型郵輪制造的這顆明珠？”這是一個(gè)困擾我國多年的難題。在船舶制造中，有三種船型因制造難度大被譽(yù)為船舶工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，最能代表一個(gè)國家高端裝備產(chǎn)業(yè)的綜合水平，即航空母艦、大型LNG運(yùn)輸船、大型郵輪。其中，大型郵輪制造難度最高，是我國目前尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品，也是一項(xiàng)綜合化、集成化的巨型系統(tǒng)工程。

“如今，中國的工業(yè)水平進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，我國造船業(yè)實(shí)現(xiàn)高速發(fā)展，在郵輪建造領(lǐng)域核心技術(shù)方面不斷突破，在生產(chǎn)設(shè)計(jì)、制造工藝等方面也不斷提升。”一位業(yè)內(nèi)人士表示，摘取最后一顆“明珠”指日可待。

目前，隨著國產(chǎn)大型郵輪建造項(xiàng)目快速推進(jìn)，我國已開啟“雙輪”同建。2019年10月18日，中國首制大型郵輪（H1508船）正式開工進(jìn)入實(shí)質(zhì)性建造階段，總噸位13.5萬噸，總長323.6米，型寬37.2米，共設(shè)有客房2125間，最多可容納游客5246人，計(jì)劃于2023年交船。2022年8月，第二艘國產(chǎn)大型郵輪（H1509船）開工，約14.2萬總噸，總長341.0米，乘客艙室2144間，計(jì)劃于2025年交船。與首制郵輪相比，H1509船的設(shè)計(jì)建造周期壓縮了整整6個(gè)月，除噸位、總長、客房數(shù)量增加外，還新增了2套脫硫塔和選擇性催化還原（SCR）系統(tǒng)，環(huán)保屬性更強(qiáng)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，這兩艘國產(chǎn)大型郵輪建造的總承包單位上海外高橋造船有限公司在2021年申請了超400項(xiàng)專利，其中包括眾多的郵輪相關(guān)專利，例如郵輪重物垃圾投放裝置及船塢建造系統(tǒng)、郵輪薄板焊接培訓(xùn)工裝及使用方法等?！疤貏e是外高橋與?？怂箍礟PM聯(lián)合開發(fā)的‘三維一體化’設(shè)計(jì)軟件，已在全船應(yīng)用，成為全球首創(chuàng)?！痹摴居嘘P(guān)負(fù)責(zé)人透露，重量/重心控制、振動(dòng)噪聲、安全返港是貫穿郵輪全生命周期的三大核心技術(shù)，中國正逐步填補(bǔ)相關(guān)技術(shù)空白。

萬億市場蓄勢待發(fā)

“中國是世界第一造船大國、全球經(jīng)濟(jì)主要驅(qū)動(dòng)力之一和全球最大旅游市場，為郵輪產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了巨大的市場空間?！睒I(yè)界人士指出，郵輪產(chǎn)業(yè)被譽(yù)為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，產(chǎn)業(yè)鏈長、帶動(dòng)性強(qiáng)、影響力大、覆蓋面廣、國際化程度高，乘數(shù)效應(yīng)達(dá)1：14，屬萬億級產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)《關(guān)于促進(jìn)我國郵輪經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干意見》，預(yù)計(jì)到2035年中國郵輪市場將達(dá)到每年1400萬人次的規(guī)模，成為全球第一大郵輪市場。另據(jù)《郵輪對中國的經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)》研究顯示，到2035年郵輪對中國總體經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)值有望達(dá)近5500億元人民幣，其中15%來自新造船和船舶維修。屆時(shí)，將拉動(dòng)包含新建100艘豪華郵輪在內(nèi)的萬億元規(guī)模的投資，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將突破4000億元人民幣。

“郵輪工程的實(shí)現(xiàn)，不僅僅是一個(gè)簡單的技術(shù)研發(fā)，還需要大量企業(yè)部門以及相關(guān)行業(yè)甚至是跨領(lǐng)域多部門集成的團(tuán)隊(duì)協(xié)作，在這個(gè)過程中將撬動(dòng)復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈，從而激發(fā)產(chǎn)業(yè)鏈上的經(jīng)濟(jì)活力?！庇醒芯咳藛T表示，一方面大型郵輪建設(shè)將促進(jìn)中國與世界多樣化的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。如上海外高橋造船有限公司已跨行業(yè)、跨地區(qū)尋源吸納超過500家全球供應(yīng)商，并在郵輪特有的內(nèi)裝領(lǐng)域與來自美國、意大利的54家服務(wù)商建立合作。另一方面，大型郵輪的建設(shè)本身具有巨大的經(jīng)濟(jì)撬動(dòng)力。當(dāng)一艘大型郵輪造價(jià)超過10億美元，配套供應(yīng)鏈涉及100多家戰(zhàn)略供應(yīng)商、8000多家專業(yè)供應(yīng)商，涵蓋近120類成套設(shè)備、約2500萬個(gè)零部件，其復(fù)雜程度是大飛機(jī)的10倍、高鐵的50倍，單艘郵輪建造吸收勞動(dòng)力超過1000萬工時(shí)。

“對于中國船舶行業(yè)，郵輪市場是一個(gè)龐大未開墾的市場，具備非常好的商業(yè)價(jià)值。”“打造郵輪旅游這一新的消費(fèi)場景，將激發(fā)新的消費(fèi)活力。”市場分析人士指出，“郵輪上要配備比較全面的生活設(shè)施，這對船舶工業(yè)配套方面提出了更高要求，要兼顧運(yùn)行穩(wěn)定性和船舶上的生活和娛樂等多個(gè)功能。但我國郵輪旅游業(yè)尚在起步階段，未來還有很廣闊的市場有待開發(fā)，而國產(chǎn)郵輪制造業(yè)的崛起，有利于我國在這個(gè)領(lǐng)域保持自主能力”。

向造船強(qiáng)國邁進(jìn)

在當(dāng)前全球造船業(yè)深度調(diào)整的嚴(yán)峻形勢下，我國要由世界造船大國向造船強(qiáng)國邁進(jìn)，郵輪更是戰(zhàn)略必爭領(lǐng)域。

“從我國大型郵輪的開建補(bǔ)齊短板，到“雙輪”同造，標(biāo)志著我國已初步掌握大型郵輪設(shè)計(jì)建造的關(guān)鍵核心技術(shù)，從而自信地邁出了大型郵輪批量化、系列化建造的關(guān)鍵一步?！睒I(yè)內(nèi)人士表示，隨著中國在大型郵輪建造技術(shù)上越來越成熟，在未來可以實(shí)現(xiàn)彎道超車，讓中國從一個(gè)大型郵輪的進(jìn)口國轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)出口國，超越現(xiàn)有的意大利、德國、法國、芬蘭等西方發(fā)達(dá)國家。

“郵輪本土化研制是我國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心。通過融入‘一帶一路’建設(shè)，站在構(gòu)建人類命運(yùn)共同體的高度，充分發(fā)揮我國勞動(dòng)力、資金、工業(yè)體系、市場等綜合優(yōu)勢，推動(dòng)國外公司以更加開放的姿態(tài)向我國輸出技術(shù)、管理，共同做大全球郵輪產(chǎn)業(yè)‘蛋糕’，實(shí)現(xiàn)互惠共贏?！币恍┭芯咳藛T認(rèn)為，推動(dòng)郵輪供應(yīng)鏈生產(chǎn)中心由發(fā)達(dá)國家高成本國家向海上絲綢之路沿線國家轉(zhuǎn)移，可以形成更加合理、高效、經(jīng)濟(jì)的郵輪產(chǎn)業(yè)國際分工，有利于構(gòu)建完整的供應(yīng)鏈體系，從而大幅降低我國郵輪建造成本，提升我國市場競爭力。

“如今，中國造船業(yè)快速發(fā)展，中國造船產(chǎn)能已經(jīng)大幅提升，造船業(yè)的技術(shù)水平和自主配套能力也大幅上升，無論造船企業(yè)、配套行業(yè)還是工業(yè)基礎(chǔ)供應(yīng)鏈的整體競爭力都比較強(qiáng)?！睂＜艺J(rèn)為，中國船舶工業(yè)必須具備高度的危機(jī)意識，不能固步自封，瞄準(zhǔn)造船業(yè)科技創(chuàng)新前沿，在持續(xù)做好引進(jìn)、消化、吸收工作的基礎(chǔ)上，不斷提高再創(chuàng)新能力，加強(qiáng)關(guān)鍵核心技術(shù)和裝備研發(fā)，全力將大型郵輪等高技術(shù)、高附加值船舶產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大。

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