遼寧海事

根據(jù)國際運輸工人聯(lián)合會官網(wǎng)的消息，由于懸掛庫克群島、塞拉利昂、多哥以及帕勞（以下簡稱：四國）船旗的船舶過去兩年在海員福利方面以及歐洲港口PSC檢查中表現(xiàn)糟糕，地中海地區(qū)的國際運輸工人聯(lián)合會以及港口國監(jiān)管機構已開始對“四國”多達1000艘船舶進行為期8周的有關船舶安全、船舶維護保養(yǎng)以及海員福利方面的專項檢查。

作為船旗國，“四國”表現(xiàn)一直不佳，在亞太地區(qū)港口國監(jiān)督備忘錄公布的2021年年報中，多哥和塞拉利昂為黑名單船旗國、庫克群島和帕勞為灰名單船旗國。在亞太備忘錄最新公布的Under-performing名單中，6艘船舶中懸掛塞拉利昂和多哥船旗的船舶各1艘。

為更加詳細了解“四國”的船舶在亞太備忘錄內(nèi)的表現(xiàn)情況，中國港口國監(jiān)督數(shù)據(jù)管理中心統(tǒng)計分析了2022年相關的PSC數(shù)據(jù)，供海事管理人員和航運業(yè)界參考。

2022年亞太備忘錄共對“四國”的船舶開展PSC檢查663艘次，在其中的636艘船上發(fā)現(xiàn)了3964條缺陷，單船缺陷數(shù)量5.98項。共滯留了68艘次船舶，滯留率10.26%。單船缺陷數(shù)量及滯留率均遠高于亞太備忘錄總體水平。同期，亞太備忘錄共開展PSC檢查24885艘次，單船缺陷數(shù)量1.91項，滯留率2.91%。

從船舶類型角度分析：接受亞太備忘錄檢查的“四國”船舶主要類型為多用途船，有474艘次，占檢查總數(shù)的71.49%，其他11種船舶類型占據(jù)總檢查數(shù)的28.51%。單船缺陷數(shù)量最多的船舶類型為集裝箱船，單船缺陷數(shù)量為10.71項，緊隨其后的是其他類型船和特殊用途船，單船缺陷數(shù)量分別為6.98項和6.67項。單船缺陷數(shù)量前十名的船舶類型如下圖所示。

單船數(shù)量前十名的船舶類型

從船齡角度分析：船齡在0-5年的船舶表現(xiàn)最好，沒有被滯留的情況發(fā)生。船齡在16-20年的船舶表現(xiàn)最糟糕，被滯留了18艘次船舶，滯留艘次僅比船齡在11-15年的船舶少1艘次。滯留率和單船缺陷數(shù)量分別為14.40%和6.70項，均為最高。具體的檢查情況詳見下表。

PSC檢查船齡分布情況表

964項缺陷主要分布在消防安全、航行安全、救生設備、應急系統(tǒng)、水密/風雨密等方面。出現(xiàn)頻率最高的十個缺陷代碼如下圖所示。

數(shù)量前十名的缺陷代碼

對滯留的68艘次船舶共開出了307項滯留缺陷，其中消防安全、航行安全和ISM規(guī)則是滯留最多的三類缺陷。數(shù)量前八名的滯留缺陷如下圖所示。

數(shù)量前八名的滯留缺陷

鑒于“四國”船舶在亞太備忘錄的不良表現(xiàn)，中國港口國監(jiān)督數(shù)據(jù)管理中心建議海事管理人員重點關注“四國”船舶，也提醒航運業(yè)界注意在與“四國”船舶進行相關海運商業(yè)活動時可能存在的潛在安全風險。

圖片源于：中國水運網(wǎng)

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