芒種時(shí)節(jié)，登江蘇連云港云臺(tái)山頂向東俯視，眼前的連云港港區(qū)碧波蕩漾、港闊水深。一望無際的堆場上，各式尺寸、花色的集裝箱如積木般層層疊疊；大紅色的龍門吊、橋吊爭分奪秒裝卸集裝箱；港區(qū)內(nèi)鐵路線上火車呼嘯穿行；更遠(yuǎn)處，巨輪川流不息，在海天一色中劃出優(yōu)美的曲線。

連云港港開港于1933年，經(jīng)過90年的開發(fā)建設(shè)，現(xiàn)已構(gòu)架連云港區(qū)、徐圩港區(qū)、贛榆港區(qū)、灌河港區(qū)“一港四區(qū)”格局，配套建設(shè)30萬噸級(jí)航道，萬噸級(jí)以上海港泊位85個(gè)、千噸級(jí)以上內(nèi)河泊位35個(gè)，最大泊位等級(jí)30萬噸級(jí)，綜合通過能力約2.2億噸，其中集裝箱320萬標(biāo)箱。2022年，港口貨物吞吐量突破3億噸、集裝箱超過550萬標(biāo)箱。

近年來，連云港港堅(jiān)持陸海統(tǒng)籌，通過放大陸樞紐通道優(yōu)勢，著力打造服務(wù)中西部地區(qū)對(duì)外開放的重要門戶、陸海通道戰(zhàn)略樞紐，高質(zhì)量發(fā)展煥發(fā)勃勃生機(jī)。山海之間，一個(gè)現(xiàn)代化、智能化港口從藍(lán)圖成為美好現(xiàn)實(shí)，成為連云港對(duì)外開放的前沿和重要平臺(tái)，正朝著國內(nèi)一流強(qiáng)港闊步進(jìn)發(fā)。今年1月份至4月份，連云港港累計(jì)貨物吞吐量成功突破1億噸，同比增長13.5%，集裝箱完成194.15萬標(biāo)箱，同比增長18%。

滾裝出口高位增長

5月22日，連云港港口股份有限公司東方港務(wù)分公司碼頭上汽笛聲聲，船長199米的大型汽車滾裝船“華輪泰邦”號(hào)緩緩靠岸，851輛各式汽車在碼頭前沿排起長隊(duì)、魚貫而入，從連云港走向全球。

記者在連云港港滾裝船碼頭看到，這里車船穿梭，一派繁忙景象，堆場上各品牌汽車整裝待發(fā)，滾裝船內(nèi)一排排汽車在信號(hào)員與定位員的指揮下緊密停放，儼然成了一座巨型的多層停車場。作為全國排名第三的滾裝汽車碼頭，連云港港出口航線遍布?xì)W洲、東南亞、南美洲和中東地區(qū)。

據(jù)南京海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年前4個(gè)月，連云港口岸出口車輛11.4萬輛，同比增長127.57%。

連云港港口股份有限公司東方港務(wù)分公司副總經(jīng)理彭橋在港口工作了十多年，見證了滾裝船業(yè)務(wù)的飛速增長。

“滾裝船業(yè)務(wù)早在2005年就已經(jīng)開始，但2018年呈現(xiàn)爆發(fā)式增長?！迸順蛘f，隨著國產(chǎn)汽車品牌在自主研發(fā)、產(chǎn)品設(shè)計(jì)與制造等方面的快速發(fā)展，出口量保持高位增長。我們搶抓機(jī)遇，堅(jiān)持“航線帶貨源、貨源穩(wěn)航線”的市場開發(fā)布局，以上汽為突破口，積極拓展奇瑞、沃爾沃等其他汽車出口份額比例，增強(qiáng)滾裝主體貨源爭攬競爭力，打造“區(qū)域性滾裝件雜貨進(jìn)出口集散中心”。

隨著“朋友圈”的日益擴(kuò)大，連云港港滾裝船業(yè)務(wù)踩下“油門”，出口量突飛猛進(jìn)——2017年完成1.2萬臺(tái)，2018年2.1萬臺(tái)，2019年6.5萬臺(tái)，2020年8.5萬臺(tái)，2021年15萬臺(tái)，2022年22.6萬臺(tái)，連續(xù)6年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅，成功躋身中國機(jī)械設(shè)備和車輛出口三大口岸之一。

“我們正通過精準(zhǔn)市場開發(fā)、提升服務(wù)能級(jí)、做優(yōu)聯(lián)運(yùn)通道、打造品牌文化，實(shí)施集散中心建設(shè)‘12345’發(fā)展目標(biāo)?！迸順蚋嬖V記者，今年將完成綠色低碳智能化立體車庫建設(shè)，打造一支專業(yè)化滾裝隊(duì)伍和一套高效標(biāo)準(zhǔn)化操作體系。創(chuàng)建滾裝和風(fēng)電兩大精品貨種品牌，形成上汽和奇瑞兩大核心汽車品牌，新開發(fā)兩條滾裝航線。沖刺月度車輛出口3萬臺(tái)、年度車輛出口30萬臺(tái)，穩(wěn)固車輛出口全國前三地位。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)晝夜接卸4個(gè)大列及4條滾裝船同時(shí)在泊作業(yè)常態(tài)化，推動(dòng)膠合板散運(yùn)市場占有率不低于50%，元明粉等噸袋貨源出口增量超過50萬噸、風(fēng)電增幅超50%。

海鐵聯(lián)運(yùn)

空間廣闊

始建于1905年的隴海鐵路，經(jīng)歷40余年的分段建設(shè)，到1952年全線建成，這條貫穿中國東、中、西部的重要鐵路干線，成就了連云港作為新亞歐大陸橋東橋頭堡的地位，也為連云港港提升海鐵聯(lián)運(yùn)效率提供了便利條件。

如今，在連云港港，從中西部拉來的貨物經(jīng)隴海鐵路線裝載上船，運(yùn)送出海；從國外通過海運(yùn)集運(yùn)來的貨物，也通過隴海鐵路線，源源不斷送往中西部地區(qū)。

“5月21日，全港鐵路承運(yùn)計(jì)劃為2641車，當(dāng)日連云港港口創(chuàng)出‘鐵路日裝車’2891車的新紀(jì)錄，刷新了去年5月5日2888車的最高紀(jì)錄?！边B云港港鐵路運(yùn)輸分公司運(yùn)輸管理部經(jīng)理朱云說，作為“一帶一路”交匯點(diǎn)強(qiáng)支點(diǎn)、國際樞紐海港，連云港港通過港口鐵路的合理基礎(chǔ)布局，疊加生產(chǎn)區(qū)域有效拓展、組織流程科學(xué)優(yōu)化、營商環(huán)境深度整治的合理調(diào)整，助推年度鐵路貨運(yùn)量頂住壓力、逆勢上揚(yáng)。

鐵路是貨物集港的“綠色車票”，海運(yùn)是貨物出港的“綠色船票”，一進(jìn)一出之間，連云港港成功搭建起了一條運(yùn)輸便利、周轉(zhuǎn)高效的貨物出口“綠色通道”。

物流是經(jīng)濟(jì)的血脈。在連云港港墟溝作業(yè)區(qū)，港口鐵路以發(fā)揮骨干線路裝車優(yōu)勢為組織手段，以優(yōu)化卸車流程應(yīng)對(duì)煤炭集港為組織機(jī)制，通過在墟溝東作業(yè)區(qū)推廣“公鐵兩用車”對(duì)貨位模式，盤活港鐵機(jī)車運(yùn)用模式，加快車輛在港周轉(zhuǎn)。去年，連云港港墟溝作業(yè)區(qū)完成運(yùn)量2999.1萬噸，占合計(jì)貨運(yùn)量的50.8%，同比增加189.3萬噸，增幅6.7%。

連云港港利用隴海蘭新鐵路直通進(jìn)港的優(yōu)勢條件，與中鐵特貨合作開展“汽車坐火車”集港服務(wù)，成功實(shí)現(xiàn)“零公里”交貨，大幅降低了腹地車企客戶運(yùn)輸成本。

2019年6月商貿(mào)汽車集港接卸業(yè)務(wù)開展以來，接卸車數(shù)逐年遞增，從961車、4050車到6566車，再到2022年累計(jì)完成10608車，連云港港通過商貿(mào)汽車集港接卸地點(diǎn)、能力的合理調(diào)配，成功助推年度車輛出口達(dá)到20萬臺(tái)，并向著新的數(shù)字持續(xù)攀升。

如今，依托隴海蘭新鐵路，連云港港口已將中西部11個(gè)省份納入經(jīng)濟(jì)腹地范圍，并在青海西寧、寧夏銀川、河南鄭州等地建立內(nèi)陸“無水港”，海鐵聯(lián)運(yùn)通道基本覆蓋陸橋沿線主要節(jié)點(diǎn)城市。

“連云港與中西部物流企業(yè)結(jié)下了深厚友誼，攜手共建共用新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道的空間將會(huì)越來越廣闊?！边B云港港口控股集團(tuán)總裁王國超說，下一步，港口將聚焦延伸“飛地”服務(wù)，結(jié)合各地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和用港需求，以“五個(gè)基地、一個(gè)港區(qū)、一個(gè)園區(qū)+內(nèi)陸無水港”為合作領(lǐng)域，共建大通道，共享出?？?，全力將連云港港打造成為中西部地區(qū)開展進(jìn)出口貿(mào)易的首選海港。

跨越歐亞

雙向開放

5月18日，一列滿載100個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱瓷磚、輪胎、油脂加工設(shè)備等生產(chǎn)生活物資的中歐班列從中哈（連云港）物流合作基地出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯口岸出境后，開往哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦。

這是自1992年12月新亞歐大陸橋開通運(yùn)營以來的第15000列“連云港—中亞五國”雙向?qū)﹂_班列，也是江蘇中歐班列推進(jìn)新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道建設(shè)的新里程。

“鋼鐵駝隊(duì)”的汽笛聲正緊密編織共建“一帶一路”國家互聯(lián)互通的交通紐帶，見證著歷史絲路今日的復(fù)興繁榮。

數(shù)據(jù)顯示，連云港中歐班列周開行量達(dá)到14趟，已鋪畫6條常態(tài)化運(yùn)行線路，通達(dá)104個(gè)國際貨運(yùn)站點(diǎn)。其中，哈薩克斯坦過境中國進(jìn)口的日用消費(fèi)品、出口的礦產(chǎn)品、糧食等優(yōu)勢貿(mào)易商品80%以上通過連云港口岸集散分撥。

“2022年連云港開行中歐（亞）班列728列，同比增長17.7%?！边B云港港口控股集團(tuán)黨委書記、董事長楊龍說，2019年以來，連云港中歐班列已實(shí)現(xiàn)“重去重回”，其滿載率、重箱率基本達(dá)到100%，回程班列占去程班列的比例提升到45.8%，全程運(yùn)輸時(shí)間壓縮至目前的最短8天，并形成了海鐵聯(lián)運(yùn)、鐵空聯(lián)運(yùn)、鐵公水聯(lián)運(yùn)等國際多式聯(lián)運(yùn)模式。

走進(jìn)中哈物流基地?cái)?shù)字化調(diào)度中心，藍(lán)色的大屏實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)調(diào)度著從連云港出發(fā)的中歐班列情況，4000多公里外的哈薩克斯坦霍爾果斯東門無水港實(shí)時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)情況一覽無余。

“我們采用的是連云港港研發(fā)的港口大腦信息化項(xiàng)目，該系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)兩地業(yè)務(wù)聯(lián)動(dòng)、信息聯(lián)通和資源共享，哈薩克斯坦當(dāng)?shù)氐男←湣⒋笞谠牧系瓤稍诩议T口實(shí)現(xiàn)國際貿(mào)易‘一站式’辦理、聯(lián)運(yùn)監(jiān)管‘一體化’運(yùn)作?！边B云港中哈國際物流有限公司總經(jīng)理左學(xué)梅說，中歐班列的數(shù)字化轉(zhuǎn)型讓連云港港“智能化口岸”能力不斷提升，比如“船車直取零等待”模式在開行條件滿足情況下，讓國際集裝箱過境時(shí)間由原來4天以上縮短至1天以內(nèi)，每個(gè)集裝箱還可節(jié)約60%的費(fèi)用。

“作為落實(shí)‘一帶一路’建設(shè)的重要載體，新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)大通道建設(shè)，連云港搭建了一條跨越歐亞大洲，滿足長距離、大運(yùn)輸、全天候、綠色低碳的全球供應(yīng)鏈，讓共建‘一帶一路’合作彰顯出更強(qiáng)大的生命力，帶動(dòng)了沿線國家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮?！睏铨堈f，依托出海口功能，連云港港正以全新姿態(tài)擁抱世界，打造新時(shí)代陸海雙向開放新高地。