9月23日，由南京市公建中心建設(shè)，中交二航局參建的世界級(jí)工程——仙新路長江大橋成功合龍，標(biāo)志著工程朝著2024年建成通車的目標(biāo)邁出堅(jiān)實(shí)一步。

仙新路過江通道位于南京市東北側(cè)，上游距南京八卦洲長江大橋約6.2公里，下游距南京棲霞山長江大橋約4.3公里，全長約13.17公里，通道主線設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，雙向六車道，按城市快速路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。因途經(jīng)化工園區(qū)，考慮到?；愤\(yùn)輸車輛過江需求，仙新路過江通道未來將成為南京首個(gè)可通行?；奋囕v的過江通道。該通道關(guān)鍵控制性工程——仙新路長江大橋，主跨1760米，主塔高263.8米，建成后將成為國內(nèi)第一、世界第三大跨度的懸索橋。

中交二航局仙新路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人張國浩表示：“大橋主梁采用鋼箱梁形式，分為6種類型、97個(gè)節(jié)段，由2臺(tái)500噸纜載吊機(jī)，由跨中向主塔方向依次對(duì)稱同步吊裝，按作業(yè)區(qū)域劃分為淺水區(qū)和深水區(qū)?！睖\水區(qū)共計(jì)36個(gè)節(jié)段，最大箱梁重量約333噸，相當(dāng)于200多輛小轎車的重量。深水區(qū)共計(jì)61個(gè)節(jié)段，最大箱梁重約270噸。

針對(duì)鋼箱梁重量大、落位精度要求高、長江航道繁忙等帶來的問題，建設(shè)單位與施工團(tuán)隊(duì)多次討論和優(yōu)化方案，組織知名橋梁專家評(píng)審，確保吊裝過程安全可控。此外，江蘇海事局等部門全力保障了作業(yè)及通航安全，確保施工過程中長江南京段通航不斷不亂。

2023年，仙新路過江通道先后完成了主纜架設(shè)、烏龍山隧道貫通等重要節(jié)點(diǎn)。6月20日，大橋首榀鋼箱梁成功吊裝，此后的3個(gè)月，建設(shè)者們克服了臺(tái)風(fēng)影響、夏季高溫、暴雨惡劣天氣、建設(shè)條件復(fù)雜、長江航道封航壓力大及安全防控難度高等困難。并在吊裝過程對(duì)主纜和鋼箱梁線形、橋塔偏位等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對(duì)每個(gè)吊裝階段進(jìn)行分析計(jì)算，并對(duì)后續(xù)施工進(jìn)行預(yù)測(cè)和指導(dǎo)，以最終達(dá)到設(shè)計(jì)線形。

據(jù)悉，作為“十四五”期間南京城市發(fā)展重大工程項(xiàng)目以及南京“高快速路系統(tǒng)”的重要組成部分，項(xiàng)目的建成將是貫徹落實(shí)長三角一體化發(fā)展、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略的有力舉措，并有利于緩解過江交通壓力，提升江北和龍袍與仙林副城以及主城聯(lián)系的便捷性，屆時(shí)從棲霞大道到江北大道車程將由原來的1小時(shí)縮減至10分鐘。