今年上半年，西部陸海新通道沿線省區(qū)市經(jīng)新通道進出口貨值達3500億元，同比增長約40%；今年1至9月，西部陸海新通道開行鐵海聯(lián)運班列6107列，增長5%，運輸貨物63.3萬標箱，同比增長14%。

在西部陸海新通道發(fā)展帶動下，今年1—9月，欽州港口岸進出口貨運量3154萬噸，同比增長35.9%。西部陸海新通道正逐步成為“一帶一路”上一條陸海雙向開放的金色紐帶。

近年來，鐵海聯(lián)運班列從當初僅有的1條線路拓展至如今的北部灣港至重慶、四川、云南等7條常態(tài)化開行線路，輻射范圍已增至中國18個省區(qū)市68個城市135個站點，貨物流向通達全球120個國家和地區(qū)的473個港口。

織線成網(wǎng) 中國西部擁抱世界

西部陸海新通道的建設是“一帶一路”倡議下的一項重要舉措。從單條鐵路線到一張通道網(wǎng)，西部陸海新通道通過鐵海聯(lián)運、跨境公路和國際鐵路班列的常態(tài)化運行，實現(xiàn)我國西部12個省份全覆蓋。這條縱貫我國西南地區(qū)的黃金物流大通道，不僅有效破解了西部地區(qū)國際物流難題，更推動西部地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展連接東盟，融入全球。

金秋九月正是新疆番茄的采收加工季，作為全球三大番茄核心產(chǎn)區(qū)之一，中國新疆番茄醬年均出口量也占據(jù)著世界貿(mào)易量的主導地位。

王毛毛的公司每年出口大包裝番茄醬約5萬噸。過去這些番茄醬絕大多數(shù)都銷往歐洲、非洲、中東等地，這兩年隨著東盟躍升為中國第一大貿(mào)易伙伴，來自東南亞國家的客戶也多了起來。如果選擇走陸路運輸?shù)教旖蚧蚪?jīng)由長江大動脈在上海等東部沿海城市出海，時間長成本高。如何選擇一條最經(jīng)濟的運輸途徑？正在王毛毛為這件事著急的時候，西部陸海新通道運營公司的人主動找了過來。

整批番茄醬在新疆裝車、重慶轉運，在廣西欽州港出海，只需15天左右就能順利到達菲律賓。從“西貨東出”，到“西貨南下”，西部地區(qū)貨物以重慶為運營中心，鐵海聯(lián)運，一路向南，在全國首個鐵路集裝箱欽州港中心站實現(xiàn)互聯(lián)互通，一直延伸到碼頭最前沿，一條全新的國際貿(mào)易物流大通道讓西部內(nèi)陸地區(qū)“曲折”的出海之路一下子打通了出?？?，直達海外新市場。

陸海新通道為中西部地區(qū)打通了最近的南下出海口，成為中西部地區(qū)聯(lián)通海外的物流主干道之一，改變了西部地區(qū)長久以來面向東盟卻“西貨東出”局面。從一條線到一張網(wǎng)，陸海新通道運輸網(wǎng)絡現(xiàn)已覆蓋全球470多個港口，依托鐵海聯(lián)運的優(yōu)勢，西部陸海新通道也在通過強化區(qū)域協(xié)調、優(yōu)化通關手續(xù)、升級智慧碼頭、加開直航航線等方式不斷提升自身的物流效率，形成“一帶一路”經(jīng)中國西部地區(qū)的完整環(huán)線。

新疆的番茄、寧夏枸杞原漿、廣西的螺螄粉……更多的西部地區(qū)產(chǎn)品經(jīng)新通道直達東盟、通往全球。今年上半年，通道沿線省區(qū)市對東盟進出口超過8000億元，在2017年基礎上實現(xiàn)翻番。西部陸海新通道已成為推動西部地區(qū)高質量發(fā)展的重要動力。

如今，西部陸海新通道建設不斷加快。國家層面已建立省部際聯(lián)席會議，西部12省區(qū)市與海南省，以及廣東湛江市、湖南懷化市建立“13+2”合作機制；中越、中老、中緬、中老泰等國際鐵路班列陸續(xù)開通，國際“朋友圈”還在不斷擴大。

政策優(yōu)惠成本降低 企業(yè)加速沿線布局

西部陸海新通道基礎建設的完善和運營保障銜接的高效，不僅降低了生產(chǎn)制造企業(yè)的運輸成本，助推更多的西部制造、西部企業(yè)走出去，也吸引了越來越多的外資和企業(yè)加速在西部陸海新通道沿線布局，加快了西部地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈的升級。

目前，欽州港開通外貿(mào)航線42條，其中東盟國家航線36條，實現(xiàn)了東南亞、東北亞主要港口的全覆蓋，貨物觸達的地方也從最開始的東南亞國家，豐富到現(xiàn)在的南美、非洲、歐洲更多的大洲和國家地區(qū)。物流成本的降低和貿(mào)易渠道的通暢，讓許多廣西本土的企業(yè)走出去參與全球競爭，在東盟國家布局產(chǎn)業(yè)鏈有了更多的優(yōu)勢。

與此同時，一些外資與合資企業(yè)，看中西部陸海新通道的發(fā)展機遇，也紛紛加大了在欽州港以及廣西自由貿(mào)易試驗區(qū)的投資力度。在一家中外合資造紙企業(yè)，一條新的生產(chǎn)線正在加緊建設中。主管告訴記者，在西部陸海新通道開通前，公司從東盟國家進口原料時要繞行到廣東的港口，生產(chǎn)出來的成品要銷往內(nèi)地也只能走價格較為昂貴的陸路運輸，不僅耗時長，成本也相對較高?，F(xiàn)在通過西部陸海新通道，從東盟國家進口原材料和向東盟國家出口，一去一回的物流實現(xiàn)了很好的銜接。

近年來，國家還通過協(xié)調西部陸海新通道沿線各級政府以及海關等單位，實行降低港口碼頭費用、按30%比例下浮鐵路運費、給予相關企業(yè)補貼優(yōu)惠等措施，帶動更多的企業(yè)在西部陸海新通道沿線進行產(chǎn)業(yè)布局。

提升通關效率 暢通西部陸路大通道

位于廣西憑祥的友誼關口岸，作為我國通往越南乃至東盟最便捷的陸路大通道，今年1至8月進出口貨物的貨值達2606億，同比增長157%。

友誼關是我國最大陸路水果進出口口岸，眼下正是東盟水果上市的旺季，滿載著越南的榴蓮、泰國的山竹的車正源源不斷地從友誼關進入中國市場。如何讓消費者又快又安全地吃到這些進口水果？友誼關海關積極采取各項便捷通關措施，保通保暢。

熱帶水果保鮮期短，為了實現(xiàn)“當天申報、當日放行”，友誼關海關依托自主研發(fā)的智慧查驗管理系統(tǒng)，動態(tài)調配查驗資源，提高通關效率。

目前，友誼關正在打造“智慧化口岸”項目，為進境水果提供“7×24”小時預約通關，并指導企業(yè)運用“提前申報+兩步申報”等組合便利通關模式，整體通關時間縮短2天以上。