零排放、零污染、零噪聲。近日，由武漢理工大學自主研發(fā)的700標箱純電池動力集裝箱船N997輪順利完成試航，該船舶蓄電量超過5萬度，為全球之最。

武漢理工大學船舶郵輪中心負責人裴志勇接受記者采訪時介紹，作為首批綠色零碳智能電動化試點船型，該型船配載方便更換的船用集裝箱式電池作為動力源，全船可載700個標準集裝箱，采用換電模式實現全程純電航行?！?萬度電儲存在36個集裝箱里，每個集裝箱蓄電量為1500度。”

裴志勇說，單個標準集裝箱長6米，寬2.35米，高2.59米。儲有5萬度電的36個集裝箱重量大，占用空間大，這些儲能的集裝箱必須都要保證安全，這樣才能保證整個船只的安全。“因為電池在使用過程中會發(fā)熱，一旦發(fā)熱失控導致爆炸，就會出現災難性的后果。”裴志勇說，武漢理工大學在研發(fā)過程中多次調整優(yōu)化方案。N997輪最大的優(yōu)勢就是安全性好。

據了解，該船是我國首艘自主設計研發(fā)建造、擁有自主知識產權的江海直達純電池動力集裝箱船，也是國內在建最大噸位的電動船項目和首批綠色零碳試點船型。該船長119.8米，寬23.6米，最高航速19.4公里/小時。5萬度電相當于800多輛電動小轎車的電池容量，可以滿足超過380公里的航行和船上生活用電需求。

該船由中遠海運負責建造，目前共建造了兩艘。該船每行駛100海里可節(jié)約燃油3900公斤，減少二氧化碳排放12.4噸，節(jié)約能耗費用約3.35萬元，預計全年減排廢氣達2472噸，其中二氧化碳減排約2362噸，航行全程成功實現“零排放、零污染、零噪聲”。該船將被投用到長江航線運營，從而實現黃金水道的綠色升級，為我國內河及沿海航運減排提供經驗和方案。