日前，上海市交委宣布，由上海港和洛杉磯港共同制定的《上海港—洛杉磯港綠色航運(yùn)走廊實(shí)施計(jì)劃綱要》發(fā)布。根據(jù)該實(shí)施計(jì)劃綱要，自2025年起，航運(yùn)企業(yè)合作伙伴將在該“上海港—洛杉磯港”航線部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶，這為港口綠色發(fā)展帶來新的空間和機(jī)遇。
綠色航運(yùn)走廊提升港口發(fā)展空間
“綠色航運(yùn)走廊”是指兩個(gè)及兩個(gè)以上港口間的零排放航線。2021年11月在格拉斯哥舉行的二十六次締約方大會(huì)上美國、德國、法國等共計(jì)22國共同簽署《克萊德班克宣言》，從國際海事組織的2050年脫碳計(jì)劃出發(fā)，明確提出建立“綠色航運(yùn)走廊”。截至目前，已有全球24個(gè)國家發(fā)起21項(xiàng)綠色航運(yùn)走廊建設(shè)倡議，港口、航運(yùn)公司和貨主企業(yè)均有所參與。
建立綠色航運(yùn)走廊需要港口加快能源轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)充電設(shè)施的建設(shè)和使用，航運(yùn)企業(yè)需要部署具有零排放能力的船舶。
2022年1月28日，上海港和洛杉磯港以及C40城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟宣布共同倡議建立“綠色航運(yùn)走廊”，是全球首個(gè)綠色航運(yùn)走廊計(jì)劃，到2030年將與航運(yùn)公司合作推出世界上第一艘零碳跨太平洋集裝箱船。
綠色航運(yùn)走廊的建立與港口間的貿(mào)易關(guān)系及國家地區(qū)的政治關(guān)系密不可分。全球海事論壇根據(jù)影響和可行性預(yù)測全球綠色走廊，認(rèn)為“澳大利亞—日本”鐵礦石運(yùn)輸航線是最有潛力的綠色航運(yùn)走廊之一。這是因?yàn)?，一方面，“澳大利亞—日本”航線在碳排放和污染排放方面監(jiān)管力度較大；另一方面，日本在澳大利亞鐵礦石出口總額國家排名中位列第二，進(jìn)口的“四大礦山”（淡水河谷、必和必拓、力拓和FMG公司）中三家位于澳大利亞。
“東北亞—美國”滾裝船運(yùn)輸航線是另一條有可能成為綠色航運(yùn)走廊的線路，航線主要貨主日企電車制造商和日美政府均已承諾推進(jìn)脫碳進(jìn)程。同時(shí)，亞歐集裝箱航線憑借路經(jīng)港口（新加坡等）和大型船公司（馬士基等）的支持，也有大概率盡早建成綠色航運(yùn)走廊。
綠色航運(yùn)走廊的建立為港口發(fā)展帶來了更多的機(jī)遇與發(fā)展空間。通過推廣清潔能源和采用環(huán)保設(shè)施等措施，綠色航運(yùn)走廊可以降低港口活動(dòng)對(duì)環(huán)境的影響，減少空氣和水質(zhì)污染，改善港口周邊的生態(tài)環(huán)境。同時(shí)，綠色航運(yùn)走廊采用智能航運(yùn)技術(shù)，可以提高航行效率，降低運(yùn)輸成本，減少港口等待時(shí)間，提高貨物周轉(zhuǎn)率。由于綠色走廊兼具環(huán)保性和經(jīng)濟(jì)性，港口通過綠色走廊將與更多的航運(yùn)企業(yè)合作，集聚更多的航運(yùn)要素，提升港口的國際地位和競爭力。
此外，政府為航運(yùn)綠色走廊提供的政策支持同時(shí)會(huì)惠及港口，例如稅收減免、土地和資金支持等，將為港口提供更多的發(fā)展機(jī)遇。
多式聯(lián)運(yùn)助力碳減排
除綠色航運(yùn)走廊之外，港口也在采取其他的方式來減少碳排放。
港口作為貨物集散樞紐，在向內(nèi)陸地區(qū)輸送貨物時(shí)，主要運(yùn)輸方式是鐵路或公路。鐵路運(yùn)輸相較公路運(yùn)輸單位運(yùn)量產(chǎn)生的二氧化碳和污染物更少。長灘港為實(shí)現(xiàn)其建設(shè)世界上第一個(gè)零排放海港的戰(zhàn)略目標(biāo)，積極投資鐵路基礎(chǔ)設(shè)施。以港口B號(hào)碼頭鐵路項(xiàng)目為例，建成后，長灘港現(xiàn)有鐵路站場將從82英畝擴(kuò)大到171英畝，軌道數(shù)量將從12英畝增加到48英畝，新增13萬英尺的新軌道，大大提高港區(qū)物流效率。而長灘港南部盆地地區(qū)的“PierG-J”雙軌項(xiàng)目、海洋大道第四軌道項(xiàng)目也都在同步推行。
新奧爾良港則充分利用公路帶鐵路輸送貨物，并且美國路易斯安那州政府計(jì)劃新投資1億美元擴(kuò)建鐵路沿線集裝箱設(shè)備，以增強(qiáng)整體物流網(wǎng)絡(luò)，特別是海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)效率。
美國環(huán)境保護(hù)組織（EPA）在其港口倡議文件中，呼吁港口和其他鐵路運(yùn)營商通過減少機(jī)車閑置排放、升級(jí)改造舊設(shè)備的方式減少港口碳排放。
蒙大拿州米蘇拉市于2010年開始推行堆場怠速政策，為機(jī)車加裝發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉和啟動(dòng)裝置（AESS）以及輔助動(dòng)力裝置（APU），實(shí)現(xiàn)年氮氧化物減少95%，PM10減少89%，減少一氧化碳60%，總減排污染物量超過400短噸，115個(gè)輔助動(dòng)力裝置累計(jì)節(jié)約燃料費(fèi)用210萬美元。
紐約—新澤西港則和政府、民間組織（CURES）以及企業(yè)（WMNY，CSXT和NY&A）合作，用4系列列車（Tier4）或更清潔的火車取代舊的內(nèi)燃機(jī)火車，項(xiàng)目每年減少污染物排放99%，減排20噸氮氧化物和顆粒物，并節(jié)省柴油2.6萬加侖。
“風(fēng)光”加速能源轉(zhuǎn)型
除了調(diào)整集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)，港口可再生能源的應(yīng)用也會(huì)在一定程度上降低港口運(yùn)作過程中的碳排放強(qiáng)度。而港口擁有優(yōu)異的海洋資源和廣闊的土地面積，能夠?yàn)楹Ｉ巷L(fēng)電、光伏等新能源發(fā)電技術(shù)提供良好的產(chǎn)電環(huán)境。
其中，光伏設(shè)備規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化特性完全適配于港口陸上區(qū)域，在碳減排進(jìn)程不斷加速背景下，全球港口積極開展光伏項(xiàng)目。
鹿特丹港建成了世界最大的港口光伏電站，裝機(jī)容量達(dá)到100MW，還與能源公司恩內(nèi)科共同開發(fā)“太陽能工廠”項(xiàng)目，同時(shí)在港口區(qū)域內(nèi)安裝太陽能電池板為船只提供充電設(shè)施，以及在港口碼頭安裝太陽能電池板為電動(dòng)車提供充電設(shè)施等；
洛杉磯港口的“太陽能島”的光伏項(xiàng)目由10個(gè)太陽能陣列組成，總裝機(jī)容量達(dá)10M瓦；
神戶港多次和三菱株式會(huì)社合作，建設(shè)的太陽能發(fā)電站能為3000戶供能。
光伏項(xiàng)目可以為港口和周邊地區(qū)提供清潔、綠色的能源，降低碳排放和污染。
美國的科珀斯克里斯蒂港與七葉樹公司（BuckeyePartners）合作，擬建總面積為248英畝的大型太陽能發(fā)電場，每年生產(chǎn)8.8萬兆瓦時(shí)的電力；
樸茨茅斯港成為英國第一個(gè)開展太陽能檐篷項(xiàng)目的港口，2660塊太陽能電池板將為港口貢獻(xiàn)35%的電力，用電低峰時(shí)，多余的電力將儲(chǔ)存在電池中備用。完全建成后，峰值功率將達(dá)1.2MW，同時(shí)每年將減少239噸碳排放量。
中國港口推出分布式光伏電站技術(shù)，同時(shí)運(yùn)用智能化技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)測。分布式光伏不需要另外投資對(duì)供電網(wǎng)進(jìn)行改造，不額外占用土地資源，提高了港口現(xiàn)有建筑物的綜合利用效率。光伏組件還將起到一定隔熱效果，有利于降低建筑物的能耗。
青島港自動(dòng)化碼頭建設(shè)超過3900平方米總面積光伏電站，總裝機(jī)容量達(dá)到800KW，預(yù)計(jì)年發(fā)電量可達(dá)到84萬度，減少二氧化碳排放量超過742噸。
智能化技術(shù)與光伏結(jié)合，在遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)監(jiān)控光伏狀態(tài)基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)光伏板智能調(diào)節(jié)，提高總光伏消納量。
廈門港分布式光伏發(fā)電項(xiàng)目建設(shè)在港區(qū)保稅1號(hào)倉庫上，屋頂總面積達(dá)2.9萬平方米，采用“光儲(chǔ)充”一體光伏供電方式，預(yù)計(jì)一年的發(fā)電量可達(dá)430萬度，相當(dāng)于節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤1412噸，減少碳排放4300噸。
此外，據(jù)全球風(fēng)能理事會(huì)預(yù)測，2022—2030年間，全球?qū)⑿略?60GW的海上風(fēng)電容量，到2030年，全球累計(jì)海上風(fēng)電并網(wǎng)容量將達(dá)到316GW?，F(xiàn)階段，以丹麥、瑞典為首的北歐國家利用可再生產(chǎn)能源產(chǎn)電比例超過60%，中國的可再生能源發(fā)電目前比例還較低。
（作者單位：上海國際航運(yùn)研究中心港口研究所）
