12月29日,華夏國際郵輪有限公司(簡稱“華夏郵輪”)成立大會在滬舉行,中國旅游集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)、錦江國際集團(tuán)、上海久事集團(tuán)、吳淞口文旅投資集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)同志現(xiàn)場簽署華夏國際郵輪有限公司股東合作協(xié)議。至此,中國諸多郵輪建設(shè)運(yùn)營任務(wù)的新紀(jì)元到來。

中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)和招商局集團(tuán)的此次合作并非這兩大航運(yùn)央企的首次合作,中國物流集團(tuán)股權(quán)變更時就引入了中遠(yuǎn)海運(yùn)和招商局集團(tuán)等作為戰(zhàn)略投資者;而中國旅游集團(tuán)是中國最大的旅游央企,還是世界上免稅店類型最全、單一國家零售網(wǎng)點(diǎn)最多、國內(nèi)規(guī)模最大的免稅運(yùn)營商;同在簽約名單里的錦江國際集團(tuán)是上海市國資委控股的中國規(guī)模最大的綜合性酒店旅游企業(yè)集團(tuán)之一;除此之外,上海久事集團(tuán)是全國第一家政府性投融資公司,文旅產(chǎn)業(yè)為其五大核心產(chǎn)業(yè)之一;吳淞口文旅投資集團(tuán)則是一家以從事資本市場服務(wù)為主的企業(yè),涉獵非常廣泛,包括:酒店管理、旅游開發(fā)、物業(yè)管理、城市綠化、港口經(jīng)營等。

據(jù)悉,華夏國際郵輪有限公司將以上海寶山吳淞國際郵輪港為母港,兼顧海南、深圳等地合作發(fā)展,著力打造成為我國郵輪產(chǎn)業(yè)運(yùn)營發(fā)展的引領(lǐng)者,開展專業(yè)化、市場化、國際化運(yùn)營,促進(jìn)郵輪旅游發(fā)展壯大,推動上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同,實(shí)現(xiàn)郵輪產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

自今年9月19日交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)文,全面恢復(fù)進(jìn)出我國境內(nèi)郵輪港口的國際郵輪運(yùn)輸以來,各方動作頻頻,從首艘國產(chǎn)郵輪試航到如今華夏郵輪公司的成立,但卻似乎并未激起多大的水花,而疫情期間撤離的各大郵輪公司也仍在持續(xù)觀望中,遲遲沒有下一步動作。

天津國際郵輪母港有限公司副總經(jīng)理董子忱在接受央視記者采訪時曾表示,今年以來,天津國際郵輪母港接待量僅為30艘次,與巔峰時期的年度175艘次相去甚遠(yuǎn)。業(yè)內(nèi)人士也透露,截至目前,曾經(jīng)深耕中國國際郵輪市場的六家國際豪華郵輪品牌:皇家加勒比國際郵輪、嘉年華郵輪、公主郵輪、歌詩達(dá)郵輪、挪威郵輪和MSC地中海郵輪,只有皇家加勒比和MSC地中海兩家國際郵輪公司宣布了明年復(fù)航中國的計劃。

郵輪的國產(chǎn)化道路能否重新喚醒這個“漂浮在海上的黃金產(chǎn)業(yè)”,在答案揭曉前我們都無法預(yù)測,但我們可以細(xì)究的是郵輪的盈利模式。

其實(shí),郵輪的收入無外乎船票+船上消費(fèi),一般來說,船票收入大概占所有收入的60%-70%左右,其余大部分是旅客在船上消費(fèi)的收入。

嘉年華集團(tuán)2022財年總收入為121.68億美元,其中船票收入為70億美元,占郵輪營運(yùn)總收入的57.71%;皇家加勒比集團(tuán)2022財年總收入為88.41 億美元,其中船票收入為57.93億美元,占總收入的 65.52%;諾唯真集團(tuán)2022財年總收入為48.4億美元,其中船票收入為32.54 億美元,占總收入的67.23%;地中海郵輪2022財年總收入為27.86 億美元,其中船票收入為18.61 億美元,占總收入的66.79%。

雖然船票收入占據(jù)郵輪收入的大頭,但會被船員工資、造船成本攤銷,以及采購成本抵消,郵輪要實(shí)現(xiàn)盈利,關(guān)鍵還在于刺激旅客消費(fèi),所以免稅店是郵輪的標(biāo)配,博彩場也是常見的娛樂設(shè)施,除此之外,高檔餐廳、表演娛樂等也都是重要的利潤來源。

有郵輪上的工作人員表示,郵輪賺錢的地方根本不在船票,那只是一張入場券,登上郵輪后游客每晚都需要支付服務(wù)費(fèi),俗稱“小費(fèi)”,艙位級別越高價格越貴,亞太郵輪一般在200-300元/航次,這筆錢不是給服務(wù)員,而是歸公司。

而郵輪上最為賺錢的還要數(shù)博彩。據(jù)悉,當(dāng)郵輪行駛到國際公共海域時,博彩場便向游客開放,這是郵輪行業(yè)一個公開的“賣點(diǎn)”,不少游客登上郵輪,只為在博彩場徹夜狂歡。賭贏的客人也非常大方,給小費(fèi),去免稅店掃貨,在船上的高級餐廳消費(fèi),不輸在博彩場,也會花在船上。

據(jù)世界郵輪協(xié)會于今年9月發(fā)布的2023 年郵輪行業(yè)狀況報告顯示,在一趟為期7天的郵輪旅程中,平均每位游客在郵輪上消費(fèi)為750美元。

除了刺激船上消費(fèi)外,部分郵輪公司還會開發(fā)海岸游覽項目,包括海灘體驗、自然觀光等,雖然占比不大但同樣是重點(diǎn)利潤來源。例如,為了創(chuàng)造收入,嘉年華投入大量資金,在一些港口或私人島嶼上開發(fā)海灘酒吧、餐館、水上運(yùn)動,據(jù)嘉年華2019年財報顯示,嘉年華在岸上項目的收入為3.9億美元,成本為2.6億美元,利潤率為30%。

受新冠疫情、俄烏戰(zhàn)爭等復(fù)雜環(huán)境的影響, 通貨膨脹率、燃料價格和利率不斷上升,進(jìn)一步增加了郵輪運(yùn)營負(fù)擔(dān)。面對全球政治、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性,中國郵輪市場的復(fù)蘇勢必還有很長一段路要走,如今六大國企聯(lián)手打造民族郵輪品牌,在對外展示中國形象和提振市場信心上注入了一劑強(qiáng)心針,但郵輪市場錯綜復(fù)雜,郵輪的國產(chǎn)之路能走多遠(yuǎn)?中國郵輪市場能否重現(xiàn)昔日輝煌?依舊是個未知數(shù)。