隨著多種綠色能源在上海港的廣泛應用，一幅充滿希望的綠色版圖正在這里悄然鋪開：一艘艘巨輪在“吞吐”集裝箱的同時完成了LNG（液化天然氣）加注，往來船只在岸停泊時“一鍵”續(xù)電，碼頭上深藍色的光伏板構(gòu)成了新的風景線……

近年來，上港集團積極響應習近平總書記推進綠色、低碳、智能航運業(yè)發(fā)展重要指示精神，落實國家碳達峰碳中和戰(zhàn)略、綠色交通發(fā)展、交通強國行動等決策部署，拓展港口新能源應用，完善低碳設施布局，在甲醇、LNG等綠色能源加注、應用、產(chǎn)業(yè)鏈暢通和岸電、光伏推廣應用等方面取得顯著進展，并基本完成港機設備油改電、油改氣等工作，推動上海港碳排放強度穩(wěn)步下降。到2023年底，上海港集裝箱碼頭的碳排放總量較2020年下降約12萬噸，二氧化碳的排放強度從每標準箱10.1公斤，下降到6.6公斤。

攜手多方布局綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈

洋山申港改造甲醇儲罐。

隨著全球環(huán)保意識的日益增強和技術進步的推動，綠色甲醇燃料正逐漸成為航運業(yè)實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型的關鍵路徑之一。目前，全球范圍內(nèi)的甲醇船舶訂單已超過200艘，市場對這種清潔能源的需求強勁。因此，提供甲醇加注服務成為抓住未來綠色航運發(fā)展機遇的重要環(huán)節(jié)。

2023年4月，在中法兩國元首的見證下，集團與法國達飛、中遠海運簽署關于開展港口船用綠色甲醇供應合作的備忘錄。在有關部委的支持下，集團攜手多方共同布局航運綠色甲醇產(chǎn)業(yè)鏈，分別與中遠海運、國家電投、中國中檢、法國達飛、馬士基、長榮海運等方面簽訂合作備忘錄，全力推動國內(nèi)首批綠色甲醇生產(chǎn)項目落實落地，樹立綠色航運產(chǎn)業(yè)合作的典范。

為服務好綠色甲醇加注和供應，洋山申港公司從碼頭擴建、儲罐改造、工藝管線調(diào)整等三個方面做足準備。目前，洋山申港擁有甲醇存儲資質(zhì)的儲罐共28萬立方米，前期已完成第三方專項安全評價和ISCC認證（國際可持續(xù)發(fā)展與碳認證)。重點項目儲罐改造已于2023年下半年啟動，對T1402、T1403、T1405、T1604、T1605、T1606等6個儲罐的改造，以滿足2024年綠色甲醇倉儲需求。根據(jù)綠色甲醇具有與水互溶、與油類反應的特性，公司對甲醇使用的工藝管線、工藝泵進行物料置換、清洗、吹干，部分管線進行改造，確保甲醇的品質(zhì)安全。目前公司碼頭擁有1座5千噸級以上至10萬噸級泊位，計劃在原泊位西側(cè)新建一座5萬噸級的裝卸泊位，以保證綠色甲醇的裝卸作業(yè)。同期，復興公司全力推進甲醇加注船改造工作，助力構(gòu)建綠色甲醇加注供應鏈，為推動航運業(yè)的綠色轉(zhuǎn)型貢獻力量。

國際班輪加注LNG燃料常態(tài)化

“海港未來”輪為國際航行船舶加注LNG。

上海港是全國首個、全球第三個擁有“船到船同步加注保稅LNG”服務能力的港口。在國際班輪保稅LNG清潔能源加注服務實踐中，上港集團積極發(fā)揚母港優(yōu)勢作用，整合多方資源力量，科學管理、精益求精、順利完成每一次加注服務，為國際班輪贏得寶貴船期，獲得法國達飛集團、以星綜合航運等國際集裝箱班輪公司的充分肯定與好評。

集團于2021年組建上海上港能源服務有限公司（簡稱：上港能服），并完成LNG加注船“海港未來”輪配備，“海港未來”輪艙容20000立方米，至今仍是世界最大的新造LNG加注船。2022年3月15日，“海港未來”輪為上海港圓滿完成中國港口首單LNG“船到船”同步加注作業(yè)，并入選新華社發(fā)布的“2022年上海國際航運中心建設十大事件”。同年8月，上海港完成全球最大雙燃料集裝箱船LNG加注，實現(xiàn)從15000標準箱到23000標準箱集裝箱船加注服務能級的躍升，標志著上海港具備為現(xiàn)有主流國際航行集裝箱船舶進行LNG燃料加注能力。2023年4月“海港未來”輪在綠華山錨地實施中國首單錨地國際班輪保稅LNG加注。

上港能服以安全第一、服務優(yōu)質(zhì)為企業(yè)發(fā)展理念，不斷攻克不同船型、不同水域組合的船對船加注兼容匹配難題，持續(xù)改進完善安全保障措施及應急預案，建立LNG加注操作規(guī)范流程。截至2023年11月底，上港能服共完成64艘次船船同步LNG加注服務，累計加注36.1萬立方米；國際班輪在受注同時，共同步完成30.78萬標準箱集裝箱裝卸。上海國際集裝箱樞紐港地位和上海國際航運中心服務功能得以持續(xù)提升與完善。

專業(yè)化泊位岸電基本覆蓋

尚東分公司利用移動式高壓岸電接駁箱接駁岸電。

曾經(jīng)，船舶靠泊后“移動煙囪”林立，如今這一現(xiàn)象正在逐漸消失，取而代之的是使用零噪音、零排放的岸電。目前，上海港集裝箱碼頭岸電設施已全部覆蓋。2023年，上港集團為靠港船舶提供岸上高壓供電累計連船582艘次，連船時間10779小時，累計供電1420萬千瓦時，可逐步消除靠泊船舶輔助發(fā)電機運行產(chǎn)生的噪音、黑煙、廢氣等環(huán)境污染，保護港區(qū)和水域生態(tài)環(huán)境。

完備的船舶岸基供電系統(tǒng)是綠色、智慧“雙五星”碼頭——尚東分公司在綠色港口建設方面的亮點之一。船舶岸基供電系統(tǒng)與碼頭變電設施同步建設、同步運行，裝機容量和可供船舶數(shù)量在行業(yè)內(nèi)領先——整套系統(tǒng)共有3個專用變電所，配備全套4MVA、4套5MVA岸基變頻變壓供電裝置和10套接駁電箱，可同時供1個10萬噸泊位和4個15萬噸泊位的船舶靠泊使用。

盛東公司持續(xù)投入硬件設施，融合使用多種清潔能源，港區(qū)節(jié)能減排成果顯著。公司持續(xù)加大岸基供電建設投入，2023年新增2套高壓岸電設備，同時新增2套高壓船舶岸基供電電纜中繼絞車，有效實現(xiàn)岸基供電全覆蓋，可同時滿足4艘大型集裝箱船舶和6艘駁船連接電需求。日常運行中實現(xiàn)應接盡接，受電船舶和供電量逐年遞增。

冠東公司配置了3套移動式低壓小容量岸電設備，可移動覆蓋碼頭全部泊位使用，滿足駁船全天候供電服務需求，同時全面推行“岸電電子交接單”制度，完善岸電數(shù)據(jù)平臺基礎數(shù)據(jù)庫，為岸電設施推廣應用打下數(shù)字化基礎。

宜東分公司與中谷、安通、信風、泛亞等船公司簽訂船舶岸基供電服務協(xié)議，提供400kVA移動集裝箱式岸電和100kVA駁船岸基供電服務，并新增63A和125A的支線岸電插座，滿足各類支線船舶的岸電連船使用需求；同時，建立健全《船舶岸基供電運行管理規(guī)定》等制度，進一步規(guī)范船舶岸基供電服務。

羅涇分公司積極推行岸電使用，安裝6臺0.4KV、50Hz的低壓岸電接電箱，可同時為6艘船舶提供岸基供電服務，已基本實現(xiàn)紙漿船靠泊羅分鋼雜碼頭期間“零排放”。

上海港綠色岸電推廣應用的理念不止于港口設施建設，2023年錦江航運1900標準箱系列新造船“通蘭”輪正是一艘綠色節(jié)能曼谷型船舶，單天油耗可與1100標準箱系列船舶基本持平，并配置高壓岸電設施。

分布式光伏“追光”減碳

浦東公司布置光伏系統(tǒng)。

分布式光伏陸續(xù)“落戶”上海港，裝機容量達到8.5兆瓦，已具備超過800萬度的年發(fā)電能力，建成至今累計減少二氧化碳排放6500噸以上，進一步助力集團優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，推進集團綠色低碳循環(huán)發(fā)展。

明東公司在拆箱平臺、CFS庫、機修車間、流機棚、35kV總降壓站及1#變電所共5幢建筑物屋頂面鋪設光伏組件，項目總裝機量為1.76兆瓦。項目使用9臺136kW和2臺80KW并網(wǎng)型組串式逆變器，輸出500V低壓交流電，并實現(xiàn)直流電逆變、最大功率點跟蹤、運行狀態(tài)監(jiān)控、電網(wǎng)過壓欠壓保護、防雷保護、故障判斷、運行控制、數(shù)據(jù)通訊等功能，以確保所輸送電力各項技術參數(shù)符合國家標準和電網(wǎng)安全。

浦東公司于2020年底建成光伏系統(tǒng)，在技術樓、候工樓、物資樓、餐飲中心和小車班5個屋面上都安裝了采用BAPV方式的低壓側(cè)并網(wǎng)光伏發(fā)電系統(tǒng)，使用至今，累計提供了約96萬千瓦時的清潔電力，減少了約400噸二氧化碳的排放。

羅涇、盛東、振東、尚東、冠東、滬東、海通等單位堅持綠色發(fā)展理念，充分利用港區(qū)建筑屋頂?shù)龋ㄔO分布式光伏，把綠色能源使用理念融入港區(qū)日常生產(chǎn)中。