日前，由中國船舶集團旗下中國船舶及海洋工程設(shè)計研究院（MARIC）詳細設(shè)計，新大洋造船有限公司為新加坡X-Press公司建造的我國首制950TEU甲醇雙燃料動力支線集裝箱船“ECO MAESTRO”號命名交付。這是中國船舶工業(yè)聚焦新型工業(yè)化和先進裝備制造，推動新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的一個重要里程碑。

該型船總長148米，型寬27.2米，型深14.3米，設(shè)計航速14節(jié)，最大載箱量1170TEU，貨艙可裝載包括45尺箱在內(nèi)的各種規(guī)格集裝箱，冷箱數(shù)量最大可達350個。采用無艙蓋設(shè)計，縮短了裝卸時間，并且提高滿載裝箱量。上層建筑前置，采用封閉艏樓，極大提高了船員居住的舒適性，并減少了惡劣海況對住艙區(qū)的影響。設(shè)計采用一人駕駛橋樓，在提高自動化程度、節(jié)約運營成本的同時，可使航程最優(yōu)，并節(jié)省燃料及航行時間。

該船采用MAN公司研發(fā)的全球首型S50ME甲醇雙燃料主機，配置軸帶發(fā)電機和可調(diào)槳、襟翼舵，可有效提高船舶操縱能力。燃油模式可滿足船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）第三階段，以及國際海事組織（IMO）Tier III排放要求。在使用安全方便、排放低的綠色甲醇為燃料時，具備零碳排放運行的能力。

“ECO MAESTRO”號的命名交付，是MARIC在支線箱船和甲醇雙燃料動力箱船領(lǐng)域的又一次突破。近年來，MARIC持續(xù)發(fā)力集裝箱船研發(fā)設(shè)計，在支線箱船市場碩果滿枝，先后推出了1100TEU、1600TEU、2200TEU、2300TEU、2400TEU、2500TEU、2700TEU、3500TEU等一系列支線型箱船，在集裝箱船領(lǐng)域已實現(xiàn)從支線箱船到超大型箱船的全譜系船型儲備。同時，持續(xù)深耕脫碳技術(shù)，不斷完善液化天然氣（LNG）、甲醇、氨等替代燃料船型的升級技術(shù)儲備，為全球航運業(yè)綠色、環(huán)保、低（零）碳和可持續(xù)發(fā)展貢獻更多的中國方案。