7月11日上午，以“智慧航海 暢行未來”為主題的2024年中國航海日主論壇暨全國航海日活動周啟動儀式在天津舉行，一系列關于航運業(yè)發(fā)展的重大成果與規(guī)劃逐一揭曉。其中發(fā)布的《2023中國航運發(fā)展報告》顯示，2023年，全國完成水路貨運量93.67億噸、貨物周轉(zhuǎn)量129951.52億噸公里，分別比2022年增長9.5%和7.4%，航運市場總體需求回升，運力供給充足。關于航運業(yè)未來發(fā)展，數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型正成為航運業(yè)內(nèi)各領域單位瞄準的重點方向。

科技引領航運業(yè)新變革

全國已建電子航道圖覆蓋航道里程超過5700公里，長江干線電子航道圖實現(xiàn)全覆蓋，全球首個依托中國指數(shù)開發(fā)的航運期貨產(chǎn)品成功上市，我國已建成的自動化集裝箱碼頭有21座，自動化的干散貨碼頭有28座……一系列數(shù)據(jù)為我國航運業(yè)智慧化轉(zhuǎn)型趨勢作出了生動直觀的解釋。

世界由港口連接，90%的全球貿(mào)易量通過海運實現(xiàn)。“從最基礎的硬件到最基礎的原代碼，包括數(shù)據(jù)庫，我們自動化碼頭第三期真正地實現(xiàn)了全自主全國產(chǎn)?！鄙綎|省港口集團黨委副書記、董事、總經(jīng)理李奉利介紹了山東港口的轉(zhuǎn)變。

除了港口，船舶的智慧化轉(zhuǎn)型也加快了速度?！凹涌焱七M工程船舶自動控制系統(tǒng)、智能裝備、節(jié)能環(huán)保新能源等核心技術的研發(fā)應用，通過高精尖的工程船舶助推產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，積極探索深遠海工程船舶裝備技術研究?！敝薪惶旖蚝降谰贮h委書記、董事長鐘文煒表示。

“近年來我們逐漸將300多條船，80%以上的核心數(shù)據(jù)進行全面收集、儲存、清洗和管理，打造實時感知核心設備工礦，海礦環(huán)境、貨物態(tài)勢、大數(shù)據(jù)的數(shù)字船舶。在駕駛臺，已經(jīng)用全面的數(shù)字化和AI的視頻來判斷船舶的安全行為?！闭猩叹帜茉催\輸股份有限公司技術總監(jiān)吳建移舉例。

此外，在港航物流貨運領域，天津東疆綜合保稅區(qū)商務促進局局長張超分享了東疆實踐。他提到，目前東疆已集聚滿幫等88家網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)，整合社會車輛461萬部，實現(xiàn)貨物運輸量5.18億噸，運費總額達1060億元。陸路運輸?shù)膭?chuàng)新模式也成功復制到航運領域，推動無船承運快速發(fā)展，目前區(qū)域已聚集五礦、項羽等16家平臺企業(yè)，注冊船舶超2.5萬艘，年運費規(guī)模超過10億元。

以科技創(chuàng)新為動力，以推動新一代信息技術與航運業(yè)務場景深度融合為關鍵正成為航運業(yè)未來發(fā)展的秘鑰。

低碳轉(zhuǎn)型助力航運業(yè)可持續(xù)發(fā)展

在全球氣候變化的嚴峻挑戰(zhàn)下，綠色航運成為我國航運業(yè)發(fā)展的必然選擇。記者從2024年中國航海日主論壇上獲悉，截至2024年6月，我國已建造和在建的LNG動力船舶共計600余艘，純電動力船舶440余艘，綠色船舶應用規(guī)模不斷擴大，我國在綠色航運方面取得了顯著進展。

綠色港口是綠色航運中的重要一環(huán)?！疤旖蚪ǔ闪巳蚴讉€零碳智慧集裝箱碼頭，全港的港口作業(yè)機械的低碳率已經(jīng)達到了百分之百，礦石、鐵礦石的清潔運輸比例達到了65.1%。新一代的自動化集裝箱碼頭機舵室調(diào)校的效率提升了10%，設備的能耗降低了8%?！碧旖蚋郏瘓F）有限公司董事、副總裁羅勛杰分享了天津港口的“綠色成績”。“在山東，青島港是第一個綠色智慧雙五星的低碳碼頭，濰坊港可以實現(xiàn)負碳碼頭，我們主要利用風能發(fā)電，自己一年發(fā)1億度電用一半?！袄罘罾硎?。

此外，在航海日活動周期間召開的天津國際航運產(chǎn)業(yè)博覽會上，記者發(fā)現(xiàn)，低碳發(fā)展正成為諸多企業(yè)的關注焦點與行動方向。例如，五礦發(fā)展擬聯(lián)合天津港集團等公司共同投資11億元，建設港口集約型綠色爐料生產(chǎn)基地；國航遠洋集團在津布局船舶綠色甲醇貿(mào)易和加注項目，成為順應全球航運脫碳、擁抱產(chǎn)業(yè)變革的典范。

國家能源集團航運有限公司黨委委員、副總經(jīng)理王軍表示，公司于2020年底全部完成了所有船舶安裝船載岸電的改造工作，建成了中國配備船載高壓岸電設備最多的散貨船隊。根據(jù)交通運輸部水運局的統(tǒng)計，公司船舶岸電的使用率占據(jù)了中國沿海散貨運輸船舶總使用率的75%以上，以實際行動踐行了低碳環(huán)保的責任擔當。

大連海事大學二級教授、極地海事研究中心主任李振福根據(jù)研究指出，通過世界銀行的分析，未來的航運燃料主要以氫基為基礎的燃料，氯氨、氯甲醇是最優(yōu)前景的燃料，據(jù)近期發(fā)布的一個最新的研究預測，2030年氯氫在中國和印度將具有成本上的競爭力。

航運業(yè)發(fā)展“危”“機”并存

當前，航運經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定恢復，跨區(qū)域貨物運輸量保持增長，智慧綠色港航發(fā)展取得顯著成效。與此同時，航運業(yè)各個領域?qū)＜乙残纬晒沧R，當前，航運業(yè)發(fā)展 “?！薄皺C”并存的局面仍是現(xiàn)實。

交通運輸部原副部長、中國科協(xié)決策咨詢首席專家徐祖遠分析道，2023年我國國內(nèi)生產(chǎn)總值達126萬億元，比上年增長5.2%，為航運業(yè)的發(fā)展提供動能。港航業(yè)具有基礎性、先導性、戰(zhàn)略性的基本屬性，是發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的重要領域。與此同時，一系列港航相關財稅金融優(yōu)惠政策、產(chǎn)業(yè)支持政策陸續(xù)出臺，為水運發(fā)展提供“真金白銀”的硬支撐。

提到航運業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)，徐祖遠表示，2023年，中國沿海干散貨海運量同比僅小幅增長1.1%，有效運力增長預計為4.6%，市場呈現(xiàn)出低位波動的走勢，航運需求增速進一步放緩，市場競爭壓力增大。同時，部分產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈出現(xiàn)停頓、斷裂、紊亂的風險增大，國際航運市場環(huán)境更加復雜，不確定性風險增加。此外，水運基礎設施建設仍存在短板和“留白”，網(wǎng)絡布局有待優(yōu)化，需進一步統(tǒng)籌好存量和增量。

針對以上困境，徐祖遠建議，要強化對重點節(jié)點、主要經(jīng)濟區(qū)和重要交通樞紐的水運聯(lián)絡和延伸輻射，確?！俺隹谪浳锍龅萌?、進口貨物進得來”；著力擴大水運基礎設施有效投資，積極發(fā)展江海河聯(lián)運、水鐵聯(lián)運，提升與其他運輸方式的一體化融合水平；瞄準世界智能航運科技前沿，強化基礎研究，努力實現(xiàn)前瞻性、引領性原創(chuàng)成果重大突破。

交通運輸部水運科學研究院船舶中心綠色智能技術研究室主任李坤認為，航運業(yè)應積極順應綠色、低碳、智能發(fā)展新趨勢，堅持創(chuàng)新驅(qū)動、合作共贏，要加快關鍵系統(tǒng)研發(fā)、完善配套基礎設施、創(chuàng)新商業(yè)模式、建立健全標準體系等。

交通運輸部水運科學研究院副院長李清提出，應加快人工智能、5G、大數(shù)據(jù)等技術在航運領域的應用，要打造港航業(yè)開放融合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，實現(xiàn)港航要素資源的開放與共享，圍繞港航上下游產(chǎn)業(yè)鏈，推進港、產(chǎn)、城、船、貿(mào)融合發(fā)展。

展望未來，我國航運業(yè)將在智慧綠色雙輪驅(qū)動下實現(xiàn)新的跨越式發(fā)展，一個更加智慧、更加綠色、更加強大的中國航運業(yè)將在全球航運業(yè)中不斷增強話語權(quán)和影響力。