丹麥航運巨頭馬士基（AP Moller-Maersk）對LNG作為船舶燃料的興趣大幅增強，已積極向多家船廠詢價，旨在自建并運營一支由至少23艘LNG雙燃料集裝箱船組成的現(xiàn)代化船隊。這一計劃不僅包括為自營船隊訂購新船，還涉及簽訂噸位租船協(xié)議。

據知情人士透露，馬士基已正式向造船企業(yè)提出建造12艘1.6萬TEU級集裝箱船的提案，這些討論的細節(jié)被嚴格保密。

此外，馬士基還與一家中國造船廠的兩家船東達成了至少11艘LNG雙燃料集裝箱新船的定期租船協(xié)議。

TradeWinds已經將馬士基與由挪威船王John Fredriksen掌控的SFL Corp在中國新時代造船廠訂購的五艘1.68萬TEU LNG燃料船的新造船訂單聯(lián)系在了一起。SFL表示，這些船已與一家大型班輪運營商簽訂了為期10年、價值12億美元的租船協(xié)議，但該公司并未透露租船方的名字。該公司于7月3日宣布這些船將于2028年交付。

另據了解，馬士基與加拿大集裝箱船噸位供應商Seaspan Corp正處于最終談判階段，計劃在同一船廠再訂購五艘1.6萬TEU的LNG雙燃料集裝箱船。

據最新消息，Seaspan已在中國某造船廠成功簽署了五艘LNG雙燃料集裝箱船的租船協(xié)議，但該協(xié)議需待租船合同細節(jié)最終確認后方可正式生效。這一舉措將與新船詢價結果以及此前與兩家船東達成的租船合同相結合，助力馬士基擴大其LNG雙燃料船隊規(guī)模至少22艘。

經紀人進一步透露，馬士基可能還在醞釀更多LNG雙燃料船舶租船協(xié)議。面對關于新造船詢價及即將簽署租船協(xié)議的消息，馬士基的一位發(fā)言人表示：“我們不對市場上的謠言或猜測發(fā)表任何評論?！?/p>

近年來，馬士基持續(xù)強化其在航運業(yè)綠色轉型中的領導地位，積極倡導并推廣甲醇作為船用燃料的應用。該公司已明確設定了2040年實現(xiàn)整個業(yè)務溫室氣體凈零排放的目標，并為此采取行動，簽約訂購了25艘配備甲醇雙燃料發(fā)動機的集裝箱船。

這一系列環(huán)保船型中的首艦——"勞拉馬士基"號，于2023年成功建造完成，標志著馬士基在推進甲醇燃料船舶商業(yè)化進程中的重要里程碑。

該公司已規(guī)劃采用綠色甲醇作為其甲醇雙燃料集裝箱船的主要動力源，并持續(xù)投資于替代燃料的研發(fā)與生產領域。然而，在綠色甲醇供應量達到滿足航運需求的規(guī)模之前，馬士基將不得不暫時依賴灰甲醇或低硫燃料油來維持船舶運營。遺憾的是，這兩種燃料的節(jié)能效應低于LNG燃料。