走進(jìn)位于深圳西部港區(qū)的媽灣智慧港集裝箱碼頭，只見自動化龍門吊正有條不紊地裝卸貨物，一輛輛自動駕駛集卡按照指令穿梭于作業(yè)區(qū)域，平穩(wěn)運(yùn)輸集裝箱。

碼頭現(xiàn)場繁忙有序，得益于場內(nèi)燈塔安裝了覆蓋全港的5G基站，為港口高效運(yùn)營提供了可靠穩(wěn)定的信號保障。

“媽灣智慧港前身是改革開放之初建設(shè)的傳統(tǒng)散雜貨碼頭，現(xiàn)在是我國首個由傳統(tǒng)碼頭升級改造成的5G綠色智慧港，也是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的首個5G綠色低碳智慧港口?！闭猩叹指劭冢ㄈA南）營運(yùn)中心專家講解員楊昊表示，船舶大型化、港口智慧化是大勢所趨。為適應(yīng)超大型遠(yuǎn)洋船舶的裝卸作業(yè)需求，媽灣智慧港于2021年完成智慧化改造，匯集招商芯操作系統(tǒng)、北斗系統(tǒng)等9大智慧元素，港口綜合服務(wù)能力顯著提升。其中，自主研發(fā)的招商芯操作系統(tǒng)打破了長期以來國外碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)獨(dú)大的局面，實(shí)現(xiàn)了自主港口系統(tǒng)從“0”到“1”的突破，不僅在國內(nèi)多個碼頭推廣應(yīng)用，還成功復(fù)制到斯里蘭卡、巴西、吉布提與希臘的多個國外港口。

媽灣智慧港同時還擁有全國單一碼頭最大規(guī)模的無人集卡車隊(duì)。現(xiàn)有38臺5G+自動駕駛集卡，全部采用“單車無人自動駕駛”操作?！拔以诎稑蛩緳C(jī)崗位上工作了20年，以前每次作業(yè)都要爬到距離地面52米高的駕駛室里，低頭俯視操作設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)?，F(xiàn)在能在寬敞明亮的辦公室精準(zhǔn)操作，這是以前從沒想象過的變化。”正在媽灣智慧港智能操作中心進(jìn)行遠(yuǎn)控操作的岸橋司機(jī)尹海朋雙眼緊盯前方的顯示屏，一邊操作搖桿一邊介紹，岸橋上的攝像頭充當(dāng)作業(yè)現(xiàn)場的“眼睛”，智能操作系統(tǒng)使他在辦公室里輕松實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操控，降低安全隱患、改善工作環(huán)境的同時大幅提高了作業(yè)效率。

招商局港口（華南）營運(yùn)中心操作發(fā)展經(jīng)理胡子建介紹，相較于傳統(tǒng)碼頭，媽灣智慧港改造效果明顯：人員派工出勤減少30%、安全風(fēng)險降低50%、碳排放量降低90%，場區(qū)作業(yè)效率提升46%，外貿(mào)通關(guān)效率提升30%。

在智慧化改造的同時，推進(jìn)節(jié)能、降碳、減污對綠色港口建設(shè)同樣重要。招商局港口（華南）營運(yùn)中心旗下的蛇口港、赤灣港和媽灣港通過為在港船舶提供岸電服務(wù)，減少了在港船舶的碳排放，三大港每年減少柴油消耗約1400噸，減少溫室氣體碳排放約4400噸、二氧化硫排放約992千克。其中，在赤灣港投放了66臺新能源拖車，并配套建設(shè)換電站，僅需3分鐘即可自動完成單臺車輛動力電池組更換，每天可滿足168臺次換電式新能源拖車換電需求，規(guī)模為全國最大。

作為深圳綠色低碳港口建設(shè)的先行者，深圳最早的外貿(mào)集裝箱碼頭——蛇口港自2009年起便在全國率先使用了與德國穩(wěn)孚勒集團(tuán)共同開發(fā)研制的交流安全滑觸線供電自動接駁裝置，成為國內(nèi)最早涉足該領(lǐng)域、規(guī)?；瘧?yīng)用程度最高、技術(shù)方案最為成熟的港口碼頭。通過該裝置，轉(zhuǎn)場過街時間由原來的平均15分鐘縮短為3分鐘至4分鐘，提高了操作效率和設(shè)備利用率。

招商局港口集團(tuán)股份有限公司黨委書記、首席執(zhí)行官徐頌說，近年來，招商港口努力開拓創(chuàng)新、銳意進(jìn)取，通過改造升級傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，積極打造綠色、智慧、高效的現(xiàn)代化港口。去年，招商港口完成集裝箱吞吐量18019.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱、同比增長23.5%，完成散雜貨吞吐量12.5億噸、同比增長69.6%，港口業(yè)務(wù)規(guī)模邁上新臺階。

區(qū)域要素流通和共享互聯(lián)則在進(jìn)一步拓寬深圳西部港區(qū)貨物進(jìn)出口路徑。近日，裝載著13個外貿(mào)集裝箱和10個內(nèi)貿(mào)集裝箱的船舶“中航938”抵達(dá)西部港區(qū)大鏟灣港，標(biāo)志著大鏟灣港內(nèi)外貿(mào)集裝箱貨物同船運(yùn)輸業(yè)務(wù)正式開展。

“內(nèi)外貿(mào)集裝箱貨物同船運(yùn)輸，是指承運(yùn)海關(guān)轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管貨物的境內(nèi)船舶，同時承運(yùn)已向海關(guān)辦理轉(zhuǎn)關(guān)手續(xù)的進(jìn)出口集裝箱貨物和非海關(guān)監(jiān)管的國內(nèi)貿(mào)易集裝箱貨物。”深圳海關(guān)所屬大鏟灣海關(guān)船舶監(jiān)管科科長袁小軍介紹，通過內(nèi)外貿(mào)集裝箱同船運(yùn)輸，船公司可整合目的地一致的內(nèi)外貿(mào)貨物，同船配載，提高艙位利用率，進(jìn)出口企業(yè)也能就近辦理報關(guān)、查驗(yàn)、放行等手續(xù)。碼頭可與其他港口形成港區(qū)聯(lián)動，有效利用外地港口的航線，降低水運(yùn)物流成本?！盀橥苿舆@一業(yè)務(wù)順利開展，我們多次開展‘關(guān)長送政策上門’服務(wù)，現(xiàn)場研究解決碼頭、船公司遇到的業(yè)務(wù)難題，指導(dǎo)企業(yè)提前完成境內(nèi)船舶備案，全流程跟進(jìn)，保障船舶、貨物快速通關(guān)?！痹≤娬f。

中山市華暉國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理徐玉錦表示：“大鏟灣碼頭內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)的開通，豐富了中山市經(jīng)大鏟灣碼頭出口的物流路徑，有效降低了企業(yè)的物流成本，能為駁船公司節(jié)省約30%的成本。”

深圳海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，深圳各大海港進(jìn)出口集裝箱吞吐量超1160萬標(biāo)箱，同比增長14.6%；深圳西部港區(qū)（含媽灣智慧港、蛇口港、赤灣港、大鏟灣港）進(jìn)出口集裝箱總吞吐量達(dá)621.91萬標(biāo)箱，同比增長18.55%。