綠色發(fā)展是全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的共同宗旨和主要目標(biāo),為了保證可持續(xù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及能源消耗的降低,綠色航運(yùn)的概念正在被越來(lái)越多的人所關(guān)注。就綠色航運(yùn)而言,航運(yùn)業(yè)去碳化是目前各方業(yè)界人士所明確的行業(yè)目標(biāo)。
全球90%的貿(mào)易活動(dòng)由航運(yùn)業(yè)完成,國(guó)際海事組織數(shù)據(jù)顯示,全球航運(yùn)業(yè)每年排放的二氧化碳、甲烷等溫室氣體已超過(guò)10億噸,該數(shù)值接近全球人為活動(dòng)碳排放總量的3%。若不及時(shí)加以控制,預(yù)計(jì)2050年全球船舶碳排放量將飆升150%至250%,占全球碳排放的比重將增至18%。
目前IMO的減碳愿景是2030年碳排放總量降低20%,40年降低70%,然后到2050年左右實(shí)現(xiàn)零碳排。目前我們正處于行動(dòng)的中期,IMO用CII、 EEXI、 EEDI這些指數(shù)來(lái)規(guī)范船舶的運(yùn)營(yíng)和建造,去對(duì)新造船和現(xiàn)有船的碳排進(jìn)行測(cè)量和監(jiān)控。這些其實(shí)都是為了未來(lái)有個(gè)統(tǒng)一的碳排測(cè)量和收費(fèi)機(jī)制,然后控制整個(gè)行業(yè)的碳排?,F(xiàn)在越來(lái)越多的氨能源船,甲醇能源船,LNG船等投入使用,這些新能源船的使用也是為了降低碳排。
李紅,資深船隊(duì)經(jīng)理
為了實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)目標(biāo),船舶管理者也在考慮更多可行方案。近期,在海事服務(wù)網(wǎng)的采訪中,資深船隊(duì)經(jīng)理李紅老軌表示,“現(xiàn)在綠色航運(yùn)市場(chǎng),引進(jìn)了很多清潔能源,還有節(jié)能裝置等新的技術(shù)。液化石油氣、液化天然氣,甲醇燃料、氨燃料,這些新的清潔能源,用在現(xiàn)有的營(yíng)運(yùn)船舶上難度較大。另外還有一些節(jié)能裝置,比如說(shuō)風(fēng)帆、空氣潤(rùn)滑這些系統(tǒng),包括電池、太陽(yáng)能,這些技術(shù)只能在我們現(xiàn)有船上進(jìn)行簡(jiǎn)單改裝,但對(duì)于一些使用化石燃料的船舶,想改變它的燃料性質(zhì)是不太可能的,即使能改,它的成本也特別高。在現(xiàn)有船舶管理上,考慮到性?xún)r(jià)比,可以在船舶上加導(dǎo)流罩,消渦鰭,還有船頭球鼻艏的改裝是能夠?qū)崿F(xiàn)的。從管理上,另外一個(gè)我們關(guān)注的是船舶防污漆,它是立竿見(jiàn)影的,而且是成本最低的一種措施。對(duì)現(xiàn)有船舶的管理,我們一定要注重設(shè)備的日常維護(hù)保養(yǎng),使設(shè)備始終保持在良好的運(yùn)行狀態(tài)。船舶不能空載空放,從現(xiàn)在環(huán)保法規(guī)的能效指標(biāo),還有碳強(qiáng)度指標(biāo)來(lái)講,空放等于是在干燒燃油,這樣就不會(huì)達(dá)標(biāo),受法規(guī)的限制,船舶就會(huì)面臨停航整改的風(fēng)險(xiǎn)。船一旦停下來(lái),損失是非常巨大的。另外,船東、經(jīng)紀(jì)人、還有租家,他們不光考慮貨物的問(wèn)題,還考慮燃油價(jià)格的問(wèn)題。船東和租家的經(jīng)營(yíng)人,他們?cè)诤酱卧O(shè)計(jì)的時(shí)候,會(huì)總體考慮這些因素,使航次效益最大化。此外,船舶是導(dǎo)致海洋生物入侵的載體。目前很多國(guó)家,比如新西蘭、澳大利亞,他們對(duì)船舶污底的風(fēng)險(xiǎn)控制是非常嚴(yán)格的。我們的船舶假如進(jìn)入澳大利亞、新西蘭這個(gè)海域,一旦發(fā)生污底,有可能被拒絕進(jìn)港,有時(shí)候可能要面臨高額的罰款。而且在當(dāng)?shù)剡M(jìn)行清理的費(fèi)用跟中國(guó)國(guó)內(nèi)的清理費(fèi)用是不一樣,由于污底的出現(xiàn),停航損失也非常大。所以說(shuō),船舶污底是我們非常關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)。選用性?xún)r(jià)比高的防污漆是我們首先要考慮的。最后一點(diǎn),我們不光有船舶污底風(fēng)險(xiǎn),船舶上還有防海生物的系統(tǒng),叫MGPS系統(tǒng),還有壓載水的處理系統(tǒng),這些都是有效防止海生物的生長(zhǎng)和生物入侵的設(shè)備。作為我們船管和船員來(lái)講,共同努力把設(shè)備保持在最良好的工作狀態(tài),是我們的最根本任務(wù)?!?/p>
李紅老軌提到的船舶污底問(wèn)題是船舶管理中經(jīng)常遇到的。李紅老軌補(bǔ)充道:“一旦出現(xiàn)船舶污底,船體粗糙度大大增加了,會(huì)嚴(yán)重影響船舶的航速,并且會(huì)增加主機(jī)的油耗。最近幾年一些港口壓港特別嚴(yán)重。我們都知道船舶必須在航行狀態(tài)跟水摩擦,才能把海生物的細(xì)菌風(fēng)險(xiǎn)沖刷掉,一旦船舶停航,風(fēng)險(xiǎn)會(huì)越來(lái)越大。一旦出現(xiàn)污底,船可能根本就跑不起來(lái)。出現(xiàn)這種狀況,營(yíng)運(yùn)的成本就會(huì)增加。所以我們盡量通過(guò)一些技術(shù)手段,早預(yù)測(cè)、早發(fā)現(xiàn)、早清理。盡量五年進(jìn)一次塢,把防污漆盡量做得更好,盡量減少污底的產(chǎn)生。污底的風(fēng)險(xiǎn)控制好了,以后的成本就降低了。”
對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)來(lái)講,現(xiàn)在影響比較大的,一個(gè)是新造船的EEDI,還有現(xiàn)有船舶的EXI,還有就是運(yùn)營(yíng)的時(shí)候每年要過(guò)的碳強(qiáng)指數(shù)。關(guān)于降低碳排,改善船舶在運(yùn)營(yíng)時(shí)在水里的阻力,尤其做定期的船體清潔,做一個(gè)好的船舶涂料,這種其實(shí)是最方便,成本相對(duì)比較小的。
2023年GCMD的一個(gè)研究報(bào)告,列舉了對(duì)很多船東做的一個(gè)調(diào)查,可以看到在這個(gè)調(diào)查里面,HULL COATING,這項(xiàng)船體涂料技術(shù)得到了最多的船東的認(rèn)可,80%以上的船東都愿意在船舶涂料上做升級(jí)。
好的船舶涂料不僅能降低碳排,還能幫助船東降低運(yùn)營(yíng)成本。中遠(yuǎn)佐敦作為航運(yùn)業(yè)內(nèi)的重要涂料供應(yīng)商,一直走在綠色轉(zhuǎn)型的前沿。從1926年開(kāi)始踏足這個(gè)行業(yè)開(kāi)始,佐敦一直在開(kāi)發(fā)防污染解決方案,去滿足航運(yùn)業(yè)對(duì)于清潔的需求?;谠诂F(xiàn)場(chǎng)產(chǎn)品上的優(yōu)勢(shì),中遠(yuǎn)佐敦開(kāi)發(fā)出了HPS、HIS和HULLKEEPER 三個(gè)解決方案,都是為了保證船東降低速度損失,然后節(jié)省燃料,進(jìn)一步降低碳排放。
高杲,中遠(yuǎn)佐敦市場(chǎng)部經(jīng)理
中遠(yuǎn)佐敦市場(chǎng)部經(jīng)理高杲介紹道:“HPS技術(shù)已經(jīng)領(lǐng)先二十多年,然后今年我們也有一些新的產(chǎn)品,比如有機(jī)硅的產(chǎn)品,也加入到HPS的解決方案里。它的理念在于船舶在運(yùn)營(yíng)的時(shí)候,船體性能是一個(gè)向下變差的趨勢(shì),通過(guò)我們高端的產(chǎn)品以及良好的施工可以降低船體性能衰減。相比于市場(chǎng)平均的衰減,船體性能其實(shí)是一個(gè)提升的過(guò)程,然后通過(guò)提升船體性能,就可以降低燃油,同樣也降低排放。目前采用HPS的船舶,全球有超過(guò)三千條。所有的全球航運(yùn)業(yè)主流的客戶(hù),基本上都使用過(guò)HPS解決方案。我們提出ISO 19030,或者我們提出HPS方案,不光是給船東賣(mài)油漆,更多的是提供一整套的服務(wù),包括現(xiàn)場(chǎng)的服務(wù)以及分析的服務(wù),讓船東知道我們的涂料做到船上以后,在一個(gè)塢修間隔,三年或者五年的過(guò)程中發(fā)生了什么。ISO 19030國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),是為了把船體性能從紛亂的影響因素中把它剝離出,單獨(dú)去研究船體性能對(duì)燃油的影響。我們認(rèn)為ISO 19030,其實(shí)是給船東提供一個(gè)比較透明的,可以每年監(jiān)控船體實(shí)時(shí)變化的方法?!?/p>
“除了這個(gè)方法,我們還有甲基丙烯酸硅烷技術(shù)的防腐漆,叫Sea Quantum X200,在超過(guò)3000條船上應(yīng)用。它60個(gè)月內(nèi)因船體衰減造成的平均速度損失僅為1%,市場(chǎng)平均的速度損失差不多在5%到6%。我們?nèi)ツ耆珖?guó)的造船完工量是4332萬(wàn)載重噸(DWT)。在全國(guó)的造船完工量里,用了Sea Quantum X200的項(xiàng)目有888萬(wàn)噸,占全國(guó)造船完工量的20.5%,體現(xiàn)了在中國(guó)造船的所有船東對(duì)于Sea Quantum X200產(chǎn)品的肯定?!备哧浇?jīng)理說(shuō)。
高杲經(jīng)理還介紹道:“除了涂料以外,我們現(xiàn)在也在考慮涂料以外的一些技術(shù),比如說(shuō)大數(shù)據(jù)技術(shù),我們開(kāi)發(fā)了Hull Keeper船體智能監(jiān)控系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)其實(shí)是把我們各種各樣的數(shù)據(jù)庫(kù),通過(guò)算法綜合到一起,包括船舶運(yùn)營(yíng)的參數(shù),比如AIS,停航的位置,還有停航時(shí)間,我們現(xiàn)有的防污漆配套的數(shù)據(jù)庫(kù)等。利用這些數(shù)據(jù)庫(kù),經(jīng)過(guò)一系列的算法,給用戶(hù)提供一系列可預(yù)測(cè)的信息。然后我們也通過(guò)水下的ROV檢測(cè),去驗(yàn)證信息是否準(zhǔn)確。我們把這些勘驗(yàn)服務(wù)和監(jiān)控、預(yù)警的大數(shù)據(jù)服務(wù)結(jié)合在一起,再加上我們對(duì)防污損近百年的經(jīng)驗(yàn),可以給船東提供一些防污損的建議。我們把這些模塊整合到一起,這就是船體智能監(jiān)控系統(tǒng),系統(tǒng)包括監(jiān)控、預(yù)警、水下勘驗(yàn)和防污建議四個(gè)模塊。這個(gè)系統(tǒng),其實(shí)是幫助船東通過(guò)大數(shù)據(jù)掌控在水下看不到的地方,掌控船體性能的變化,掌握潛在的物損風(fēng)險(xiǎn)。同樣也幫助船東保持一個(gè)始終清潔的船體。”
關(guān)于未來(lái)發(fā)展,高杲經(jīng)理表示,“佐敦會(huì)持續(xù)關(guān)注降低碳排放,保護(hù)生物多樣性,以及控制有毒原料的使用。現(xiàn)在的防護(hù)漆技術(shù)大多依靠一些生物殺滅劑或者抑制劑,未來(lái)佐敦也要考慮到這些原料的使用對(duì)于環(huán)境的影響。我們也在考慮開(kāi)發(fā)更環(huán)保的拋光防污漆,考慮水性的防護(hù)漆。我們將在環(huán)境法律法規(guī)允許的框架內(nèi),進(jìn)一步考慮對(duì)環(huán)境的影響。另外,對(duì)于面漆和底漆的一些產(chǎn)品,也要降低它的生產(chǎn)和施工過(guò)程當(dāng)中的碳排放。作為一個(gè)肩負(fù)著清潔航運(yùn)使命的涂料公司,中遠(yuǎn)佐敦將致力于清潔航運(yùn)的業(yè)務(wù),持續(xù)創(chuàng)新,持續(xù)開(kāi)發(fā)保證船舶行業(yè)更加綠色更加健康的產(chǎn)品和解決方案?!?/p>