截止2019年8月初，全球手持訂單占現(xiàn)有船隊（GT）比例約為10%，這一比例創(chuàng)造了過去20年來的最低水平。同時，全球手持訂單量在10年間減少了近60%，全球手持訂單已經(jīng)下降到了過去15年來的最低水平。

克拉克森近期發(fā)布的一份報告顯示，根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計，在全球10大船東國（按8月初船隊總噸位排名）中，韓國船東手持訂單占現(xiàn)有船隊比例最高，達到了24%；特別是在集裝箱船領(lǐng)域，韓國船東集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例高達62%，這得益于現(xiàn)代商船在2018年訂造的20艘超大型集裝箱船。不過，韓國船東手持訂單量在全球總手持訂單量中占比只有9%，位居全球第四。

與此同時，日本船東手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例為17%，僅次于韓國；但日本船東手持訂單量卻在全球總手持訂單量中占據(jù)最大份額，約為21%。美國船東手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例約為14%，排名第3。

另外，雖然中國船東手持訂單量在全球總手持訂單量中占比僅次于日本，高達15%；但中國船東手持訂單量占現(xiàn)有船隊比例卻只有11%。

在這10大船東國中，德國船東手持訂單占現(xiàn)有船隊比例最低，僅為3.6%；而在2008年，這一比例曾一度高度近60%。其中，德國擁有的集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例只有不到1%，而2005年的數(shù)字為近70%。

雖然希臘船東擁有全球最大的船隊，同時擁有全球第三大手持訂單量，但希臘船東手持訂單占現(xiàn)有船隊比例卻只有6.9%。近年來，希臘船東活躍在LNG船新造船市場，目前希臘船東LNG船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例約為68%，但其散貨船手持訂單占現(xiàn)有船隊比例卻從2008年的56%降至僅3%。

按區(qū)域劃分，在2019年8月初，歐洲船東手持訂單占現(xiàn)有船隊比例約為8%，低于全球平均水平；而亞太地區(qū)船東手持訂單占現(xiàn)有船隊比例則超過13%。同時，歐洲船東手持訂單量占全球總手持訂單量的33%，亞太地區(qū)船東占53%。這些數(shù)據(jù)表明，雖然目前歐洲船東擁有的船隊規(guī)模（6.04億GT）依然大于亞太地區(qū)船東的船隊規(guī)模（5.68億GT），但未來兩者之間的差距可能會進一步縮小。

克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，截至2019年8月16日，全球船廠手持訂單3202艘79524034CGT。按CGT計算，這一數(shù)字相比2009年減少了約60%，是自2004年以來的最低值。

按照克拉克森最新統(tǒng)計，目前全球船隊規(guī)模超過13.5億總噸（GT），其中57%的船舶噸位由六大船東國控制，前10大船東是希臘、中國、日本、德國、美國、挪威、韓國、新加坡、意大利和丹麥。