11月7日福建省首次鐵路物流產(chǎn)品推介會在福州召開。

物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，聯(lián)接生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)，必須有效降低全社會物流成本，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)核心競爭力，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。黨的二十屆三中全會強(qiáng)調(diào)，完善流通體制，降低全社會物流成本。

據(jù)中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司貨運(yùn)處95306副主任李勇介紹，此次推介會是南鐵踐行鐵路現(xiàn)代物流改革的重要舉措，邁出從“運(yùn)輸”向“物流”轉(zhuǎn)變，從“坐商”向“行商”轉(zhuǎn)變，從“管理”向“服務(wù)”轉(zhuǎn)變。他介紹，福建省擁有豐富的港口優(yōu)勢，鐵路貨運(yùn)具備大運(yùn)量、低成本、綠色環(huán)保等優(yōu)勢，希望通過此次推介會，鐵路部門能與贛閩兩省的企業(yè)建立更加緊密的合作關(guān)系，進(jìn)一步提升區(qū)域物流效率，降低社會物流成本，推動地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

貨運(yùn)班列、合同制運(yùn)輸、物流總包服務(wù)是鐵路推動現(xiàn)代物流體系建設(shè)的三大重點業(yè)務(wù)，也是此次推介會重點推介的內(nèi)容。依托福建省優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)資源，此次推出的貨運(yùn)班列產(chǎn)品以中歐班列、鐵海聯(lián)運(yùn)為重點。

“中歐中亞班列通過福建省內(nèi)的前場、江陰港兩個裝車組織站，按照固定車次、線路、班期和全程運(yùn)行時刻開行，單程運(yùn)行時間平均為12～15天。”洪斌介紹，南鐵管內(nèi)中歐班列可輻射“一帶一路”沿線14個主要國家和地區(qū)，鐵海聯(lián)運(yùn)對接外貿(mào)班輪，聯(lián)通國內(nèi)26個重點城市，已形成客車化、組合制、“天天班”的海鐵聯(lián)運(yùn)班列開行模式。目前，南鐵管內(nèi)貨運(yùn)班列線條已達(dá)27列，其中跨局班列15列，管內(nèi)班列12列，打通了南鐵管內(nèi)至福州江陰港、廈門港、鹽田港等12條出海大通道?！巴ㄟ^中歐班列和鐵海聯(lián)運(yùn)班列，串聯(lián)起‘海絲’‘陸絲’2條絲綢之路，推動沿線經(jīng)濟(jì)交流和高速發(fā)展?！贝送?，南鐵針對糧食班列開行策劃設(shè)計了北糧南運(yùn)和進(jìn)口糧運(yùn)輸“三條通道”，形成了“鐵海鐵”“海鐵”聯(lián)運(yùn)新格局。

在推介會現(xiàn)場，參會企業(yè)對南鐵推出的新產(chǎn)品和服務(wù)表示出濃厚的興趣。福建省三鋼（集團(tuán)）有限責(zé)任公司原料采購公司總經(jīng)理葉攀表示：“鐵路貨運(yùn)的穩(wěn)定性和低成本對我們來說非常有吸引力。合同制運(yùn)輸可以讓我們更精準(zhǔn)安排物料運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸物流鏈的優(yōu)化，也有利于降低物流成本。我們希望利用鐵路貨運(yùn)將產(chǎn)品推向更廣闊的市場?！?/p>