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嘉賓建言區(qū)域港口合作和郵輪旅游互聯(lián)互通

來源: 中國日報網(wǎng) 發(fā)布時間:昨天 0:00:00 分享至:

2024年12月29日,以“推進區(qū)域海洋經(jīng)濟互聯(lián)互通”為主題的RCEP區(qū)域海洋經(jīng)濟青年對話在海口召開。

本次會議由中國海洋發(fā)展基金會和中國(海南)改革發(fā)展研究院主辦,海南自由貿(mào)易港研究院、海南改革發(fā)展研究基金會協(xié)辦。當天下午,“RCEP區(qū)域海洋經(jīng)濟青年對話”分別圍繞“區(qū)域港口合作與海洋基礎設施互聯(lián)互通”“區(qū)域郵輪旅游合作與海洋旅游大市場建設”議題舉行2場專題對話。

“專題對話1:區(qū)域港口合作與海洋基礎設施互聯(lián)互通”由中改國浩自貿(mào)港法律研究中心主任李淳主持。

北京大學海洋戰(zhàn)略研究中心主任胡波認為,在區(qū)域經(jīng)濟一體化加速的背景下,港口發(fā)展相對滯后已成為影響中國—東盟藍色經(jīng)濟互聯(lián)互通的突出掣肘。特別是港口合作已成為海上絲綢之路建設的重要內(nèi)容,推動中國企業(yè)參與港口互聯(lián)互通項目建設,需要詳細了解東盟當?shù)貒?、社情,講好中國故事,并進一步關注數(shù)字港口、智能港口等新興領域。

印尼國家海洋研究所所長西斯萬托·魯斯迪提出,加快建設中國—印尼海上走廊。 印尼的納土納群島離海南很近,但尚未建立經(jīng)貿(mào)聯(lián)系。建議加快推進納土納群島和海南島間的港口合作,建立緊密城市關系或姊妹港;合作開展船舶聯(lián)合檢修,并促進兩地間高校、智庫的交流。

外交學院亞洲研究所所長郭延軍認為,推進中國-東盟港口互聯(lián)互通,需要提升雙邊互信,并最大限度排除非經(jīng)濟因素的干擾。同時,抓住RCEP的重大機遇,適應港口數(shù)字化轉(zhuǎn)型趨勢,減少數(shù)字鴻溝。更加重視“軟聯(lián)通”,提高通關便利化和港口運行效率。

柬埔寨西哈努克自治港董事長兼首席執(zhí)行官助理蘇克·科爾·陳達表示,西哈努克港是柬埔寨中國和國際商業(yè)的重要門戶,柬埔寨從中國進口的67%的貨物經(jīng)過西哈努克自治港。未來,也將進一步吸引印度洋、太平洋集裝箱船???,開通面向歐洲和北美的直航航線。

天津社會科學院海洋經(jīng)濟與港口經(jīng)濟研究所所長石森昌建議,一是推動區(qū)域內(nèi)港口的“軟聯(lián)通”,共同打造國際化高端化的港口航運對話平臺和研究平臺,共同提升RCEP區(qū)域港口的航運能力及其在全球港口領域的話語權(quán);二是聯(lián)合推進港口智能化、綠色化改造,并設立共同標準;三是加強區(qū)域港口物流與產(chǎn)業(yè)鏈合作,中國在這方面有值得借鑒的經(jīng)驗;四是開展港口物流的碳核算,共同探索構(gòu)建區(qū)域內(nèi)船舶航運碳排放的標準和流程。

新加坡國立大學東亞研究所高級研究員余虹建議,一是加強區(qū)域內(nèi)港口硬聯(lián)通,加強港口設施升級的合作。二是加強港口“硬聯(lián)通”,合力推動無紙化通關和“單一窗口”安排,利用RCEP規(guī)則促進雙邊多邊自由貿(mào)易進程。

上海海事大學中國(上海)自貿(mào)區(qū)供應鏈研究院教授孟令鵬認為,港口是一個國家高水平對外開放的最前沿,也是國際產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈網(wǎng)絡的重要節(jié)點。建議在RCEP框架下推進自貿(mào)協(xié)定規(guī)則全面落地;推動構(gòu)建港口聯(lián)盟,推動基礎設施設備和人力資源的共享;加強涉海人才的合作培養(yǎng)和國際交流。

中國(海南)改革發(fā)展研究院、RCEP研究院助理研究員王越弘認為,要發(fā)揮政府作用推動中國與東盟港口建設,釋放中國與東盟經(jīng)濟互補性;充分利用RCEP、中國—東盟自貿(mào)區(qū)3.0等現(xiàn)有合作機制,盡快就互聯(lián)互通開展對話,推動區(qū)域內(nèi)港口“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”。

“專題對話2:區(qū)域郵輪旅游合作與海洋旅游大市場建設”由同濟大學特聘教授劉興華主持。

上海社會科學院應用經(jīng)濟研究所海上絲綢之路研究中心主任李小年認為,郵輪旅游發(fā)展需要幾個關鍵因素:一是產(chǎn)業(yè)開放;二是體制創(chuàng)新;三是郵輪旅游服務便利化。特別是郵輪簽證政策開放十分重要。例如,日本對郵輪的整船游客采取全年免簽,這值得中國和東盟國家借鑒。

中國南海研究院原院長王勝建議,一是堅持先易后難,對周邊國家及基礎設施配套完善的地區(qū)率先實施單邊免簽政策;二是加快構(gòu)建郵輪旅游合作機制,特別是實現(xiàn)郵輪航線審批、安全監(jiān)管、旅游市場聯(lián)合推廣等方面的對接協(xié)調(diào);三是加強與南海當事方友好的對話協(xié)商,深化包括郵輪旅游在內(nèi)的各領域的深層次的交流。

柬埔寨皇家科學研究院中國研究所副所長凡塔認為,柬埔寨有很大的需求實現(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展與社會環(huán)境的平衡。實現(xiàn)這個目標,需要開展區(qū)域郵輪旅游合作、資源共享,協(xié)作建立由多個目的地的無縫銜接的旅游線路;建立港口旅游運營商和政府間的伙伴關系,確保運營順暢和物流高效;重視可持續(xù)發(fā)展,制定綠色港口和綠色郵輪旅游指南。

中國旅游研究院國際研究所所長楊勁松認為,開展地區(qū)內(nèi)郵輪旅游合作,首要是解決地區(qū)內(nèi)不平衡不充分的突出矛盾。例如,利用并促進郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展,帶動地區(qū)內(nèi)基礎設施建設。同時,適應產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型趨勢,加強可持續(xù)能源及新能源對郵輪旅游發(fā)展的支撐。

泰國農(nóng)業(yè)與合作社部魚類營銷組織研究發(fā)展部主任尼羅邦·唐潘建議,推動旅游市場雙向開放,推動區(qū)域內(nèi)市場資源共享;加強郵輪旅游主要目的地間的港口合作,促進互聯(lián)互通;開展郵輪旅游產(chǎn)品聯(lián)合營銷,合作增大碳排放技術的使用。

招商局郵輪有限公司營銷總監(jiān)袁萍認為,郵輪旅游是典型的供方推動買方的產(chǎn)業(yè)。發(fā)展郵輪旅游,首要的問題是考慮產(chǎn)品的買方是誰?海南發(fā)展郵輪旅游首先要了解客源結(jié)構(gòu),明確目標是郵輪母港還是掛靠港;其次,要鼓勵支持郵輪公司發(fā)展,借鑒新加坡等經(jīng)驗允許郵輪加注保稅油;最后,降低郵輪年限等政策門檻,吸引國際郵輪訪問。

專題對話會后,主辦方舉行了“RCEP區(qū)域海洋經(jīng)濟青年對話——推進區(qū)域海洋經(jīng)濟互聯(lián)互通閉幕式”。閉幕式上,各專題對話主持人就本單元的主要觀點進行了交流分享。

此外,中國與東盟的智庫代表和青年學者共同發(fā)布了“‘共促中國—東盟海洋經(jīng)濟互聯(lián)互通’智庫倡議”“共建RCEP區(qū)域藍色經(jīng)濟青年網(wǎng)絡倡議”。泰國海岸與海洋資源部海洋生物學家素哈泰?普萊桑庫爾,文萊達魯薩蘭國大學高等研究中心助理教授斯萊斯曼?利,中國(海南)改革發(fā)展研究院、RCEP研究院助理研究員金曄作為智庫代表宣讀了“‘共促中國-東盟海洋經(jīng)濟互聯(lián)互通’智庫倡議”。馬來西亞海事研究所海洋法律與政策中心研究員阿莉娜?西亞林,菲律賓國際安全研究學會研究人員羅澤德,中國(海南)改革發(fā)展研究院、RCEP研究院助理研究員王越弘作為RCEP區(qū)域青年代表宣讀了“共建RCEP區(qū)域藍色經(jīng)濟青年網(wǎng)絡倡議”。




本文關鍵詞:海洋經(jīng)濟 標簽:海洋經(jīng)濟
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