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一直以來(lái)，船東最關(guān)注的是性能、船價(jià)和交期，而性能（如油耗）大部分是由線(xiàn)型、主機(jī)和機(jī)電系統(tǒng)決定。由于中日韓線(xiàn)型開(kāi)發(fā)水平日趨接近，主機(jī)和機(jī)電系統(tǒng)多由供應(yīng)商提供成套解決方案，船廠(chǎng)可以主導(dǎo)的主要還是船價(jià)和交期。

從造船產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進(jìn)程來(lái)看，革命性的技術(shù)和低廉的人力成本是牽引行業(yè)轉(zhuǎn)移的重要驅(qū)動(dòng)力。當(dāng)前中國(guó)船廠(chǎng)在缺乏顛覆性技術(shù)的同時(shí)，人力成本和原材料價(jià)格的剛性上漲讓企業(yè)面臨著很大的生存壓力，如何以較低的投入控制周期和成本是中國(guó)船廠(chǎng)亟需解決的問(wèn)題。

交期方面，2018年中國(guó)船企幾乎未能承接大型液化天然氣（LNG）船、超大型集裝箱船、超大型油船（VLCC）、阿芙拉型油船，上述船型中國(guó)船企的建造周期大約是韓國(guó)船企的1.4～2.1倍，除了產(chǎn)品層面差距，建造周期長(zhǎng)也是影響接單的重要因素。影響建造周期原因諸多，但大部分都被歸結(jié)于生產(chǎn)和管理，設(shè)計(jì)端的原因一直被忽視。

建造成本方面，主機(jī)和舾裝主要由外部供應(yīng)，船企節(jié)約成本的方向主要還是船舶結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)重點(diǎn)應(yīng)關(guān)注空船重量和結(jié)構(gòu)部件數(shù)（建造一艘船所需要焊接的所有結(jié)構(gòu)部件總和）。降低結(jié)構(gòu)重量可以有效降低鋼材使用量，但是一味降低重量通常會(huì)提升結(jié)構(gòu)部件數(shù)，而結(jié)構(gòu)部件數(shù)的增加又會(huì)大幅增加生產(chǎn)工時(shí)和難度，加工成本也相應(yīng)增加。要想實(shí)現(xiàn)整體建造成本的下降，就要做到空船重量和結(jié)構(gòu)部件數(shù)的同時(shí)下降，一般情況下結(jié)構(gòu)部件數(shù)減少5%以上都很困難，這需要基于豐富經(jīng)驗(yàn)和大量的優(yōu)化計(jì)算選擇一個(gè)最優(yōu)平衡點(diǎn)。

通過(guò)接觸韓國(guó)船企設(shè)計(jì)人員了解到，船廠(chǎng)控制周期和建造成本的方法是同時(shí)對(duì)線(xiàn)型、總布置、結(jié)構(gòu)布置和結(jié)構(gòu)生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，在設(shè)計(jì)的初期就開(kāi)始考慮船廠(chǎng)的生產(chǎn)特性，基于良好的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)再對(duì)生產(chǎn)管理進(jìn)行優(yōu)化。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，只有好的設(shè)計(jì)和標(biāo)準(zhǔn)才能真正把管理做好。以VLCC為例，近期國(guó)內(nèi)設(shè)計(jì)空船重量雖有所下降，但與韓國(guó)船企仍有1500噸左右差距，韓國(guó)在空船重量領(lǐng)先國(guó)內(nèi)的情況下，結(jié)構(gòu)部件數(shù)低于中國(guó)船企30%以上，這意味著中國(guó)船企每艘VLCC要多生產(chǎn)幾萬(wàn)件結(jié)構(gòu)部件。如能在決定80%以上建造成本的前端設(shè)計(jì)階段解決上述問(wèn)題，通過(guò)極小的投入就可以讓周期和成本大幅縮減。

通過(guò)接觸中國(guó)船企設(shè)計(jì)人員了解到，大部分船企認(rèn)為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)大同小異，優(yōu)化空間有限，對(duì)結(jié)構(gòu)的重視程度不足。然而我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)船企一直在不斷優(yōu)化船體相關(guān)技術(shù)，如結(jié)構(gòu)布局創(chuàng)新和建造標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、生產(chǎn)管理優(yōu)化、提升信息化水平等。優(yōu)良的建造標(biāo)準(zhǔn)對(duì)信息化應(yīng)用和管理效率提升也將起到至關(guān)重要的作用。

在基本設(shè)計(jì)、新船型研發(fā)、生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)優(yōu)化、信息智能技術(shù)應(yīng)用等方面，我們與韓國(guó)先進(jìn)船廠(chǎng)仍存在差距。由于無(wú)從查考差距背后的原因及思考過(guò)程，我們需要通過(guò)長(zhǎng)期的積累和努力，才能提出超越競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的方案。

中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)歷了粗放式快速發(fā)展的十年，到了返璞歸真、精益求精的階段。建議中國(guó)船企重新定位成本節(jié)約方向，重新審視船體相關(guān)設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，進(jìn)一步提升成本競(jìng)爭(zhēng)力。
注：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)。