馬賽港在法國東南羅納河三角洲東側(cè)，地中海利翁東岸，是法國最大的海港，也是一個(gè)自治港，在歐洲地區(qū)擁有重要的地位，是西歐地中海沿岸的重要貿(mào)易門戶。
馬賽港屬于亞熱帶地中海氣候，盛興西北風(fēng)，夏季多西南風(fēng)，港口背山面海，無潮差、無強(qiáng)流、無霧并且具有廣大的腹地，是一座天然良港。
法國GDP
法國國土面積55萬平方公里，是歐盟面積最大的國家，人口數(shù)量排名第22位。
法國是最發(fā)達(dá)的工業(yè)國家之一，在核電、航空、航天和鐵路方面居世界領(lǐng)先地位，2018年國內(nèi)生產(chǎn)總值2.77萬億美元，經(jīng)濟(jì)增長率1.6%。
法國工業(yè)產(chǎn)值約占國內(nèi)生產(chǎn)總值的11.2%。主要工業(yè)部門有：汽車制造、造船、機(jī)械、紡織、化學(xué)、電子、日常消費(fèi)品、食品加工和建筑業(yè)等。
鋼鐵、汽車和建筑業(yè)為法國的三大工業(yè)支柱。
核能、石油化工、海洋開發(fā)、航空和宇航等新興工業(yè)部門近年來發(fā)展較快，核電設(shè)備能力、石油和石油加工技術(shù)僅次于美國，居世界第二位；
航空和宇航工業(yè)僅次于美國和俄羅斯，居世界第三位；鋼鐵、紡織業(yè)居世界第六位。
近5年來，法國政府把促進(jìn)出口作為帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的重要手段，在保持和擴(kuò)大原有國際市場的同時(shí)，積極開發(fā)拉美、亞太等地區(qū)市場。
法國的內(nèi)河航線總長14932公里，其中可通行1500噸級以上船舶的航道約1900公里，交通運(yùn)輸較為發(fā)達(dá)。
圖1法國GDP（2008-2018）
數(shù)據(jù)來源：World Bank
據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2019年1-3月法國貿(mào)易進(jìn)出口3135.9億美元，比上年同期下降3.4%。
其中，出口1456.7億美元，同期下降2.7%；進(jìn)口1679.2億美元，同期下降3.9%。貿(mào)易逆差222.5億美元，同期下降11.2%。
圖2 法國進(jìn)出口額（2004-2018）
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
中國商務(wù)部對外貿(mào)易國別報(bào)告顯示，分國別（地區(qū)）看
2019年1-3月法國對德國、西班牙、美國和意大利的出口額分別占法出口總額的14.6%、7.8%、7.8%和7.8%，為212.4億美元、113.9億美元、113.2億美元和112.8億美元，分別下降6.9%、3.7%、5.4%和2.8%。
圖3 2019年第一季度法國對主要貿(mào)易伙伴出口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
法國自德國、比利時(shí)、荷蘭和意大利的進(jìn)口額分別占法進(jìn)口總額的18.2%、10.0%、8.0%和7.9%，為304.8億美元、167.3億美元、134.9億美元和132.9億美元，分別下降9.1%、8.4%、4.1%和5.8%。
圖4 2019年第一季度法國對主要貿(mào)易伙伴進(jìn)口額
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
法國前五大逆差來源地依次是德國、荷蘭、比利時(shí)、中國和意大利，逆差額分別為92.4億美元、77.5億美元、70.1億美元、25.3億美元和22.0億美元；
順差主要來自英國、美國和中國香港，分別為34.0億美元、28.5億美元和14.7億美元，其中，對美國順差下降31.1%，對英國和中國香港順差分別增長34.2%和23.1%。
圖5 2019年第一季度法國貿(mào)易差額主要來源
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
中國商務(wù)部對外貿(mào)易國別報(bào)告顯示，分商品看
機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品是法國的主要出口商品，2019年1-3月出口額分別為284.1億美元、278.7億美元和239.4億美元，占法國出口總額的19.5%、19.1%和16.4%。
其中，運(yùn)輸設(shè)備出口下降1.8%，機(jī)電產(chǎn)品和化工產(chǎn)品出口分別下降3.1%和2.9%。
機(jī)電產(chǎn)品、運(yùn)輸設(shè)備和化工產(chǎn)品同時(shí)是法國進(jìn)口的前三大類商品，2019年1-3月合計(jì)進(jìn)口791.8億美元，占法國進(jìn)口總額的47.2%。
進(jìn)口也全面下降，且降幅超過其出口降幅。大類商品中運(yùn)輸設(shè)備、塑料橡膠和機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)口降幅分別為8.8%、7.9%和7.7%，進(jìn)口降幅居前。
中法雙邊貿(mào)易
據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)，2019年1-3月中法雙邊貿(mào)易額為147.0億美元，增長5.1%。
其中，法國對中國出口60.9億美元，增長25.3%，占法國出口總額的4.2%，提高0.9個(gè)百分點(diǎn)；法國自中國進(jìn)口86.1億美元，下降5.6%，占法國進(jìn)口總額的5.1%，降低0.1個(gè)百分點(diǎn)。法國與中國的貿(mào)易逆差25.3億美元，下降40.8%。
截止到3月，中國為法第七大出口市場和第六大進(jìn)口來源地。
商務(wù)部對外貿(mào)易國別報(bào)告顯示，法國對中國出口的第一大類產(chǎn)品為運(yùn)輸設(shè)備，在2019年1-3月出口額為24.5億美元，增長92.5%，占法對中國出口總額的40.2%。
機(jī)電產(chǎn)品是法對中國出口的第二大類商品，出口額11.1億美元，下降0.3%，占法對中國出口總額的18.2%?；ぎa(chǎn)品是法國對中國出口的第三大類商品，出口額9.5億美元，增長16.4%，占法對中國出口總額的15.6%。前三大類產(chǎn)品占法國對中國出口的七成四。
法國對中國出口在2019年第一季度繼續(xù)快速增長態(tài)勢，對中國出口增幅在其主要出口市場中名列前茅。
法國自中國進(jìn)口的主要商品為機(jī)電產(chǎn)品、紡織品及原料和家具玩具雜項(xiàng)制品，2019年1-3月合計(jì)進(jìn)口52.8億美元，占法國自中國進(jìn)口總額的61.3%。
除上述產(chǎn)品外，賤金屬及制品、化工產(chǎn)品、塑料橡膠等輕工產(chǎn)品等也為法國自中國進(jìn)口的主要大類商品（HS類），在其進(jìn)口中所占比重均超過5%。
總體來看，與法國對中國出口保持快速增長不同，法國自中國進(jìn)口出現(xiàn)下降，且進(jìn)口降幅高于其進(jìn)口平均降幅1.6個(gè)百分點(diǎn)。
其中，賤金屬及制品、家具玩具和機(jī)電產(chǎn)品等主要大類產(chǎn)品自中國進(jìn)口下降較快。
圖6 中法雙邊貿(mào)易額（2013-2018年）
數(shù)據(jù)來源：中國商務(wù)部
法國馬賽港
法國馬賽港分東西兩個(gè)港區(qū)，東港區(qū)即馬賽港區(qū)，也就是老港區(qū)，地處馬賽市的西部，沿海岸西北-東南伸展；西港區(qū)由拉沃拉和貝爾港區(qū)、卡隆特港區(qū)、圣路易港區(qū)和福斯港區(qū)組成，是新港區(qū)。
新舊港區(qū)相距約40公里。老港區(qū)是以雜貨、修船、集裝箱的裝卸及客運(yùn)為主，是歐洲最大的客運(yùn)港，年客運(yùn)100萬人次；新港區(qū)主要以集裝箱的裝卸運(yùn)輸為主。
圖7 法國馬賽港貨物吞吐量（2012-2018年）
數(shù)據(jù)來源：http://www.marseille-port.fr
馬賽港與世界500多個(gè)港口有航運(yùn)服務(wù)，服務(wù)于全球近160個(gè)國家。港口有40家航運(yùn)公司，包括11家集裝箱運(yùn)輸領(lǐng)域的世界領(lǐng)先企業(yè)。
圖8 通向世界的馬賽港
資料來源：http://www.marseille-port.fr
馬賽福斯港位于歐洲-地中海的中心地帶，是通往南歐的天然門戶，也被譽(yù)為世界的心臟地帶。
港口覆蓋70公里的海岸線和超過10400公頃的土地，提供的服務(wù)包括集裝箱、物流平臺、滾裝船、汽車、常規(guī)、固體和液體散貨、碳?xì)浠衔铩⒖瓦\(yùn)渡輪和郵輪、修船等。
港口擁有岸吊、門吊、可移動(dòng)式吊車、抓斗吊、集裝箱吊、浮吊等基本裝卸設(shè)施和滾裝設(shè)施，其中浮吊的最大起重能力達(dá)600噸。
表1 碼頭概況
資料來源：http://www.marseille-port.fr
2017年2月10日，由旅法華商投資、法國馬賽市政府重點(diǎn)扶持的馬賽國際商貿(mào)城奠基儀式舉行，2017年末建成使用，成為地中海周邊最大的貿(mào)易批發(fā)商城，為來自法國南部、西班牙、意大利、東歐以及北非國家的中小企業(yè)提供窗口與平臺，方便開展與中國的進(jìn)出口貿(mào)易。
馬賽國際商貿(mào)城位于馬賽市北部的圣安德烈開發(fā)區(qū)，三面環(huán)山，南朝大海，占地25公頃，總建筑面積為6萬平方米，吸引了200多家批發(fā)商入駐。商貿(mào)城的南邊便是堆滿集裝箱的馬賽港碼頭。
馬賽港港務(wù)局局長沃雷爾表示：“法國北部及北歐港口已基本處于飽和狀態(tài)，而馬賽港尚有發(fā)展空間，可以拓展物流區(qū)域。馬賽港物流區(qū)域面積將在原有300萬平方米的基礎(chǔ)上增加10%，馬賽港已成為中國商品進(jìn)出歐洲市場的門戶之一。”
馬賽市政府評估認(rèn)為，國際商貿(mào)城項(xiàng)目對振興馬賽至關(guān)重要。它將大大促進(jìn)馬賽市北部與馬賽港的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也將促進(jìn)馬賽大都會(huì)的投資與就業(yè)。
迄今，從亞洲出口到法國的紡織品主要通過法國的勒阿弗爾港與比利時(shí)的安特衛(wèi)普港，而馬賽港具備所有必要的基礎(chǔ)設(shè)施，“一帶一路”下的國際商貿(mào)城項(xiàng)目將成為馬賽港吸引貿(mào)易流量、加強(qiáng)馬賽港在國際貿(mào)易中作用的真正機(jī)遇，并且使馬賽港成為法中在地中海沿岸重要的貿(mào)易中心。
本文由中國港口網(wǎng)www.radiationrelations.com特約
上海海事大學(xué)王海龍、付玉鵬、沙梅獨(dú)家提供
參考文獻(xiàn)
[1]中國商務(wù)部網(wǎng)站
[2]中國外交部網(wǎng)站
[3] http://www.marseille-port.fr
[4]世界銀行官網(wǎng)
[5] https://www.yidaiyilu.gov.cn
