據(jù)權(quán)威機(jī)構(gòu)Alphaliner稱，新加坡船公司太平船務(wù)將于今年4月全面退出亞歐市場(chǎng)。

Alphaliner稱，目前，太平船務(wù)正在逐漸減少其在亞歐航線上的業(yè)務(wù)份額。在執(zhí)行最后一個(gè)航次后，今年4月7日，太平船務(wù)將正式退出該市場(chǎng)。

事實(shí)上，在過去15年中，太平船務(wù)一直活躍在亞歐市場(chǎng)。其最初進(jìn)入亞歐市場(chǎng)始于與萬海航運(yùn)的合作經(jīng)營(yíng)，而后，太平船務(wù)通過租賃其他船公司的艙位，繼續(xù)開展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。

目前，太平船務(wù)主要通過租賃中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)的艙位，在海洋聯(lián)盟的 NEU3/AEU7航線上開展業(yè)務(wù)。

“盡管太平船務(wù)將退出亞歐市場(chǎng)，但并不會(huì)減少這一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量，因?yàn)槠渌緦?huì)填補(bǔ)這一份額?！盇lphaliner稱。

最近幾個(gè)月以來，有分析機(jī)構(gòu)用“陰云密布”形容亞歐市場(chǎng)的發(fā)展前景，認(rèn)為這一市場(chǎng)的業(yè)務(wù)將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)保持低迷狀態(tài)。

BIMCO分析師Peter Sand更是明確表示，今后幾年，歐洲市場(chǎng)的需求或低于2%，歐洲集裝箱進(jìn)口量將受到較大影響。這也意味著，投入到亞歐航線的超大型集裝箱船，將難以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。

“幾乎可以肯定的是，2019年，歐洲集運(yùn)市場(chǎng)將萎靡不振。”Peter Sand斷言。

此前，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心研究員鄭靜文也表示，短期內(nèi)，亞歐航線運(yùn)力需求狀況不甚樂觀，主要是由于歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展的不確定因素增多，且中歐班列也在迅速擠壓亞歐航線貨量的增長(zhǎng)空間。

太平船務(wù)是一家以集裝箱航運(yùn)物流業(yè)務(wù)為核心的私營(yíng)跨國(guó)企業(yè)，也是目前東南亞地區(qū)最大的集裝箱運(yùn)輸公司，即便在全球集運(yùn)市場(chǎng)也占有一席之地。

一直以來，太平船務(wù)的核心業(yè)務(wù)主要在亞洲、非洲和中東地區(qū)市場(chǎng)，特別是在亞洲區(qū)內(nèi)市場(chǎng)，更是擁有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

退出亞歐市場(chǎng)后，太平船務(wù)將更專注發(fā)展自身的優(yōu)勢(shì)航線，或?qū)?shí)現(xiàn)更高的利潤(rùn)率。