2020限硫?qū)⒅痢閼?yīng)對(duì)新規(guī)的實(shí)施，一般而言，船東們有三種合規(guī)解決方案：燃燒合規(guī)低硫燃油，安裝脫硫裝置（或稱脫硫塔/脫硫器，以及SCRUBBER)，使用LNG等其他清潔燃料。

根據(jù)目前的各大航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)以及研究機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)情況來看，而由于自身特性以及經(jīng)濟(jì)性核算，那些船齡較小的大型干散貨船舶以及大型油輪船東相對(duì)來說更偏愛通過安裝脫硫設(shè)備的方式來達(dá)到合規(guī)要求。

但近日，世界第一大獨(dú)立油輪船東，來自比利時(shí)的 Euronav 卻表達(dá)了明顯的相反觀點(diǎn)，甚至列出三大反駁觀點(diǎn)直接炮轟脫硫設(shè)備。

在昨天發(fā)布的該公司2018年第三季度報(bào)告中，作為世界第一大獨(dú)立油輪船東的Euronav在其報(bào)告中列出了脫硫設(shè)備的“三宗罪”。

首先，Euronav對(duì)安裝脫硫設(shè)備的投資回報(bào)進(jìn)行了質(zhì)疑。

Euronav表示，安裝洗滌器需要提前進(jìn)行資本投資，而現(xiàn)在幾乎看不到資本回報(bào)。需要注意的是，此前，洗滌器的推廣者們使用MGO的價(jià)格來自作為合規(guī)燃油價(jià)格來計(jì)算投資回報(bào)。包括中化集團(tuán)(Sinochem)在內(nèi)的一些油商最近已證實(shí)，它們將出售符合清潔標(biāo)準(zhǔn)的燃料，而價(jià)差方面可能只有高硫燃油（dirty HFO）和MGO之間的價(jià)差的一半（PS:亦即：假如HFO和MGO的價(jià)差是200美金，而實(shí)際上最終的清潔合規(guī)燃油與傳統(tǒng)HFO之間的價(jià)差大約只有100美金）。因此，其認(rèn)為現(xiàn)在的投資案例中，選擇脫硫設(shè)備所帶的投資回報(bào)要減半計(jì)算，同時(shí)Euronav表示距離實(shí)施還有14個(gè)月的時(shí)間，沒有任何跡象表明這一價(jià)格差距在這段時(shí)間內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步縮小。

對(duì)再污染以及可操作性方面的擔(dān)憂

Euronav尤其提到開環(huán)式脫硫設(shè)備，這種設(shè)備通過抽取海水來達(dá)到清洗船舶尾氣中的硫分，但這個(gè)過程中所產(chǎn)生的廢水將含有酸性成分、以及多環(huán)芳香族碳?xì)浠衔锖椭亟饘俚牡扔卸净旌衔铮@些物質(zhì)被泵入公海，實(shí)際上僅僅是將對(duì)空氣中的污染物轉(zhuǎn)移到了大海中。（實(shí)際上，信德海事網(wǎng)的多位關(guān)注者都反映過類似問題。）

事實(shí)上，對(duì)于開環(huán)式脫硫裝置的質(zhì)疑由來已久，此前甚至有人提議向IMO提交議案禁止使用該種設(shè)備。

此外，將硫元素排入大海還會(huì)降低海洋環(huán)境的自然緩沖能力，此外還可能會(huì)對(duì)海洋的酸度造成影響。高硫燃油的價(jià)格會(huì)促使更多的船東使用低硫油。

安裝脫硫設(shè)備也會(huì)有另外的成本和運(yùn)營(yíng)開支。Euronav表示，大型油輪安裝脫硫設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性目前并未得到證實(shí)，此外還需要注意脫硫后酸性物質(zhì)對(duì)船舶腐蝕作用以及其可能對(duì)船舶的運(yùn)營(yíng)安全所帶來的影響。這也是非常的不確定的。

“就像多年來的塑料污染一樣，我們不知道這些廢水的累積會(huì)帶來什么樣的負(fù)面效應(yīng)，也不知道它們將如何與現(xiàn)有的海運(yùn)污染物相互作用，尤其是在英吉利海峽、馬六甲海峽或波羅的海等擁擠的航道上?！?/span>

監(jiān)管難題

此外，監(jiān)管也會(huì)存在問題。“到目前為止，船旗國(guó)似乎在確保監(jiān)管合規(guī)方面并沒有做好準(zhǔn)備。安裝洗滌器后，可繼續(xù)使用不符合規(guī)定的高硫燃料。但監(jiān)管不力意味著，無論故障、誤操作所造成的還是故意而為之的違排，在公海上都無法得到有效的發(fā)現(xiàn)和控制。

因此，總的來講，Euronav認(rèn)為，現(xiàn)在就把安裝洗滌器作為眼下的解決方案，為時(shí)過早。

此外，如此前信德海事網(wǎng)在報(bào)道中《航運(yùn)大佬：2020，安裝脫硫設(shè)備？”荒謬！“”絕對(duì)瘋了“！！》中介紹到，世界第二大船管公司中英船管CEO Bjorn Hojgaard指出，安裝脫硫設(shè)備需給船舶帶來額外的自重，消耗更多的油、電，并且還會(huì)給船舶的穩(wěn)性造成影響，因此其認(rèn)為，安裝脫硫設(shè)備應(yīng)對(duì)限硫規(guī)定絕對(duì)是一種瘋狂的舉動(dòng)“absolutely insane”。

此外，2020年之后，高硫油的獲取可能會(huì)是另一個(gè)問題。

傳統(tǒng)高硫油的生產(chǎn)量將不會(huì)有任何問題，但現(xiàn)實(shí)的問題是，人們也不要忘了燃料油供應(yīng)鏈上存在的問題。有很多的港口只有一家燃油供應(yīng)商，且儲(chǔ)存和運(yùn)輸能力都有限，而考慮到實(shí)際安裝脫硫設(shè)備的船舶占全球總船隊(duì)數(shù)量的份額仍將有限，亦即大多數(shù)的船舶仍將選擇使用低硫燃油，這也意味著在某些港口燃油供應(yīng)商可能不會(huì)囤有足量的高硫燃油，因?yàn)橐廊?/span>95%的船舶是沒有安裝脫硫設(shè)備而是需要低硫油的。而裝載高硫油后對(duì)加油船艙也是會(huì)造成污染的，這樣的操作也是不切合實(shí)際的。