以美元價值計算，希臘和日本兩國在船東市場上占據(jù)主導地位。希臘自2018年以來訂購了大量船舶，從而超過日本成為了擁有LNG船舶最多的國家。

然而，我們也看到了中國在液化天然氣市場中的崛起。中國現(xiàn)擁有總價值約59億美元的LNG資產(chǎn)，約占全球五大LNG船舶擁有國資產(chǎn)總量的13%。

中國目前總共擁有45艘LNG運輸船，其中半數(shù)以上船齡不到兩年(包括新造船訂單)。

預計中國與希臘一起將借助于其較年輕船隊的優(yōu)勢在未來的市場中獲利。其中，工銀租賃擁有的船隊總價值最高，其10艘船舶的VV 總估值超過17億美元。

船廠

長久以來韓國一直受到LNG造船市場的青睞，隨著現(xiàn)代重工（HHI）與大宇造船（DSME）的大規(guī)模合并，中國造船廠開始感受到壓力。

然而，局勢正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。市場開始向中國船廠投入更多的資金，在未來3年將下水的127艘LNG船中，17%將在中國船廠建造，75%會在韓國和日本建造。

中國正在這些高凈值資產(chǎn)領(lǐng)域中，與韓國展開直接競爭。未來幾年，我們預計中國將加大與韓國和日本的競爭，中國船廠新建的LNG船數(shù)量也將大幅增加。

滬東中華造船集團便得益于近年來大型液化天然氣領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展以及來自于中國船舶工業(yè)集團（CSSC）、中海油（CNOOC）、商船三井（MOL）和中遠海集團的大量訂單。

目前，滬東中華為MOL和CSSC建造的8艘174,000立方（CBM）的新船，預計將在2020年至2021年交付，船舶總估值達14億美元。

貿(mào)易

通過VesselsValue貿(mào)易功能模塊，我們對進口國和特定的貿(mào)易航線進行了分析。

自今年年初以來，中國這個全球第二大液化天然氣進口國已經(jīng)進口了8,230萬立方米（CBM）的貨物。

其中澳大利亞至日本航線是貨量海里最多的航線。澳大利亞至中國航線緊隨其后，總量為192.9十億立方米？海里。

與2018年同期相比，2019年澳大利亞對華貿(mào)易增長了16%，其中天津港的液化天然氣碼頭的進口增幅最大。

從2018年到2019年，到天津的貨量海里增加了一倍，進港貨量也增加了一倍。這一增長主要來自于液化天然氣碼頭的擴大和該地區(qū)對天然氣的需求。

結(jié)語

借力于當下LNG行業(yè)的快速發(fā)展，中國正在液化天然氣市場中采取主動，在”減煤增氣”的能源規(guī)劃下，中國正逐步從石油和煤炭等傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向液化天然氣。

到2020年底天然氣在中國能源結(jié)構(gòu)中的市場份額將從目前的6%增至10%，到2030年將增至15%。

中國現(xiàn)行的戰(zhàn)略計劃旨在持續(xù)投資液化天然氣，增加國內(nèi)船廠訂單量與韓國競爭，同時在液化天然氣碼頭的投資中取得領(lǐng)先。

液化天然氣市場風云變幻，潛在的變化時刻都在醞釀當中。然而對于中國和整個液化天然氣行業(yè)而言，未來幾年或?qū)⑹且粋€充滿機遇與挑戰(zhàn)的時期。

市場正充斥著眾多積極因素，GasLog卻在出售他們的一艘船齡為9年的大型LNG船GasLog Savannah。

這是一次罕見的出售，該船目前的VV估值為1.15億美元，而市場預期的成交價為1.2億美元，最終的成交結(jié)果讓我們拭目以待。