世界第一大集裝箱航運(yùn)公司,航運(yùn)物流綜合服務(wù)商,馬士基昨日(10月22日)官方宣布,根據(jù)第三季度的財務(wù)狀況以及對今年剩余時間的運(yùn)價、貨量和燃油價格的前景展望,公司上調(diào)2019年全年業(yè)績預(yù)期。
馬士基預(yù)計,公司息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)約在54億至58億美元之間。此前,公司預(yù)期2019年全年息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為50億美元。公司之前做出的關(guān)于其他方面的預(yù)期保持不變。
馬士基方面表示,盡管全球需求增長放緩、運(yùn)價下降,但由于準(zhǔn)班率和運(yùn)力管理能力提升,以及較低的燃油價格,馬士基的海運(yùn)業(yè)務(wù)在第三季度的表現(xiàn)好于預(yù)期。此外,碼頭及拖輪業(yè)務(wù)利潤持續(xù)改善,所以第三季度公司的業(yè)績表現(xiàn)高于預(yù)期。
如上文所述,雖然馬士基上調(diào)了2019年全年預(yù)期,但是該公司也表示集運(yùn)業(yè)面臨全球需求增長放緩、運(yùn)價下降等不利環(huán)境的挑戰(zhàn)。
不久前,國際貨幣基金組織IMF將全球經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期下調(diào)至3%。此外世界銀行現(xiàn)在預(yù)計世界貿(mào)易增長1.1%,這是2009-2020年期間的最低水平,也是第一次低于2%。此外,英國脫歐、特朗普的陰晴不定以及伊朗和沙特之間的緊張局勢等事件也給航運(yùn)業(yè)的未來帶來極大不確定性。
德魯里在最近的一期市場報告中就介紹到,航運(yùn)公司需要為未來幾個月的需求疲軟做準(zhǔn)備,因?yàn)樵?0月和11月將有大量的空白航次。
德魯里在另一份報告中指出,集裝箱市場的氛圍在過去三個月里已經(jīng)惡化。引起其下調(diào)了對今年和未來五年世界集裝箱港口吞吐量的預(yù)期。
此外,這家研究機(jī)構(gòu)還表示,IMO2020也將給集運(yùn)業(yè)帶來一定的風(fēng)險,因?yàn)樵撔袠I(yè)需要想辦法將多達(dá)110億美元的燃油成本轉(zhuǎn)嫁出去。
全球咨詢公司Alixpartners表示,新燃油規(guī)定可能會使東行的亞洲-美洲航線及亞洲-歐洲航線上的航運(yùn)公司面臨風(fēng)險,這些航線合計占全球貨柜運(yùn)輸量的二成左右,僅額外成本就高達(dá)三十億美元,而這筆費(fèi)用預(yù)料將由貨主、貨代承擔(dān)。
Sea Intellingence Consulting首席執(zhí)行官Lars Jensen今年三月曾強(qiáng)調(diào),這筆賬單應(yīng)由貨主來付,沒有其他人愿意為此而買單。限硫令將給整個貨柜集運(yùn)業(yè)每年約增加一百至一百五十億美元成本,而在過去的七年中,整個航運(yùn)業(yè)總盈利約八十億美元。
如果無法收回燃油成本,航運(yùn)公司可能會進(jìn)一步放慢航行速度、增加空船數(shù)量和停止租用租船,從而限制運(yùn)力的增長。
值得一提的是,實(shí)際上從今年的半年報我們就可以看出來,如果要將盈利的航運(yùn)公司與虧損的航運(yùn)公司區(qū)分開來,那么那些有著較強(qiáng)管理能力的,更通俗點(diǎn)講,那些具備更好的精簡和削減成本的能力的航運(yùn)公司毫無疑問在今年將取得更好的結(jié)果。
此外,應(yīng)該指出的是,那些能夠更快對市場做出反應(yīng)的公司,理應(yīng)會收到更好的結(jié)果。正如Sea-Intelligence近日的一份報告中所寫到的那樣,航運(yùn)公司將在未來10周內(nèi)取消39趟往返亞洲和歐洲的航次,之所以會出現(xiàn)這種情況,是因?yàn)樾枨筮^低,而削減產(chǎn)能是維持利率、從而推高收益的一種方式。
此外,馬士基方面還透露了部分第三季度的財務(wù)數(shù)據(jù),該公司稱第三季度營收達(dá)100.55億美元,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為16.56億美元。前三季度營收達(dá)292.22億美元,息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)為42.49億美元。更多消息將于2019年11月15日公司發(fā)布第三季度財報時披露。