中國(guó)南方某船廠自己設(shè)計(jì)制造的“無(wú)人船”

我們先熟悉一下現(xiàn)代社會(huì)的智能社會(huì)的現(xiàn)狀：

記得在上世紀(jì)末家庭有一臺(tái)386陰極管屏幕加上笨重的主機(jī)，加上鍵盤敲擊的清脆聲音，那是被別人刮目相看的。隨著科技技術(shù)的迅猛發(fā)展，電腦已經(jīng)變成了華為、蘋果和等平板了，而普及的智能手機(jī)其功能無(wú)所不能，似乎現(xiàn)代人已經(jīng)離不開電腦、手機(jī)而生活了。透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，無(wú)論電腦、手機(jī)再智能，仍然沒改變?nèi)巳ゲ僮鞯幕緱l件。沒有人類操作的電腦、手機(jī)等電器仍然是一堆沒有智能的金屬和塑料?，F(xiàn)代遠(yuǎn)洋商船遍及整個(gè)海洋世界，海洋國(guó)家的發(fā)展離不開海洋，內(nèi)陸國(guó)家的物品、商品要通過(guò)海洋、再通過(guò)陸地送達(dá)用戶手中。反之亦然，通過(guò)海陸多式聯(lián)運(yùn)、互通有無(wú)的物品、商品貿(mào)易途徑，達(dá)到發(fā)展各國(guó)經(jīng)濟(jì)。全球的物流網(wǎng)絡(luò)基本上都是建筑在海洋運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)上。國(guó)際航運(yùn)和海洋貿(mào)易的載體是船舶，是“搬運(yùn)全人類幸福的交通工具?！庇捎诂F(xiàn)代導(dǎo)航技術(shù)和設(shè)備科學(xué)發(fā)展，船舶工作人員已經(jīng)從帆船、蒸汽機(jī)時(shí)代數(shù)百人，最現(xiàn)代化的船舶減至25人左右。如果根據(jù)船舶最低人員配備的要求，船舶人員可以控制在14人之內(nèi)。實(shí)際上，船舶智能化一直在進(jìn)行時(shí)。筆者入職海員職業(yè)，在船時(shí)就是采用了寬敞海區(qū)自動(dòng)舵控制系統(tǒng)，減少了舵工操舵的體力、精力勞動(dòng)的負(fù)擔(dān)?，F(xiàn)在，自動(dòng)舵已經(jīng)發(fā)展到了導(dǎo)航更精確的自適應(yīng)舵系統(tǒng)。GPS 、AIS、計(jì)算機(jī)化的雷達(dá)、電子海圖更是減輕了船長(zhǎng)、駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度。新造船舶對(duì)外新聞發(fā)布幾乎都帶上了“駕駛臺(tái)一人操作的功能”。機(jī)艙在上世紀(jì)80年代就實(shí)現(xiàn)了無(wú)人機(jī)艙初級(jí)階段管理，到了現(xiàn)代船舶上幾乎機(jī)艙要處理的主機(jī)和附屬設(shè)備都可以在集控室或者轉(zhuǎn)移到值班輪機(jī)員房間處理。無(wú)論如何，人類可以設(shè)計(jì)智慧機(jī)器人替代甲板部、輪機(jī)部人員，實(shí)現(xiàn)維護(hù)保養(yǎng)各種設(shè)備。隨著衛(wèi)星遙感技術(shù)、5G網(wǎng)絡(luò)的布置，可以說(shuō)智能船衍變?yōu)榭煽康臒o(wú)人船的技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

？網(wǎng)絡(luò)上“無(wú)人船”示意圖

筆者個(gè)人認(rèn)為無(wú)人船不適應(yīng)地球海洋上的生存，人類必須清醒地認(rèn)識(shí)到無(wú)論智能化到任何程度，無(wú)人船需要地球人的人文環(huán)境、海洋氣象環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、政治環(huán)境。

人文環(huán)境。海員經(jīng)過(guò)數(shù)千年的成熟發(fā)展，已經(jīng)成為世界上公認(rèn)的最吃苦耐勞、甘愿承受寂寞、枯燥環(huán)境；海洋鑄造了海員無(wú)私奉獻(xiàn)、如同海洋一樣寬闊的胸懷。他們與船舶互通靈性，實(shí)現(xiàn)了海洋運(yùn)輸?shù)暮椭C環(huán)境，盡最大的努力實(shí)現(xiàn)海洋清潔、船舶航行安全。船舶安全運(yùn)行是群體活動(dòng)，他們已經(jīng)形成了團(tuán)結(jié)協(xié)作的良好人際關(guān)系。這些都是人類設(shè)計(jì)的智能船、無(wú)人船無(wú)與類比、能夠?qū)崿F(xiàn)的和諧操作。

？國(guó)際海員

網(wǎng)上對(duì)無(wú)人船的夸大功效傳播甚廣，有關(guān)業(yè)內(nèi)人士大有明天就會(huì)實(shí)現(xiàn)無(wú)人船的應(yīng)用快樂。很多業(yè)內(nèi)人士津津樂道地議論無(wú)人駕駛船舶的前景輝煌，樂觀地認(rèn)為無(wú)人船的出現(xiàn)，整個(gè)航運(yùn)將徹底改變古老、沿襲至今的航運(yùn)操作模式，進(jìn)入“全自動(dòng)化”的時(shí)代，航運(yùn)生物鏈上的船舶工作的海員職業(yè)將被無(wú)人駕駛船舶徹底淘汰。目前航運(yùn)界普遍認(rèn)為：“現(xiàn)在航海業(yè)時(shí)代不給年輕人機(jī)會(huì)了，今后你即使想從事海員職業(yè)也沒有機(jī)會(huì)了。從此年輕人可以結(jié)束抱怨寂寞、枯燥和繁重、郁悶的航海生活了。有人航海將成為歷史，航運(yùn)企業(yè)也可以解脫人力資源管理的巨大成本支出了，航海發(fā)生的永遠(yuǎn)是過(guò)去的故事了，讓海員、海盜一起進(jìn)入博物館和迪士尼吧！”

筆者不敢茍同業(yè)內(nèi)人士對(duì)使用無(wú)人駕駛船舶樂觀態(tài)度。在我云亦云，你曰我曰的環(huán)境中。筆者覺得很多業(yè)內(nèi)人士光顧了無(wú)人船的強(qiáng)大優(yōu)點(diǎn)而忽略了目前實(shí)現(xiàn)無(wú)人船應(yīng)用的人為障礙。筆者堅(jiān)定地認(rèn)為決定遙控駕駛船舶的還是人，就如人類擁有了電腦，它還是生活、工作的工具！今后航運(yùn)業(yè)、航海仍需要懂得航海理論、有豐富船舶駕駛經(jīng)驗(yàn)的人員來(lái)操控?zé)o人駕駛的商船，還是有大量從事物流職業(yè)的人員形成物流運(yùn)輸鏈維持。無(wú)論智能船、無(wú)人船舶如何“先進(jìn)”，懂得航海技術(shù)的還是具有航海知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的海員還是航海和航運(yùn)的主體。

曾經(jīng)2000年代左右時(shí)間段中，聽說(shuō)臺(tái)灣地區(qū)某集裝箱班輪公司為了減員，實(shí)現(xiàn)了航空餐供應(yīng)。然而海員吃不到新鮮的菜肴后，生理和心理情緒發(fā)生了對(duì)抗，加上船東減員，剝奪了海員社會(huì)屬性，稀少的海員無(wú)法實(shí)現(xiàn)情感交流而掌控船舶的精力退化，商船海洋安全運(yùn)輸無(wú)法保障，一旦船舶處于緊急狀態(tài)，渺渺數(shù)人的精神馬上奔潰，船舶真的實(shí)現(xiàn)“無(wú)人船”了。

船東發(fā)現(xiàn)海員的精神狀態(tài)之后，不得不增添海員人數(shù)，恢復(fù)大廚職業(yè)，讓海員享受盡可能的人文環(huán)境。2000年代后由于國(guó)際反恐環(huán)境，海事組織補(bǔ)充了《保安規(guī)則》，舷梯口必須保證24小時(shí)有人值班，促使這些船東不得不增加了海員數(shù)量，以滿足《保安規(guī)則》。

海洋氣象環(huán)境。筆者仔細(xì)閱讀了相關(guān)無(wú)人船描述的優(yōu)點(diǎn)，但很多無(wú)人船致命的弱點(diǎn)卻被隱瞞了。至今還未被人類琢磨透的大洋惡劣天氣，大概誰(shuí)也應(yīng)付不了吧，因?yàn)榇霸诖箫L(fēng)浪中操作，需要特定的駕駛?cè)藛T具備應(yīng)付惡劣天氣的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和技能。筆者相信遙感技術(shù)能夠做出比人更快的反應(yīng)，但遙感技術(shù)在惡劣天氣下會(huì)暢通嗎？

？惡劣的海上環(huán)境

航海人都有經(jīng)驗(yàn)感受，當(dāng)惡劣天氣發(fā)生時(shí)，地球無(wú)線電波將會(huì)受到強(qiáng)烈的環(huán)境干擾，特別是雷電天氣情況下影響無(wú)線電波傳輸現(xiàn)在還沒有完全解決。筆者也聽說(shuō)過(guò)載人航天器在受到自然天氣影響后，遙控電波還真讓載人航空器失聰，最后是移動(dòng)測(cè)量船改變了地理位置，避開了電波傳播障礙環(huán)境后才建立了遙控，引導(dǎo)航天器落地，這種情況也肯定會(huì)在無(wú)人船發(fā)生吧。

很多業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，如果電波傳輸障礙，可以在天上布置更多的遙控衛(wèi)星，自然環(huán)境和死角問題就解決了，至少影響減少了。這么簡(jiǎn)單嗎？未必吧，筆者想地球人還沒有能力消滅雷電、避免衛(wèi)星信息傳播死角吧，特別是在極地。

經(jīng)濟(jì)環(huán)境。SPAN>WIFI信號(hào)網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)商和科技發(fā)達(dá)國(guó)家、通訊技術(shù)的科學(xué)家。

手機(jī)可以在建立WIFI網(wǎng)絡(luò)之后成為人們通訊和了解世界的窗口。但是科技欠發(fā)達(dá)國(guó)家網(wǎng)站都是受控于網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的經(jīng)營(yíng)商。在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中，要維持網(wǎng)絡(luò)正常運(yùn)作，拿錢來(lái)！這是王道！你不拿錢，OK，我就不提供技術(shù)、不提供備件、讓你變成一張破網(wǎng)。

很多網(wǎng)友都經(jīng)歷過(guò)，手機(jī)欠費(fèi)了，你的手機(jī)就是“廢物”。

筆者曾經(jīng)在民企郵輪上作為保駕船長(zhǎng)護(hù)航過(guò)。某航次就是因?yàn)猷]輪老板欠了海上網(wǎng)通公司的錢，到了時(shí)間點(diǎn)，馬上掐斷了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，使之1000多位旅客在海上沒有付費(fèi)的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)，變成了“死雞”。這還不太重要，旅客沒有網(wǎng)絡(luò)至多不能與家人隨時(shí)聯(lián)系而已，沒有涉及到船舶安全。恰恰在斷了手機(jī)網(wǎng)絡(luò)后，全船除了GMDSS系統(tǒng)外，對(duì)外的一切WIFI通訊全部中斷。給船舶安全帶來(lái)了極大的困難，沒有WIFI信號(hào)，什么電腦通訊、海上天氣預(yù)報(bào)網(wǎng)站統(tǒng)統(tǒng)瞎了。船長(zhǎng)急的在駕駛臺(tái)跺腳也沒有用，當(dāng)老板付了錢，網(wǎng)絡(luò)自然恢復(fù)了。

回到無(wú)人船議題上。如果全世界在科技發(fā)達(dá)的國(guó)家引領(lǐng)下進(jìn)入了無(wú)人船的時(shí)代。當(dāng)無(wú)能力在太空布置衛(wèi)星遙控自己的無(wú)人船的國(guó)家，那么這些無(wú)人船對(duì)他們來(lái)講有什么意義呢？r> 筆者想如果擁有無(wú)人船的國(guó)家和船東因?yàn)榍焚M(fèi)斷遙控信號(hào)，讓無(wú)人船在大洋上失控？試想在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)情況下如同筆者的保駕的郵船通訊被切斷一樣，在無(wú)人船上也完全有可能中斷遙控信號(hào)。那些控制了遙控技術(shù)和設(shè)備的國(guó)家會(huì)給他們提供無(wú)償服務(wù)嗎？你的船舶在大洋上產(chǎn)生危險(xiǎn)甚至沉沒，跟營(yíng)運(yùn)商沒有一點(diǎn)關(guān)系吧。這個(gè)社會(huì)資本的貪婪和損人的故事，網(wǎng)友們一定看的很多了吧。國(guó)家與國(guó)家之間也是這樣的。

筆者深信很多業(yè)內(nèi)人士會(huì)提出，這可以通過(guò)法律來(lái)保障?？墒沁@法律算什么？法律還不是人寫的！書寫法律的國(guó)家也可以把法律當(dāng)成“衛(wèi)生紙”。你看西方發(fā)達(dá)國(guó)家撕毀受法律保護(hù)的合同還少嗎？

政治環(huán)境。商業(yè)用途的無(wú)人船的操縱需船東來(lái)控制，這樣就要租用航線上的所有中繼衛(wèi)星來(lái)實(shí)現(xiàn)全段航線的遙控。因?yàn)閲?guó)家之間發(fā)生了政治和經(jīng)濟(jì)沖突原因，控制衛(wèi)星的國(guó)家就在衛(wèi)星下傳數(shù)據(jù)中改變參數(shù)，讓你產(chǎn)生誤差也是做得出來(lái)的事。

掌握了GPS技術(shù)美國(guó)當(dāng)他們的政治、軍事需要時(shí)增大了誤差值。如果網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)商因?yàn)楦鞣N政治原因給你稍稍改變參數(shù)，你的無(wú)人船的安全還會(huì)得到保障嗎？

？GPS示意圖

總而言之，就從無(wú)人船的實(shí)現(xiàn)遙控技術(shù)上來(lái)講，這里面涉及到了政治因素、軍事因素、科技因素、經(jīng)濟(jì)因素和自然因素。自然因素通過(guò)技術(shù)改進(jìn)或許可以攻關(guān)，但政治、軍事和科技的人為因素，科學(xué)家無(wú)法克服的。

中國(guó)衛(wèi)星和遙控技術(shù)正在進(jìn)步，如同“北斗”技術(shù)一樣，會(huì)形成無(wú)人船遙控的衛(wèi)星信號(hào)鏈，但是能否在持有不同政見和潛在軍事斗爭(zhēng)的國(guó)家融合無(wú)人船遙控信息，實(shí)現(xiàn)共享嗎？

全世界的海上貿(mào)易和商船運(yùn)輸不會(huì)集中在少數(shù)幾個(gè)國(guó)家手中，事實(shí)也是這樣，除了強(qiáng)大的國(guó)家壟斷班輪公司外，其他船公司要考慮航運(yùn)業(yè)外的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和恐怖活動(dòng)對(duì)商船的影響和無(wú)人船遙控技術(shù)是否在自己手里。

某些無(wú)人船的文章中的觀點(diǎn)：“無(wú)人船的實(shí)現(xiàn)了讓劫持船舶的海盜欲哭無(wú)淚了。他們無(wú)法登上堅(jiān)固全封閉的無(wú)人船。即使海盜窮盡辦法登輪了，因沒有了換取贖金的海員人質(zhì)的底牌而前功盡棄，得不喪失，還被無(wú)人船的監(jiān)視器探得行蹤，走投無(wú)路了。所以無(wú)人船的實(shí)現(xiàn)，也會(huì)讓海盜職業(yè)永遠(yuǎn)遺憾地消失了?！?/p>

寫到這一點(diǎn)，筆者突然想到了“矛與盾”古代寓言故事。無(wú)人船真的能夠讓海盜消失嗎？答案“否”！我們不妨看看海盜存在的根本原因：貧窮、種族歧視、戰(zhàn)亂、霸權(quán)掠奪海上資源。筆者認(rèn)同“無(wú)人船”在技術(shù)絕對(duì)沒有問題，問題是在地球上存在太多的不確定因素了。業(yè)內(nèi)人士憧憬的“無(wú)人船”馳橫大洋能夠帶來(lái)豐碩的利潤(rùn)，興奮之余完全忘了大自然惡劣天氣的威脅、無(wú)人船設(shè)備的意外損壞、政治風(fēng)云變幻的不確定性。

總結(jié)：地球人類存在客觀原因，會(huì)使無(wú)人船的投入應(yīng)用需要一個(gè)漫長(zhǎng)時(shí)間段。

世界存在不同宗教意識(shí)的教派，從古至今，教派之間的異議沖突從未根絕，一直延續(xù)至今。當(dāng)無(wú)人船馳橫在大洋上或者某個(gè)海區(qū)中，由于宗教的原因，不免會(huì)帶給無(wú)人船正常操作的影響，當(dāng)發(fā)生極端宗教恐怖活動(dòng)時(shí)，對(duì)無(wú)人船財(cái)產(chǎn)是致命的影響。

當(dāng)東、西方國(guó)家政治意識(shí)和社會(huì)制度沖突達(dá)到了戰(zhàn)爭(zhēng)的峰值，智能船、無(wú)人船遙控操作的環(huán)境遭到破壞，再也無(wú)法成為國(guó)際貿(mào)易的運(yùn)輸工具了，只能作為戰(zhàn)爭(zhēng)的目標(biāo)了。

由于各國(guó)都采取保護(hù)主義，科技發(fā)明的技術(shù)都是保密的，科技落后的國(guó)家無(wú)法在科技發(fā)達(dá)國(guó)家中獲得智能船、無(wú)人船技術(shù)，即使花費(fèi)了代價(jià)獲得了智能船、無(wú)人船，但只要賣方改變智能船、無(wú)人船的參數(shù)，購(gòu)得的無(wú)人船馬上成為廢物了，無(wú)人船成為科技發(fā)達(dá)的國(guó)家控制不發(fā)達(dá)國(guó)家航運(yùn)業(yè)的“新殖民主義”的籌碼了。

大部分航天器、航空器都是帶有軍事性質(zhì)的、一次性的使用并且隨之毀滅物品。與重復(fù)使用、用于商業(yè)的無(wú)人船截然不同。發(fā)達(dá)國(guó)家在為了自己的經(jīng)濟(jì)利益正在以無(wú)人船推進(jìn)而謀求獨(dú)霸海上貿(mào)易的出路。想想無(wú)人機(jī)技術(shù)完全成熟了，為什么不用在商務(wù)機(jī)上？智能船、無(wú)人船造價(jià)不菲，更多船東望而生畏。至今只有智能船、無(wú)人船制造商在鼓噪無(wú)人船的優(yōu)越性，而很少船東在將來(lái)去購(gòu)買無(wú)人船投入貿(mào)易運(yùn)輸。

全世界的所有港口還沒有完全做到接納無(wú)人船靠泊、離泊的碼頭?，F(xiàn)在絕大多數(shù)商船都應(yīng)用智能技術(shù)在寬闊的海洋可以實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。而無(wú)人船抵達(dá)、離開港口還是需要人員去操縱。無(wú)人船意義上還不是完全無(wú)人駕駛的船舶，建設(shè)靠泊無(wú)人船的碼頭還需要時(shí)間。

無(wú)人船還受到不同國(guó)家、海域的人文環(huán)境的影響。對(duì)缺少海事法規(guī)約束的發(fā)展中國(guó)家中存在大量“無(wú)法無(wú)天”的船舶在復(fù)雜海區(qū)、狹水道航行。其中還存在當(dāng)?shù)氐暮胶Ａ?xí)俗導(dǎo)致的不規(guī)則航行而危及無(wú)人船。如中國(guó)東南沿海的漁民有經(jīng)典的非理性的習(xí)俗行為：“穿過(guò)大船頭，三年捕魚不用愁！”智能船、無(wú)人船的制造者目前還不可能實(shí)現(xiàn)無(wú)人船的模糊技術(shù)安全航行，規(guī)避不規(guī)則航行船舶！

最重要的是無(wú)人船還需要徹底改變現(xiàn)行的國(guó)際海事法規(guī)，而新的國(guó)際海事法規(guī)的形成還需要無(wú)人船的實(shí)踐和經(jīng)驗(yàn)總結(jié)。翻開世界海事法規(guī)的制定過(guò)程，無(wú)不與船舶發(fā)生的海上事故和事件有關(guān)。無(wú)人船的海事法規(guī)還需要經(jīng)歷挫折中完善。

船舶在海洋上航行，未免受到海水的腐蝕船體和暴露在外的設(shè)備而產(chǎn)生故障，而無(wú)人船是無(wú)法做到在航行中及時(shí)采取有人船一樣的、類似PMS維護(hù)計(jì)劃的。機(jī)器“海員”的代價(jià)不菲！船東是否愿意接受？

綜上所述，現(xiàn)代船舶應(yīng)該向維持適當(dāng)海員數(shù)量的智能船發(fā)展，而且，航運(yùn)企業(yè)給從事海員職業(yè)的人員提供更多的人文關(guān)懷、融入社會(huì)環(huán)境。面對(duì)世界海洋風(fēng)云變化的政治環(huán)境，呼吁增加我國(guó)的海員數(shù)量。響應(yīng)國(guó)際海事組織的倡導(dǎo)，適當(dāng)?shù)卦黾优院T的比例。

決定無(wú)人船的命運(yùn)是全世界發(fā)展中國(guó)家，確切地講，當(dāng)海上運(yùn)輸?shù)闹攸c(diǎn)傾斜到亞洲、乃至中國(guó)，這無(wú)人船橫行在海上究竟誰(shuí)說(shuō)了算？

無(wú)人船技術(shù)絕對(duì)沒有問題，但是無(wú)人船受到人為因素的制約！航海科學(xué)理念、價(jià)值理念、人為環(huán)境因素的影響。這些影響慣性促使無(wú)人駕駛商船的實(shí)際應(yīng)用時(shí)間遠(yuǎn)比樂觀的人們想象的來(lái)的要晚！有人駕駛的商船在物流領(lǐng)域必將延續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間。

航運(yùn)企業(yè)目前的樂觀將獲得飲鴆止渴的后果。迫不及待地解雇為航企立下汗馬之功的海員的行為不可取。無(wú)人船和有人船將并存很長(zhǎng)時(shí)間，應(yīng)該審時(shí)度勢(shì)，做好無(wú)人船來(lái)臨時(shí)代的準(zhǔn)備，提前介入操縱遙控?zé)o人船的海員培養(yǎng)、培訓(xùn)工作。航企必須繼續(xù)對(duì)海員進(jìn)行傳統(tǒng)技能和技藝的培訓(xùn)，以便有海員人力資源應(yīng)對(duì)有人船、無(wú)人船的操作。

海事院校必須意識(shí)到：無(wú)人船的內(nèi)涵不是無(wú)人操縱，而是改變了操縱形式！科技無(wú)極限，人類的政治團(tuán)體欲望也無(wú)極限。無(wú)人船沒問題，問題在于人類濫用高科技！在不確定的政治環(huán)境下，使用科技的人可以是好人，也可以是“壞人”。可以是開明的政治團(tuán)隊(duì)，也可以是邪惡的勢(shì)力！反觀世界航海、航運(yùn)歷史，只要世界存在海洋，就有海洋運(yùn)輸來(lái)進(jìn)行互通有無(wú)的國(guó)際貿(mào)易，商船和海盜永遠(yuǎn)是共存的。海盜劫持商船的科技也是同步發(fā)展的！不出意外，無(wú)人船時(shí)代，肯定有撐握高科技的海盜在海洋上活動(dòng)。

筆者堅(jiān)持觀點(diǎn)：只要世界存在海洋，海員職業(yè)將是永恒的！海員職業(yè)仍然是航運(yùn)企業(yè)重要的人力資源，航運(yùn)業(yè)繼續(xù)需要航海人員補(bǔ)充船舶操縱崗位。只有謹(jǐn)慎的對(duì)待智能船、無(wú)人駕駛商船發(fā)展，繼續(xù)培訓(xùn)適應(yīng)我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)、航海強(qiáng)國(guó)和海員強(qiáng)國(guó)的海員。

“把飯碗端在自己的手里！”航運(yùn)和航海必定還要有具有相當(dāng)航海理論和航海實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的航海人！中國(guó)高素質(zhì)海員的培訓(xùn)才是當(dāng)務(wù)之急！穩(wěn)定海員隊(duì)伍是當(dāng)務(wù)之急！

對(duì)無(wú)人船的樂觀態(tài)度是適應(yīng)其漸變，而不是放棄海員職業(yè)人員的培訓(xùn)和培養(yǎng)。基于

科技的進(jìn)步，必須改變培養(yǎng)的海員的專業(yè)教科書，既要適應(yīng)有人船、也要緊追無(wú)人船的操縱技藝。

對(duì)無(wú)人船過(guò)于樂觀的業(yè)內(nèi)人士，筆者建議：決定船舶安全和順利運(yùn)送貨物的還是參與航運(yùn)物流的人員，包括航運(yùn)精英在內(nèi)。海員還是物流業(yè)“生物鏈”上最主要的一環(huán)，不會(huì)因無(wú)人船而改變。改變的只不過(guò)海員職業(yè)的技能發(fā)生了革命性的變革！

中國(guó)的海員職業(yè)漸漸衰退了，除了海員職業(yè)環(huán)境和市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)影響外，主管部門和航企共同管理失誤之責(zé)不可推卸！

國(guó)外豪華郵輪進(jìn)軍中國(guó)大約已經(jīng)數(shù)十年了。左右中國(guó)航運(yùn)的品牌大航企剛剛新買、船齡大約22年的舊船對(duì)外宣稱“民族品牌”的郵輪。郵輪財(cái)產(chǎn)有了，豪華郵輪卻控制在外國(guó)船長(zhǎng)手掌操縱中。國(guó)內(nèi)航企管理者卻沒有前瞻性意識(shí)到我國(guó)幾乎沒有豪華郵輪的海員管理隊(duì)伍！中國(guó)海員群體中卻挑不出“民族品牌”的船長(zhǎng)、海員來(lái)管理豪華郵輪，這與國(guó)家建設(shè)海洋強(qiáng)國(guó)、航海強(qiáng)國(guó)和海員強(qiáng)國(guó)的差距不是一眼眼！中國(guó)豪華郵船沒有中國(guó)船長(zhǎng)、中國(guó)海員，所謂的“民族品牌”豪華郵輪僅僅是噱頭！中國(guó)航企高端船舶、高素質(zhì)海員培養(yǎng)和管理已經(jīng)出現(xiàn)短缺的端倪。

中國(guó)未來(lái)將成為世界海洋強(qiáng)國(guó)、航運(yùn)強(qiáng)國(guó)、海員強(qiáng)國(guó)。因此，海員的“飯碗”必須端在中國(guó)人手中。船有人、無(wú)人還是中國(guó)最有發(fā)言權(quán)！這也是中國(guó)海員作為“第二海軍”存在的必要條件。就現(xiàn)在地球政治環(huán)境，決不可能全世界都是“無(wú)人船”！除非世界政治和睦！否則，無(wú)人船永遠(yuǎn)是浮云！

我不知道最近航運(yùn)界即將召開的第二屆“新時(shí)代?大航海?強(qiáng)國(guó)夢(mèng)——智能航運(yùn)與創(chuàng)新發(fā)展”峰會(huì)是否從了解國(guó)際政治環(huán)境去認(rèn)識(shí)無(wú)人船！但愿不要把智能船抬到無(wú)人船的高度。

作者簡(jiǎn)介：胡月祥 大連海運(yùn)學(xué)院航海系，1982年2月畢業(yè)，中遠(yuǎn)海運(yùn)高級(jí)船長(zhǎng)、首席培訓(xùn)師，從事海員職業(yè)30多年，2015年退休。在職期間撰寫了多篇航海技術(shù)論文，在《航海技術(shù)》、《航?！飞习l(fā)表。