從中遠(yuǎn)?？乇僦{超大型集裝箱船的訂造，到長(zhǎng)榮海運(yùn)批量船舶訂造的謹(jǐn)慎敲定，再到赫伯羅特新船建造計(jì)劃轉(zhuǎn)為悄無(wú)聲息，超大型集裝箱船的“激越”時(shí)代正走向尾聲……

超大型箱船的“激越”走向尾聲……

自親睹2.3萬(wàn)TEU型船“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)下水，便被超大型集裝箱船的“磁力”吸附。是的，裝載逾2萬(wàn)余只集裝箱的船舶航行于廣闊的海洋，似乎代表海洋王者的“巡視”，似乎意味敞開的博大“胸懷”，似乎象征著走向廣闊的“未來(lái)”……

面對(duì)如此景象，人人難以自拔。而素來(lái)以擴(kuò)張船隊(duì)為發(fā)展目標(biāo)的班輪公司，如何能成為例外。班輪公司的超大型集裝箱船“軍備競(jìng)賽”，貫穿了21世紀(jì)的第二個(gè)十年，或可稱為“激越”十年。是的，運(yùn)力擴(kuò)張是班輪公司發(fā)展的傳統(tǒng)動(dòng)能，巨頭們?nèi)舫樯硎峭纯嗟摹?/p>

近來(lái)，中遠(yuǎn)海控2.1萬(wàn)TEU型船“中遠(yuǎn)海運(yùn)行星”號(hào)交付，達(dá)飛輪船一日兩艘2.3萬(wàn)TEU型船下水，長(zhǎng)榮海運(yùn)6艘2.3萬(wàn)TEU型船訂單正式敲定，恍似仍置身于超大型集裝箱船的“激越”時(shí)代。

不過，運(yùn)力擴(kuò)張并沒有給班輪公司帶來(lái)更豐厚的利潤(rùn)，反而成為損害班輪公司收益的“元兇”之一。因此，各大班輪公司紛紛聲稱回歸航運(yùn)本源，以提升服務(wù)能級(jí)獲取盈利。從中遠(yuǎn)?？乇僦{超大型集裝箱船的訂造，到長(zhǎng)榮海運(yùn)批量船舶訂造的謹(jǐn)慎敲定，再到赫伯羅特新船建造計(jì)劃轉(zhuǎn)為悄無(wú)聲息，超大型集裝箱船的“激越”時(shí)代正走向尾聲……

“激越”的“成就”

超大型集裝箱船的十年“激越”，確為產(chǎn)業(yè)積取了巨大“成就”。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，目前全球有在營(yíng)1.5萬(wàn)+TEU型船155艘、292.25萬(wàn)TEU；在建58艘、116.76萬(wàn)TEU。全球前四大班輪公司是“激越”時(shí)代的領(lǐng)航者，而后來(lái)者則不愿輸給“時(shí)代”。

在“激越”十年中，班輪聯(lián)盟格局已經(jīng)重建，目前來(lái)看，2M+HMM聯(lián)盟控制著最大的1.5萬(wàn)+TEU型船隊(duì)，海洋聯(lián)盟次之，THE聯(lián)盟似乎輸給了“時(shí)代”。

由馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和尚與前述兩家班輪公司分享運(yùn)力的現(xiàn)代商船（HMM）組成的2M+HMM聯(lián)盟，控制著82艘在營(yíng)1.5萬(wàn)+TEU型船，另有25艘在建。根據(jù)Alphaliner的2019年期中數(shù)據(jù)，在營(yíng)船舶使得該聯(lián)盟在亞洲—?dú)W洲航線上占據(jù)份額達(dá)到39%。

馬士基航運(yùn)于安仕年時(shí)期的2011年年初率先宣布訂造20艘3E級(jí)1.8萬(wàn)TEU型船，開啟了十年“激越”。目前，包括漢堡南美的船舶，馬士基航運(yùn)控制著50艘1.5萬(wàn)+TEU型船，居領(lǐng)先地位（見圖）。

為了跟進(jìn)1.5萬(wàn)+TEU型船建造，地中海航運(yùn)甚至轉(zhuǎn)向租賃市場(chǎng)擴(kuò)張運(yùn)力。目前，地中海航運(yùn)32艘1.5萬(wàn)+TEU型船在營(yíng)，5艘在建。此外，基于新近曝出訂單，地中海航運(yùn)或另增5艘在建船舶。

現(xiàn)代商船于2018年9月一舉訂造20艘1.5萬(wàn)+TEU型船，這批船舶將在現(xiàn)代商船加入THE聯(lián)盟后加強(qiáng)后者在亞洲—?dú)W洲航線的運(yùn)力。

由中遠(yuǎn)?？兀ò|方海外國(guó)際）、達(dá)飛輪船與長(zhǎng)榮海運(yùn)組成的海洋聯(lián)盟，目前控制61艘在營(yíng)1.5萬(wàn)+TEU型船，另有33艘在建。海洋聯(lián)盟在亞洲—?dú)W洲航線運(yùn)力份額居全球第二位（36%），并有趕超之勢(shì)。

中遠(yuǎn)海控通過新造、收購(gòu)中海集運(yùn)和東方海外國(guó)際，獲取大型集裝箱船運(yùn)力，目前有28艘1.5萬(wàn)+TEU型船在營(yíng)。

達(dá)飛輪船是運(yùn)力構(gòu)建的激進(jìn)者，其在營(yíng)和在建1.5萬(wàn)+TEU型船44艘，已經(jīng)超過地中海航運(yùn)。

長(zhǎng)榮海運(yùn)雖節(jié)節(jié)敗退，但心存不甘，目前控制10艘在營(yíng)船舶、12艘在建1.5萬(wàn)TEU+型船。與此同時(shí)，長(zhǎng)榮海運(yùn)近期還將另有4艘1.5萬(wàn)+TEU型船訂單敲定。

由赫伯羅特、海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)與陽(yáng)明海運(yùn)組成的THE聯(lián)盟，目前僅有12艘1.5萬(wàn)+TEU型船在營(yíng)，此外，現(xiàn)代商船在2020年加入后，將帶來(lái)20艘在建船舶。THE聯(lián)盟在亞洲—?dú)W洲航線運(yùn)力份額占24%，依賴載箱量稍低船舶維持份額。目前，赫伯羅特6艘1.5萬(wàn)+TEU型船在營(yíng)，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)也是6艘。

全球前十大班輪公司中，陽(yáng)明海運(yùn)和太平船務(wù)沒有跟隨訂造1.5萬(wàn)+TEU型船。

Alphaliner表示，隨著超大型集裝箱船運(yùn)力的增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年年底之前，亞洲—?dú)W洲航線上配置船舶的平均運(yùn)能達(dá)到1.7萬(wàn) TEU。

最后的“激越”

在十年“激越”中，最雄心勃勃的當(dāng)屬歐洲三大獨(dú)立船東。馬士基航運(yùn)在控制超大型集裝箱船運(yùn)力方面遙遙領(lǐng)先后轉(zhuǎn)向，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船卻在做最后的“角逐”，并正在使得前兩大班輪聯(lián)盟控制超大型集裝箱船規(guī)模相約。

10月16日外媒報(bào)道，地中海航運(yùn)與大宇造船海洋的5艘2.3萬(wàn)TEU型船訂單有關(guān)。據(jù)了解，這批船舶總造價(jià)7.62億美元，將于2021年開始交付。目前，尚不清楚這5艘船舶訂單是2017年11艘同型船舶訂單的選擇權(quán)生效，還是另外增訂。

2017年9月，地中海航運(yùn)訂造11艘2.3萬(wàn)TEU型船。其中，5艘由大宇造船海洋承建；6艘由三星重工承建。目前，這批船舶中的6艘已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)，余下5艘于2019年四季度至2020年一季度交付。

本次的新船訂單如果確認(rèn)，將使得地中海航運(yùn)的超大型集裝箱船達(dá)到32艘在營(yíng)、10艘在建。也就是說(shuō)，新船全部交付后，未來(lái)的2M聯(lián)盟將控制92艘超大型集裝箱船運(yùn)力，規(guī)模不輸海洋聯(lián)盟。

海洋聯(lián)盟中的達(dá)飛輪船也是運(yùn)力擴(kuò)張的熱衷者，通過多輪的并購(gòu)整合以及新船的訂造，打造了一支超級(jí)船隊(duì)。在超大型集裝箱船船隊(duì)的構(gòu)建上，達(dá)飛輪船也是不遺余力，其在2017年9月訂造9艘雙動(dòng)力2.3萬(wàn)TEU型船，震驚業(yè)界。這批訂單與地中海航運(yùn)的11艘2.3萬(wàn)TEU型船下單時(shí)間相約。

9月25日，達(dá)飛輪船的這批雙動(dòng)力超大型集裝箱船的首制船和第二艘船分別在滬東中華和江南造船下水。為向2018年辭世的創(chuàng)始人雅克·薩德致敬，達(dá)飛輪船這批船的首制船被命名為“達(dá)飛雅克·薩德”號(hào)。

此外，年初，達(dá)飛輪船又一舉訂造10艘1.5萬(wàn)TEU型船，以進(jìn)一步擴(kuò)充其超大型集裝箱船船隊(duì)。

達(dá)飛輪船的在建超大型集裝箱船全部投入運(yùn)營(yíng)后，其控制相應(yīng)運(yùn)力將達(dá)到44艘，超過地中海航運(yùn)，直逼馬士基航運(yùn)。

由于超大型集裝箱船不斷涌入，致亞洲—?dú)W洲航線受運(yùn)力過剩困擾。Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)—北歐航線和中國(guó)—地中海航線運(yùn)價(jià)指數(shù)正處于半年低點(diǎn)。

走出“激越”

經(jīng)過十年“激越”，班輪公司回歸理性，在超大型集裝箱船訂造方面顯現(xiàn)“猶疑”，行進(jìn)趨向“緩慢”。

面對(duì)海洋聯(lián)盟內(nèi)達(dá)飛輪船和長(zhǎng)榮海運(yùn)超大型集裝箱船運(yùn)力趕超，中遠(yuǎn)海控理性宣布沒有相應(yīng)船型的建造規(guī)劃。基于8月下旬網(wǎng)絡(luò)盛傳的中遠(yuǎn)?？仄煜聝纱笃放瓢噍喒揪喸炫?.5萬(wàn)TEU型船，中遠(yuǎn)海控特別辟謠。中遠(yuǎn)?？馗倍麻L(zhǎng)王海民9月初表示，中遠(yuǎn)海控沒有考慮、也不可能在現(xiàn)階段訂造2.5萬(wàn)TEU型船。王海民介紹說(shuō)，中遠(yuǎn)?？剡^去幾年的超大型集裝箱船船隊(duì)發(fā)展，主要依靠重組整合和并購(gòu)，均來(lái)自中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)和東方海外國(guó)際2016年之前的訂單。

王海民強(qiáng)調(diào)，運(yùn)力規(guī)模發(fā)展要以滿足客戶需求為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)有機(jī)增長(zhǎng)，目前沒有可以透露的新船建造計(jì)劃。即使新造船舶，也將主要用于替換租賃到期的船舶，或者是服役到達(dá)年限的船舶。

長(zhǎng)榮海運(yùn)新近超大型集裝箱船訂單的敲定也極為謹(jǐn)慎。長(zhǎng)榮海運(yùn)是在醞釀數(shù)月，訂造方案幾經(jīng)改變后才做出最終決定的。

6月中旬，長(zhǎng)榮海運(yùn)發(fā)出一份期租合同招標(biāo)書，希望建造并租賃（9+2）艘2.3萬(wàn)TEU型船，并稱正在向船東和船廠詢價(jià)。

7月26日，長(zhǎng)榮海運(yùn)集團(tuán)董事長(zhǎng)張正鏞再次確認(rèn)將訂造超過10艘超大型集裝箱船。

8月13日，長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布將通過子公司青標(biāo)海運(yùn)訂造5~6艘2.3萬(wàn)TEU型船；通過子公司長(zhǎng)榮香港租入4~5艘2.3萬(wàn)TEU型船。

9月10日，長(zhǎng)榮海運(yùn)調(diào)整大船計(jì)劃，宣布直接訂造10艘2.3萬(wàn)TEU型船。其中，6艘由三星重工承建；2艘由江南造船承建；2艘由滬東中華承建。

10月8日，三星重工稱已敲定6艘超大型集裝箱船訂單，總價(jià)值9.2億美元，船東是長(zhǎng)榮海運(yùn)。

目前，由中國(guó)兩家造船企業(yè)承建的4艘集裝箱船還沒有最終確定。

在下訂單之前，班輪公司的審慎映射出它們正走出“激越”時(shí)代。

此外，6月下旬宣布計(jì)劃訂造最多6艘2.3萬(wàn)TEU型船的赫伯羅特，至今卻沒有曝出任何的合同談判進(jìn)展，表現(xiàn)得格外謹(jǐn)慎。

超大型集裝箱船是令人神迷的，不過，實(shí)當(dāng)慶幸，班輪公司已回歸理性，它們正通過數(shù)字化技術(shù)助力“端到端”的貨運(yùn)服務(wù)的轉(zhuǎn)型。