2019年5月16日，由交通運(yùn)輸部、工信部、科技部、財政部、發(fā)改委、中央網(wǎng)信息辦聯(lián)合發(fā)布的《智能航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見》，將智能航運(yùn)構(gòu)成的五大要素描述為：智能港口、智能船舶、智能航運(yùn)監(jiān)管、智能航保、智能航運(yùn)服務(wù)。智能航運(yùn)雖然涉及多個業(yè)務(wù)方面，但共同面對著數(shù)字化發(fā)展問題，航運(yùn)業(yè)正在深度挖掘大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。那么大數(shù)據(jù)在智能航運(yùn)中處于什么地位，發(fā)揮著怎樣的作用？
智能航運(yùn)是什么？
智能航運(yùn)旨在打造安全便捷高效綠色經(jīng)濟(jì)的航運(yùn)
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院信息化戰(zhàn)略研究室主任羅本成博士認(rèn)為，智能航運(yùn)包括5個方面：船舶、港口、監(jiān)管、應(yīng)急和服務(wù)。他分別從概念和個人理解的角度闡述智能航運(yùn)是什么。
01從概念的角度
智能航運(yùn)主要是指將傳統(tǒng)的航運(yùn)業(yè)和新一代的信息技術(shù)與人工智能相結(jié)合的新業(yè)態(tài)；
02從個人理解的角度
智能航運(yùn)智航是前提，暢運(yùn)才是關(guān)鍵，可釋義為智能航運(yùn)是指將傳統(tǒng)船舶與智能船舶相結(jié)合實現(xiàn)最大權(quán)益化、和諧相處的航運(yùn)。
智能航運(yùn)的愿景是怎樣？
智能航運(yùn)目的在于服務(wù)于航運(yùn)。
目前，多家航運(yùn)公司正在為智能航運(yùn)的發(fā)展添磚添瓦，比如，上港集團(tuán)上海海勃物流軟件有限公司的“海勃軟件”作為一站式的船、箱、貨實時信息平臺，能夠?qū)崿F(xiàn)全物流跟蹤可視化；DNV-GL公司將無人機(jī)與各種船舶數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)合，探索船舶無人檢測的應(yīng)用等。航運(yùn)業(yè)與大數(shù)據(jù)的結(jié)合創(chuàng)新應(yīng)用不斷增加，未來智能航運(yùn)究竟會走向何方。
未來智能航運(yùn)的發(fā)展，需要完備的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)、完善的基礎(chǔ)設(shè)施、航運(yùn)大數(shù)據(jù)的人才以及先進(jìn)的航運(yùn)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，打破信息孤島的現(xiàn)象，實現(xiàn)數(shù)據(jù)的互聯(lián)互通，將航運(yùn)業(yè)與物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行深度結(jié)合。
智能航運(yùn)應(yīng)該是來源于航運(yùn)，應(yīng)用于航運(yùn)，最終服務(wù)于航運(yùn)。
智能航運(yùn)的研究在于讓航運(yùn)參與者獲得智能航運(yùn)帶來的紅利。
寧波舟山港集團(tuán)浙江易港通電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理童建忠先生認(rèn)為：智能航運(yùn)的愿景是讓港航從業(yè)人員首先實現(xiàn)對美好生活的向往，使得智能航運(yùn)落實在每個人的身上。
他借用公司在寧波舟山港推出的集裝箱進(jìn)出口全程操作無紙化、物流節(jié)點可視化項目舉例，該項目可縮短集卡司機(jī)進(jìn)港提箱時間、隨時查詢空箱信息，提前進(jìn)行預(yù)約，為集卡司機(jī)謀取航運(yùn)大數(shù)據(jù)應(yīng)用的福利。
大數(shù)據(jù)是否是智能航運(yùn)的核心？
大數(shù)據(jù)技術(shù)正在不斷促進(jìn)航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，優(yōu)化航運(yùn)服務(wù)質(zhì)量、提升業(yè)務(wù)效率。那航運(yùn)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用究竟是在公共平臺上推進(jìn)大數(shù)據(jù)和智能化還是航運(yùn)參與主體自身推動大數(shù)據(jù)的應(yīng)用發(fā)展。未來智能航運(yùn)的發(fā)展是否將大數(shù)據(jù)作為核心？
上海國際航運(yùn)研究中心航運(yùn)信息化研究所所長徐凱博士認(rèn)為：大數(shù)據(jù)是智能航運(yùn)的核心。
不管信息技術(shù)如何發(fā)展，本質(zhì)上是人指揮機(jī)器做事。
2 而現(xiàn)在
我們面臨的是機(jī)器指揮人，甚至是機(jī)器指揮機(jī)器，并沒有人參與，而機(jī)器指揮調(diào)度唯一依據(jù)就是數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)應(yīng)是未來智能航運(yùn)發(fā)展的核心。
就目前而言，智能航運(yùn)的發(fā)展需要數(shù)據(jù)、技術(shù)支撐，而相關(guān)模型以及算法的構(gòu)建離不開人才。隨著計算機(jī)存儲能力以及信息技術(shù)得到提升，增加大數(shù)據(jù)航運(yùn)應(yīng)用場景的需求。數(shù)據(jù)、人才、大數(shù)據(jù)技術(shù)在未來智能航運(yùn)發(fā)展中不可或缺。
實現(xiàn)智能航運(yùn)最大的挑戰(zhàn)和困難是什么？
數(shù)據(jù)、人才以及技術(shù)依舊是智能航運(yùn)的難點。
智能航運(yùn)的發(fā)展需要技術(shù)、制度、機(jī)制、人才等方面的共同推進(jìn)。是整個航運(yùn)生態(tài)圈的問題，需要解決如何將傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和新興科技的結(jié)合問題，使得大數(shù)據(jù)技術(shù)賦能整個航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈、價值供應(yīng)鏈和價值鏈的發(fā)展，從而逐步實現(xiàn)智能航運(yùn)的愿景。
數(shù)據(jù)互聯(lián)互通以及開放共享目前亟待解決的問題之一。
上海億通國際股份有限公司大數(shù)據(jù)中心主任姚偉華先生指出，智能航運(yùn)的發(fā)展，難點應(yīng)該是開放共享，整個產(chǎn)業(yè)鏈要實現(xiàn)現(xiàn)代化則需要業(yè)務(wù)鏈的重組，在這個過程中，數(shù)據(jù)以及技術(shù)如何開放共享成為一個難點。如果各自持有自我的數(shù)據(jù)而無法形成整體，則無法實現(xiàn)量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)換，一切技術(shù)均離不開數(shù)據(jù)這一生產(chǎn)要素。
童建忠以寧波舟山港進(jìn)出口集裝箱全程無紙化為例，指出在整個物流節(jié)點中實現(xiàn)可視化，數(shù)據(jù)互聯(lián)互通是難點。實現(xiàn)智能航運(yùn)最大的挑戰(zhàn)在于數(shù)據(jù)的采集和互聯(lián)互通。
大家之所以愿意去探索以及突破這些困難，是因為未來航運(yùn)將繼續(xù)向高度數(shù)字化、智能化的方向發(fā)展。
